Quando è stata l'ultima volta che hai pensato a una Nissan 370Z? Certo, è uscito qualche anno fa, ma per qualche motivo sembra che la stragrande maggioranza delle persone risponderebbe solo con "mai". È un piccolo mostro a trazione posteriore sovralimentato, e puoi ottenerlo con un tetto pieghevole. Così ho deciso di scoprire cosa è andato storto.
(Divulgazione completa: Nissan voleva che guidassi la 370Z Roadster così male che ho detto a Travis che dovevo fare alcune commissioni e c'è un'auto che deve essere rivista, ha detto che potevamo fare la 370Z, Nissan ha detto ok e poi l'hanno lasciata a il mio appartamento con il serbatoio pieno di gas. È stato carino da parte loro.)
Ho provato a pensare a tutte le celebri auto sportive a prezzo medio degli ultimi anni. La Porsche Cayman. Il WRX STi. Vari modelli AMG di fascia bassa. La scarpa BMW M. Camaro e Mustang. I gemelli Toyobaru.
Ma la povera e solitaria Z-car sembra essere ignorata. Certo, abbiamo scritto di nuovi livelli di allestimento e di un incidente, ma nessuno ha ancora esaltato le virtù, o lamentato i suoi difetti, dell'auto stessa.
In breve, il 370Z mi stava confondendo. Ecco una due posti da 330 cavalli, con la potenza che va sul retro e un passo incredibilmente corto, eppure in nessun momento negli ultimi quattro anni qualcuno è mai venuto da me, mai, e ha detto:
"Allora, che ne dici di quella Nissan 370Z?"
E dopo averlo guidato per un po ', è un vero peccato.
Anche se ha due grandi difetti.
Esterno: 7/10
Ci sono pochissime macchine in cui gli estranei ti fermeranno per dire "hey, NICE CAR", mentre rispondi tutti goffamente, poiché non c'è una vera risposta a quel genere di cose, perché cosa hai intenzione di fare, dare un "grazie" e poi sedersi lì a disagio mentre qualcuno sorride in modo ridicolo?
Ma la Nissan 370Z Roadster è una di quelle auto. L'ho avuto per quattro giorni, e in quei quattro giorni, cinque persone diverse mi hanno fermato per dirmi quanto gli piaceva l'aspetto.
Nissan è stata davvero un po 'coraggiosa quando ha progettato per la prima volta la 370Z. Quando la maggior parte delle auto avanza di una generazione, cresce un po 'più a lungo, diventa un po' più grande, diventa un po 'più grasso. Ma non questo. Rispetto al suo predecessore, il 350Z, quello più nuovo è più corto tutt'intorno, dal passo all'allungamento complessivo.
Certo, le ruote Rays opzionali hanno aiutato moltissimo, ma mi sono sempre piaciute le proporzioni tozze del 370. Non è lungo per amore della lunghezza, quindi nessuno pensa che tu stia compensando qualcosa come i punteggi SAT bassi perché cos'altro compenseresti. Le cosce posteriori si gonfiano come i muscoli sotto l'abito ben fatto di un bodybuilder, e anche quelle lampade non sono poi così male.
Quindi, come roadster, è solo color pesca. La parte anteriore è un po 'pesce gatto, ma hanno risolto alcuni di questi con l'aggiornamento più recente.
Interni: 7/10
L'interno della 350Z non è necessariamente un brutto posto dove stare, semplicemente non è molto sorprendente. È un po 'piccolo, si adatta alle dimensioni dell'auto, ha un sacco di plastica ei quadranti elettronici, riempiti con i loro numeri quadrati arancioni, sono un po' datati. E certo, il 370Z è uscito da cinque anni ormai, ma sicuramente si può fare qualcosa al riguardo se gli danno un altro aggiornamento a metà ciclo. Solo per mantenere le cose attuali.
Un punto in più, tuttavia, per i sedili, che sono comodi e sono di quel bel colore marrone rossiccio. Mi piace quel colore marrone rossiccio.
Forse ti starai chiedendo perché non ho dato alcuni punti extra per quei tre quadranti che si trovano in cima a tutto il resto, perché tutti sanno che i quadranti extra sono fantastici. E questo perché sono funzionalmente inutili. Uno è un orologio digitale, che è semplicemente stupido avere come indicatore autonomo in un'auto sportiva, e l'altro è la tensione della batteria, che usi nella guida quotidiana esattamente zero volte ogni giorno. Il motore non è turbocompresso, quindi nessun indicatore di spinta, ma offre molta potenza, quindi un misuratore di potenza, un misuratore di coppia, un quanti-legami-che-ho-su-questa-macchina-destra -all-momento-metro, davvero uno qualsiasi di questi sarebbe stato fantastico.
Purtroppo, non li otteniamo.
Otteniamo un orologio digitale.
Accelerazione: 6/10
La Z accelera fino a 60 MPH in circa cinque secondi e mezzo, e questo è fantastico. Con il piede fino in fondo, lo senti davvero. Con 332 cavalli e 270 piedi della libbra di coppia del venerabile motore V6 "VQ" di Nissan che hanno praticamente messo in tutto in questi giorni, è uno spasso.
Quando metti piede tutto. il. modo. giù.
Poiché non esiste una categoria per "risposta dell'acceleratore", farò un po 'di sfogo qui, nella sezione dell'accelerazione. Perché no.
La maggior parte delle lamentele che ho letto sulla Nissan 370Z, nel mio periodo precedente alla guida di questa macchina, era che "non sapeva cosa voleva essere". Non sono una di quelle persone che attribuiscono le crisi esistenziali agli oggetti meccanici, quindi supponiamo, per un minuto, che sappia molto bene cosa vuole essere.
Vuole essere una piccola macchina sportiva calda per il ragazzo che normalmente è abituato a un incrociatore da boulevard con una capote.
E va bene, va bene. Lo è davvero.
Ma uno dei modi in cui Nissan ha cercato di domare la piccola bestia è stato di dargli un sacco di corsa del pedale nell'acceleratore. Circa 16 miglia di pedalata. Questo, miei cari amici, è ciò che chiamiamo "corsa eccessiva sui pedali".
Quindi devi cacciarlo, seppellire davvero il piede, fino in fondo. E quando finalmente arrivi in fondo al Kola Superdeep, sembra che il motore si stia appena svegliando intontito dal sonno.
Ora, so che il motore VQ non è assonnato, non in nessun senso della parola. E nelle sue applicazioni più recenti, come Infiniti Q70, sembra che le sia stata data una scarica di adrenalina senza che gli sia stata fornita alcuna potenza extra.
E se è ciò che distingue una buona macchina da strada da una grande macchina da strada, la velocità non è davvero una questione di numeri su un foglio delle statistiche o di quanto velocemente qualcosa arriva alla velocità dell'autostrada. Si tratta di sentire.
E nella Z, a causa dell'acceleratore lento, non ti senti come se stessi andando molto veloce.
Frenata: 7/10
I freni hanno funzionato e non mi hanno guastato dopo aver provato alcuni arresti di panico, quindi c'è quello. Buona anche la sensazione del pedale. Quella lunga corsa del pedale a destra si traduce anche in una lunga corsa del pedale sul freno, e in realtà è sempre una buona cosa.
Buoni freni. Freni bene.
Buono.
Corsa: 5/10
In linea con il tema "macchina sportiva per il viale-incrociatore-set", la corsa è più solida di quanto si potrebbe pensare. Sicuramente senti dossi e buche sulla strada. Se stai cercando di avere un'idea di dove sia, pensa più solido di una BMW serie 3, ma neanche lontanamente solido come Mini Cooper S. Si trova proprio sul lato fermo della media delle cose.
Maneggevolezza: 8/10
No, non è una di quelle piccole berline dove puoi usare una di quelle "E 'SU ROTAIE!" cliché, ma non vorresti che fosse comunque. Fa presa, presa e presa, ma è a trazione posteriore e il potere va sul retro di un interasse insolitamente corto.
Ciò significa che se gli dai un po 'troppa potenza con il controllo della trazione disattivato, l'intera cosa ruota. E questo significa che va alla deriva. E questo significa che, quando si supera il limite, è più divertente di quanto qualsiasi piccola Nissan abbia il diritto di essere.
Scorre così facilmente, mentre allo stesso tempo è così controllabile, è meraviglioso. Vuoi andare alla deriva per mezzo miglio? Deriva mezzo miglio. Vuoi fare le ciambelle? Fai le ciambelle.
Ma di nuovo, è solo quando lo vuoi. Il rovescio della medaglia di quella grande corsa del pedale è che è impossibile non ottenere esattamente la potenza che desideri, niente di più, niente di meno. E se non ti piace scivolare quando vuoi e mai quando non lo fai, perché sei strano, puoi semplicemente riattivare il controllo della trazione e tutto è molto normale.
È ottimo.
E poi c'è lo sterzo. Pochissime auto hanno uno sterzo così bello. Comunicativo, acuto, reattivo, fantastico.
Oh, ma il raggio di sterzata è leggermente più grande del raggio di Marte, per qualche motivo. Attento a questo.
Cambio: 6/10
Questa particolare Z Roadster era equipaggiata con il cambio automatico a sette velocità, completo di paddle flappy dietro il volante e sistema di abbinamento del cambio di marcia inferiore Nissan. E mentre tutto suona bene e bene, la trasmissione è in realtà un po 'lenta e un po' ottusa, e quando vuoi che si sposti verso il basso e corrisponda agli RPM, è un po 'a scatti. Quindi tutto è fantastico in teoria, ma tutto ha bisogno di un po 'più di pratica.
Se ne ottieni uno, procurati il manuale.
Audio: 6/10
La 370Z Roadster che ho guidato era il modello Touring, completa di un sistema audio Bose. Ed è una roadster, il che significa che dovresti essere in grado di sentire quel dolce, dolce motore V6. Quindi l'audio dovrebbe essere ottimo. Tranne che non era spettacolare.
Dopo aver guidato questa macchina fino a Filadelfia, mi sono sentito come se avessi bisogno di vedere un otorinolaringoiatra solo per riavere il mio udito. Con il tetto sollevato, è incredibilmente rumoroso. Sotto di te, quelle gomme non sembrano affatto attutire alcun rumore, e sopra di te, il vento sembra che tu stia facendo 200 MPH anche se stai raggiungendo a malapena 50. So che è una decappottabile e un po 'di rumore extra del vento c'è da aspettarselo, ma per un'auto in vendita nel 2014 questo è stato un po 'sciocco.
E con quel sistema Bose, sembrava che ogni singola stringa sintetizzata di Total Eclipse of the Heart provenisse da qualche parte appena prima del cruscotto, indipendentemente da come ho regolato il bilanciamento.
Ma poi di nuovo, ha quel glorioso motore VQ. E non puoi tenere basso un buon motore.
Giocattoli: 6/10
Ecco una cosa strana. La Nissan 370Z Touring è dotata di elettronica come un sistema di navigazione, audio bluetooth, sedili riscaldati e raffreddati, controllo del volume sensibile alla velocità e alcune altre cose carine. Ma poi sembrano esserci sviste, come il fatto che l'altezza della sella è regolabile tramite un quadrante manuale, mentre tutto il resto è automatico, o il sistema di navigazione diventa quasi impossibile da vedere se indossi occhiali da sole (in una decappottabile, succederà) e il sole colpisce lo schermo.
Si spera che presto otterremo una nuova Z, ma al prezzo a cui Nissan vuole venderla, non lo capisco.
Valore: 4/10
Quindi ecco il punto della Z. È un'auto fantastica, piena di beni immateriali che metriche come le misurazioni dell'audio e della frenata non possono catturare. Lo consiglio vivamente a tutti coloro che cercano un'auto da grande guidatore, soprattutto se si ottiene in un manuale e l'acceleratore potrebbe essere riparato.
Ma non a $ 51.365, che è quello che costa questa Nissan 370Z Roadster Touring con il pacchetto sportivo e il sistema di navigazione.
Il pacchetto Sport costa $ 2.830, e ne vale la pena, dato che ottieni freni più robusti, shock più robusti, ruote più robuste, pneumatici più robusti, vita più robusta e un differenziale a slittamento limitato.
Ma nel complesso, a $ 51.365, non ne vale la pena. È una follia borderline.
Sì, è una decappottabile con 330 cavalli, ma una nuova Corvette Stingray coupé costa meno di $ 2.000 in più, e ne riceveresti molto di più per i tuoi soldi. Forse la Z valeva quello, forse, quando è uscito per la prima volta nel 2009, ma sicuramente non ora.
Ma c'è speranza. Una Nissan 370Z del 2014 standard, con tettuccio rigido e osso potrebbe effettivamente essere ottenuta per un minimo di $ 26.750.
E a $ 26,750, qualsiasi 370Z è un affare assolutamente splendido.
Quindi, se vuoi averne uno, mettiti il cappello da negoziante. Sai quello. Ha grandi dadi sfocati in cima e potresti aver rubato la base a un ufficiale dell'esercito sovietico quando eri ubriaco nel 1989.
Potrebbe solo fare il trucco.
62/100
Motore: 3.7L V6
Energia: 330 CV a 7.000 giri / min / 270 libbre-piede a 5.200 giri / min
Trasmissione: Automatico a sette velocità
0-60 Tempo: 5,5 secondi
Velocità massima: 156 mph (limitato)
Trasmissione: Trazione posteriore
Peso in ordine di marcia: 3.510 libbre
Posti a sedere: 2 persone
MPG: 18 City / 25 Highway
