I film ci dicono che le spie internazionali guidano le loro auto solo per 20 minuti, massimo, prima che esplodano. Può Aston Martin costruire un'ammiraglia grand tourer che vorresti mantenere più a lungo?
(Divulgazione completa: Aston Martin voleva che guidassimo così tanto la Vanquish che mi portarono a New Orleans per un giorno al NOLA Motorsports Park. Nessun trombone è stato danneggiato, né bevande ghiacciate "uragano" bevute durante la stesura di questa recensione.)
Aston Martin, splendidi bastardi. Cosa devo fare con te? C'è così tanto nella tua stalla da amare, così tanto da lodare, così tanto da esaltare. Sei arrivato così lontano, ecco negli ultimi dieci anni.
Le tue auto non scivolano più elegantemente fino a fermarsi, dopo aver sfilato varie cinghie al minimo accenno di accelerazione. Per questo, ringrazierò di persona il tuo capriccioso leader ossessionato dai dettagli, il dottor Ulrich Bez, se non l'ho già fatto.
Aston Martin, sono sempre ossessionato da come apprezzi il design, seguendo Ian Callum con Henrik Fisker e poi il brillante Marek Reichman in studio. Il modo in cui hai utilizzato un approccio stilistico coeso come, variamente, un differenziatore competitivo, un unificatore del marchio e un controllore dei costi (perché continuare a oscillare quando hai già raggiunto un home run?).
Hai lavorato meravigliosamente alla rinascita di James Bond (vernice argentata "Skyfall"!), E hai fatto di più come una nuova casa automobilistica indipendente di quanto alcuni marchi realizzano sotto i mega auspici con budget molto più grandi, e hai persino resistito a un giro di vite economico globale con dignità e aplomb. Hai creato un'auto aureola, sette cifre di prezzo, come esercizio tecnologico, poi hai convinto le persone ad acquistarla e hai utilizzato le relazioni tra tecnologia e fornitore per migliorare la tua linea di serie. Più specificamente, nel nuovo Vanquish. È stato piuttosto brillante.
Questo non vuol dire che sia tutto perfetto. La concorrenza continua ad aumentare il proprio livello di gioco, in alcuni casi con le corse o semplicemente con massicci sforzi di ricerca e sviluppo aziendali che forniscono una ricaduta tecnologica ancora maggiore, così come le tecnologie di infotainment e convenienza che regnano sovrane nelle categorie automobilistiche a basso costo. Tuttavia, un'infusione di denaro da un nuovo investitore potrebbe cambiare le cose, e non vedo l'ora che arrivino le prossime generazioni di sensualità Aston Martin.
Passiamo alla Vanquish, reduce da una pausa durante la quale la DBS ha tenuto il primo posto dell'azienda. Come ingresso in punta di albero, il Vanquish è un brillante, raffinato carro di classe superiore con un allettante equilibrio di lusso e ringhio. In effetti, è una delle auto da gran turismo più dinamiche e ben bilanciate al mondo e la migliore Aston ancora da costruire, con migliaia di watt di carisma e fascino frenetico. E i gambi del tergicristallo del cestino dei pezzi. Oh ora, sto solo facendo la sfacciata.
ESTERNO (9/10)
Hai già finito con il "look Aston Martin"? Non sono. Carp tutto quello che vuoi che "tutte le macchine sembrano tutte uguali", ma una cosa è condividere la tua faccia con i fratelli quando papà assomiglia a Clint Howard, un'altra è quando la mamma assomiglia a Minka Kelly. Comunque, signore "Sono così stanco delle stesse curve meravigliose su ogni singola macchina." Vai a lasciare un commento su Internet.
Il Vanquish è un po 'più sinuoso del suo predecessore DBS, con più pezzi in fibra di carbonio esposti per effetto e fianchi più muscolosi, con una forte influenza dal super-ultra-megacar One-77 unobtanium. Tutto ciò significa un aumento nella deliziosa colonna. È bello da vedere, ha presenza e atmosfera ed è ancora meno appariscente della concorrenza, anche in arancione opaco. Inoltre, il corpo è ora un mélange di alluminio, lega di magnesio e composito in fibra di carbonio per extra esotica.
INTERNI (8/10)
Ringraziamo il colpo di luna di Aston Martin, la supercar ultra-dollari, la One-77 per l'influenza sugli interni della Vanquish: un enorme miglioramento rispetto alla DBS. I braccioli che affondano più in profondità nelle schede della porta significano gomiti più comodi. I nuovi pulsanti di feedback tattile che emettono un rumore quando li tocchi sostituiscono alcuni quadri tradizionali, come per il sistema di infotainment. Hanno un aspetto fresco e moderno e sono un discreto contrappunto alle manopole in metallo tipicamente muscolose altrove.
Quel volante squadrato dell'One-77 è un'opzione per circa un grande, e non è la cosa più bella da guardare. Mi è piaciuto un po ', però, dal momento che ho preso l'abitudine di bloccare i pollici nei raggi delle ruote quando sono in pista, e la strana ruota lo ha reso facile. Una semplice ruota tonda è standard.
L'auto di base negli Stati Uniti è una due posti, ma per circa $ 4.500, puoi ottenere il pacchetto di sedili posteriori splendidamente rivestito ma del tutto inutile, che offre spazio sufficiente per un paio di Tabby declawed e una borsa da cocktail, ma non molto altro.
ACCELERAZIONE (8/10)
I miglioramenti al wheeeeee12 - fasatura variabile delle valvole all'aspirazione e allo scarico, collettore di aspirazione migliorato e pompa del carburante e corpi farfallati più grandi - hanno abbassato la coppia massima più in profondità nella gamma di regimi, rendendo la spinta muscolare della Vanquish in uscita dalle curve la sua caratteristica più elettrizzante.
Ha anche un sistema di controllo del lancio a prova di idiota che funziona in questo modo: piede sul freno, premi il pulsante, seleziona la prima marcia, rilascia il freno, pianta il piede sul pedale destro e Bob è tuo zio. L'autobox a sei velocità ZF passa automaticamente dalla prima alla seconda, ma il resto dipende da te. La trazione non è trascendentemente spinta, ma chi ha bisogno di avere le cornee appiattite dopo ogni holeshot ?.
FRENATA (9/10)
Disegnare un'auto da quasi 4.000 libbre da 135 mph in un tornante nodoso non è un'impresa facile. Né sta costruendo una serie di freni in carbonio che si sentano progressivi come i buoni, vecchi Steelies. Questi Brembo fanno entrambe le cose. Il mio unico cavillo è con la sensazione del pedale, che non è abbastanza aggressiva per i miei gusti personali, ma certamente un cenno al funzionamento confortevole per la folla GT.
RIDE (8/10)
La qualità di guida della Vanquish su una pista asciutta con asfalto nuovo di zecca è stellare. Sorpresa! Sfortunatamente, l'unica opportunità che abbiamo avuto per testare l'abilità di gestione della rudezza della Vanquish è stata lanciarla oltre i limiti di NOLA. Nella modalità pista più rigida, ma anche meglio nella modalità sportiva più conforme, i doppi bracci trasversali anteriori-posteriori e gli ammortizzatori adattivi monotubo gestivano quei bastardi a strisce caramellate senza spezzare una vertebra o causare perdite di controllo.
- Motore: 5.9L V12
- Energia: 565 CV / 457 LB-FT
- Trasmissione: Automatico a sei velocità
- 0-60 Tempo: meno di 4,0 secondi (stima)
- Velocità massima: 183 mph
- Trasmissione: Trazione posteriore
- Peso in ordine di marcia: 3.880 libbre (stima)
- Posti a sedere: 2
- MPG: Non testato
- MSRP: $ 279.995 + $ 2.115 destinazione
MOVIMENTAZIONE (8/10)
Mentre il Vanquish non è al massimo della sua felicità quando viene sballottato con abbandono, ha un buon comportamento in pista, con uno sterzo aggiornato che include un portapacchi più veloce e una sensazione più leggera (con un nuovo assist elettronico), ammortizzatori regolabili capaci che errano sul lato del comfort in modalità Normale e Sport e inoltre un buon controllo del rollio nella modalità Track meno conforme (che salveremmo per una pista reale), gomma gigantesca e distribuzione del peso quasi 50-50. In effetti, la Vanquish è un'auto grande e maneggevole.
La nuova generazione della struttura adattabile VH di Aston è più rigida, utilizzando più fibra di carbonio e alluminio incollato, e il 25 percento più leggera, garantendo l'impegno del guidatore più diretto di qualsiasi Aston che ricordo di aver guidato.
CAMBIO (8/10)
Non è l'ultimo kit ZF a otto velocità, ma il fluido a sei velocità funziona bene, ed è la calibrazione del software che rende l'autobox con cambio al volante di Vanquish davvero degno di nota. Sebbene un ingranaggio in più tra il secondo e il terzo potrebbe dare un po 'più di forza al 12.
AUDIO (7/10)
Non ho avuto la possibilità di fare un test completo del Bang & Olufsen BeoSound da 1000 watt, sistema audio a 13 altoparlanti, ma dopo un po 'di spaghettini ho concluso che suona bene, ma probabilmente preferisce file digitali più grandi rispetto ai miei strappi più pedonali, come nel caso di alcuni sistemi di fascia alta.
La buona notizia è che, con uno scarico sollevato direttamente dal megabucks One-77, il 12 aggiornato di Vanquish è la colonna sonora dei motori di Lalo Schrifin. Il power-up è dolce ma eccitante, se non una vera e propria sinfonia di succhiare, spremere, sbattere e soffiare, e un boom-blat politonale sull'upshift fornisce una goccia extra di adrenalina che aumenta la consapevolezza.
GIOCATTOLI (7/10)
La buona notizia è che Aston ha abbandonato il precedente sistema di navigazione Volvo a favore di un nuovo deck di origine Garmin con schermo pop-up da 6,5 pollici, come parte del suo nuovo pacchetto AMi, che include la nuova radio satellitare, l'integrazione di iPod e iPhone e USB riproduzione, audio Bluetooth A2DP e streaming del telefono, Wi-Fi Hub5 e controlli di feedback tattile. La cattiva notizia è che il navigatore è ancora scadente per la sua classe.
VALORE (6/10)
Oh mio. Questo è un duro. Da un lato, Aston Martin offre ancora più fascino X-factor rispetto a qualsiasi dei suoi concorrenti. Dall'altro, costa $ 279.995 (inclusa la tassa per il consumo di benzina di $ 2.600) più la tassa di destinazione e di consegna di $ 2.115, e ci sono auto in quella fascia di prezzo ultra-lusso che offrono tecnologie più aggiornate, influenzando sia le dinamiche di guida che il comfort del guidatore. e comodità.
Tuttavia, è un sexpot Aston Martin con motore V12, anche se costa quanto una casa di campagna. È fantastico da guidare, ha un telaio bello e rigido, sospensioni decenti e un'eccellente qualità di guida. Potrebbe non essere per i casi di DOC di tipo A benestanti che cross-shop gli ultimi e più grandi con liste di controllo in mano, o quelli che richiedono la guida più aggressiva. In definitiva, come i film di Bond in cui recita, Vanquish richiede solo un po 'più di sospensione dell'incredulità per ottenere il massimo divertimento. Tuttavia, è la migliore Aston mai costruita e corrisponde all'andatura evolutiva dell'azienda, e se stai bene con tutto ciò che implica, allora adorerai questa macchina di più.
78/100
