La mia lamentela con la BMW non è mai stata sulle prestazioni. Né si è trattato di qualità. Non mi sono mai connesso con lo styling, trovando il loro aspetto noioso e poco interessante. E non sono un fan del blando. Non possiedo un paio di niente beige. Ma c'è una BMW che è rimasta un'eccezione alla mia lamentela. La BMW M6.
(Divulgazione completa: La BMW voleva che guidassi la nuova M6 così tanto che mi hanno portato al Mazda Raceway Laguna Seca e mi hanno ospitato in un elegante hotel nel centro di Monterey. Per cena ci portarono in una stanza di vetro che sembrava uscita da Jurassic Park. Là, abbiamo passato l'intera serata a deliberare sui vari dialetti americani intrinsecamente sottili. Chi sapeva che New York ne avesse così tanti!)
Nel 1983, la BMW prese il motore M1 modificato M88 / 3 e lo lasciò cadere sul telaio della serie 6 E24, creando l'M635CSI, o M6 in breve. Meno di 2.000 E24 M6 sono stati venduti in Nord America tra il 1983 e il 1989, rendendoli tanto rari quanto belli.
La BMW M6 Coupé del 2013 colpisce tanto quanto la E24 M6. L'originale M6 si è guadagnato il soprannome di "The Shark", grazie alla sua fascia anteriore dentata, e l'appeal simile a Jaws può ancora essere trovato nell'attuale F12 M6. Per me, la Serie 6 trasuda semplicemente sex appeal - molto più di qualsiasi altra BMW - e con la M6, è come aggiungere calze e tacchi alti a quel tubino rosso. È solo meglio in ogni modo.
Il problema è che questo segmento è diventato incredibilmente spietato, con opzioni al di fuori del tipico segmento di lusso sportivo GT. Certo, hai Mercedes con la loro SL63 AMG e Jaaaaaag con XKR e XKR-S. Ma vetture come l'Audi R8 Spyder entrano in gioco insieme alla Nissan GT-R e all'Aston Martin DBS Volante. In poche parole, quando superi i $ 100.000 le opzioni di folli auto sportive diventano abbondanti. E quindi, distinguersi in questo mondo esclusivo e costoso è più difficile che sopportare un picnic con Justin Bieber.
La E24 M6 (nonostante i suoi paraurti stupidamente grandi) si è sempre distinta per me. E l'ultima versione di questa famigerata macchina rimane brillante ora come lo era nella sua forma originale.
ESTERNO (8/10)
In generale, trovo lo stile di BMW sicuro e atteso. Sembra essere presente una mancanza di immaginazione. Ma con l'M6, sembra che ai designer sia stato concesso un guinzaglio più lungo. Le linee sono più filanti e più aerodinamiche rispetto al modello precedente. Si presenta in un modo più romantico, ma mantiene ancora la natura aggressiva di una BMW. Unisce eleganza e prestazioni in un modo in cui altri modelli BMW non lo fanno. Dettagli silenziosi come le labbra che producono deportanza sul mento anteriore e la sua linea del tetto posteriore liscia, tutti si aggiungono a una facciata più piacevole.
All'inizio della giornata stavo guidando l'M5 e nessuna persona per strada ha battuto le palpebre quando sono passato. Ma per la M6 - con il suo tetto sagomato in fibra di carbonio, parafanghi svasati specifici per M, prese d'aria anteriori allargate e una versione ottimizzata della tipica griglia a rene BMW - la reazione è stata molto diversa. Un gruppo di ragazzi di mezza età, bevendo la loro rugiada di metà mattina, riusciva a malapena a rimuovere le mascelle dal pavimento mentre passavo. E questa è esattamente la reazione di cui hai bisogno se vuoi competere con i pesi massimi nella divisione da $ 100.000 in su.
Con la nuova I-Series dall'aspetto straordinariamente modernista in arrivo, forse siamo pronti a vedere questo approccio più audace nel design ricadere anche su alcuni degli altri modelli BMW, nei prossimi anni. Non possiamo che sperare.
INTERNI (8/10)
Con una raffinatezza pulita che incontra l'aggressività sportiva, gli interni sembrano decisi e fondono lusso e prestazioni in un modo tipicamente M. La nuova ruota M6 è un bel passo avanti e molto più attraente dell'ultima ruota M5. Ha un bordo in alluminio spazzolato che scende a V sulla razze verticali. Un dettaglio così semplice rende l'intera cabina più costosa e in linea con ciò che ti aspetteresti pagando il premio per un modello M.
Il rivestimento del sedile è sicuro e stretto e la posizione di guida desiderata è facilmente individuabile. La pelle morbida ed elastica ha ricoperto le portiere e la console e le finiture in fibra di carbonio fondono tutto insieme, ricordandoti che nonostante la sensazione di lusso dell'abitacolo, questa vettura ambidestra è costruita con prestazioni e velocità come il suo pezzo principale della festa.
Ovviamente, come con tutte le M, la parte più eccitante della cabina sono i piccoli pulsanti M1 e M2 poco appariscenti situati sul volante. Ma di più su quelle piccole gemme tra un minuto …
ACCELERAZIONE (8/10)
L'M6 condivide una trasmissione - il V8 biturbo da 4,4 litri, che produce 560 cavalli e 500 Nm di coppia - con l'M5. Se hai letto la mia recensione della M5, saprai che sono rimasto quasi paraliticamente ipnotizzato dalla folle potenza derivante da questo straordinario motore. Bene, l'M6 è circa 100 libbre più leggero dell'M5 e circa un decimo di secondo più veloce a 0-60, a 4,1 secondi.
Quindi, con questo, è giusto dire che era ancora più folle, giusto? In realtà, sembrava abbastanza simile. Solo un po 'meno arrabbiato. È come essere mangiati vivi da una tigre selvaggia contro una tigre addomesticata. Entrambi ti faranno a pezzi in un mero caso, ma la tigre addomesticata potrebbe farlo con un po 'più di cura e precisione. Dopotutto, gli hai fornito pasti carnosi ogni giorno. Ti mangerebbe ancora, solo forse in modo più dignitoso.
Premendo il pulsante M2 programmabile sul volante - nella sua impostazione di fabbrica - si trasforma tutte le impostazioni nella forma più aggressiva. Fornisce ancora un brivido in grado di trasformare anche i boxer di Steve-O in marroni, ma forse le sospensioni leggermente più morbide smorzano leggermente l'esperienza rispetto al mite M5.
È incredibilmente veloce, ma in un modo più adulto.
FRENATA (7/10)
Fortunatamente, l'M6 si ferma molto meglio dell'M5. I freni a sei pistoncini con anteriori ventilati da 16,1 "e rotori posteriori da 15,6" si fermano in modo ammirevole. Non è tanto l'abilità di arresto che era tutto sbagliato con M5; era il suo pedale spugnoso. L'M6 ha una sensazione molto più solida e le pastiglie rispondono in modo molto più aggressivo. In pista le prestazioni sono quasi perfette, anche se si sentono un po 'afflitte quando si tratta di guida su strada in generale. Saranno disponibili fermi in carboceramica opzionali e sarà interessante vedere come questo influisce sulla natura viscosa durante la frenata su strada.
Forse è necessario un compromesso migliore per migliorare la presa sulla strada e mantenere comunque la sensazione immacolata quando si è in pista.
RIDE (8/10)
Dove l'M6 segna di nuovo sull'M5 è con la corsa. È un tocco più elastico e che diventa gradito quando si lavora. L'auto ha un'innata capacità di navigare in autostrada e guida ad alta velocità in pista. Sono disponibili tre opzioni durante la regolazione delle impostazioni delle sospensioni (Comfort, Sport e Sport +). Ho trovato lo sport effettivamente inutile, perché volevo la massima conformità quando guidavo in città o il massimo livello di sportività quando mi muovevo in modo più aggressivo.
- Motore: V8 biturbo da 4,4 litri a iniezione diretta
- Energia: 560 HP / 500 LB-FT
- Trasmissione: Doppia frizione a 7 marce
- 0-60 Tempo: 4,1 secondi
- Velocità massima: 155 (limitato)
- Trasmissione: Trazione posteriore
- Peso in ordine di marcia: 4,255
- Posti a sedere: 4
- MPG: 14 città / 20 autostrada / 16 combinate
- MSRP: $ 107.995 (base)
MOVIMENTAZIONE (8/10)
8/10 sta diventando un tema un po 'comune con questa vettura. Ho dato all'M5 un 9/10 nel reparto di guida e ciò che l'M6 guadagna con la sua guida più fluida, restituisce qui.
Indipendentemente da ciò, la M6 è una magnifica macchina in pista. C'è un tocco in più di rollio rispetto all'M5 e il livello di grip non è altrettanto buono, ma è davvero molto vicino. Il bilanciamento è quasi perfetto con le gomme posteriori che si attaccano come Hubba Bubba e le gomme anteriori che forniscono solo il minimo accenno di sottosterzo.
È facile guidare in pista. Non senti il bisogno di spingerlo, perché risponde in modo così coerente e con fluidità. Non ti rizza i capelli tanto quanto l'M5, ma dai circa 20 giornalisti presenti nel nostro giorno di test, l'M6 è stato molto più utile dell'M5, forse dimostrando le sue prestazioni più user-friendly.
CAMBIO (9/10)
Se vuoi sapere come si sente una trasmissione a doppia frizione perfettamente bella, guida la M6. Il cambio M-DCT a 7 velocità è velocissimo, eppure ogni cambio non è così scattante come altri sistemi DC. Non esiste un manuale offerto nell'M6, ma prima di saltare nella sezione dei commenti e iniziare a minacciare di uccidere chiunque sia responsabile di questa decisione, onestamente non ne hai bisogno. La M5 ha il cambio manuale ed è l'auto ideale per vantare un cambio del genere. L'M6 è più maturo e una trasmissione più sviluppata sembra adattarsi al conto. Onestamente, non ti importerà di meno, è così buono.
AUDIO (8/10)
La nota di scarico della M6 è incontaminata, pulita ma con un tocco di burbero mescolato per buona misura. Non è invadente durante la crociera, ma quando decidi che è ora di andare, si accende in una furia di violenza che riverbera ancora in modo sofisticato. Ovviamente dirai: "Beh, il rumore che senti è falso, quindi come lo sai?" Ebbene questo è vero. Ma credimi, in piedi sulla corsia dei box a Laguna Seca ascoltando il fischio del twin-turbo vicino, con il pop unificato di ogni cambio di marcia, suona come un'auto da corsa GT a tutti gli effetti - solo leggermente più silenziosa.
Lo stereo standard è buono, ma il sistema opzionale Bang & Olufson a 12 altoparlanti è brillante, anche se non lo definirei il migliore oggi sul mercato. È molto vicino, però.
GIOCATTOLI (7/10)
Il nuovo M6 viene fornito con iDrive 4.2. È facile da navigare e la grafica 3D che incorpora è visivamente piacevole. La telecamera di retrovisione utilizza una vista a volo d'uccello, piuttosto che il tipico scatto solo posteriore. Funziona alla grande e semplifica la retromarcia e il parcheggio parallelo. USB, Sirius XM e tutte le solite funzionalità che ti aspetteresti, sono lì. Non c'è niente di sconvolgente, dal punto di vista dell'attrezzatura, ma non ti senti come se ti mancasse qualcosa.
VALORE (8/10)
Si, lo so. Un altro 8/10, e per un'auto che costa $ 107.995 (inclusa la tassa di destinazione e il consumo di benzina), potresti pensare che sia piuttosto generoso. Ma guarda la concorrenza. La Jaguar XKR-S parte da $ 132.000 e questo è molto più paragonabile alla M6 in termini di prestazioni rispetto alla XKR. Ma anche il Jag meno potente e più lento vince ancora $ 97,500. La SL63 AMG parte da $ 145.800 e se vuoi iniziare a parlare di Aston Martins, sali di più.
A dire il vero, penso che la M6 sia un'auto infernale per i soldi. Ed è l'unica BMW oggi che amo veramente. La nuova M5 (che è, in ogni caso, un'auto straordinaria) è stata completamente oscurata dalla M6. E questo la dice lunga.
79/100
