Sì, sì, sì, sappiamo tutti che la 507 è il massimo del fascino BMW del dopoguerra. E ci arriveremo. Prima che arrivi quel momento, vorremmo indirizzare i tuoi occhi e il tuo cervello su un altro Bimmer progettato dallo stesso tizio, il conte Albrecht von Goertz. Tutto quello che devi sapere su von Goertz è che il buon Conte ha avuto una mano significativa nella Nissan Silvia 1600 Sports Coupe, nella Toyota 2000GT, nella Datsun 240Z e in qualcosa chiamato Porsche 911. Oh, e ha anche combattuto contro i poteri dell'Asse come membro dell'esercito degli Stati Uniti ed era così appassionato di hot rod che aveva un negozio a LA dove tagliava Ford As e Bs. Purtroppo, uno dei più grandi progetti del Conte è il suo più trascurato, la BMW 503. Più precisione sexy dopo il salto.
La 503 non solo debuttò contemporaneamente alla 507 al Salone dell'Auto di Ginevra del 1955, ma sotto erano fondamentalmente la stessa vettura. Per ovvie ragioni, lo svelter 507 ha rubato lo spettacolo, ma non per la mancanza di tentativi del 503. Come tutto il lavoro di von Goertz, sia la coupé che la decappottabile possiedono un'insostenibile leggerezza di forma (cofano lungo, ponte corto, serra perfetta) che esige di essere portata in autostrada e battuta. A differenza della maggior parte delle auto tedesche - che non riescono a capire se vogliono essere un treno o un carro armato - la 503 emanava una sensibilità snella e britannica. Inoltre, alla coupé manca il montante centrale, un trucco che a Mercedes-Benz sono voluti quasi 50 anni in più per riprodursi (si pensi a CL). Fortunatamente, la bellezza non si ferma alla lamiera interamente in alluminio. Il motore di queste bellezze rare è lo stesso V8 trovato nella 502 più frumpier e nella 507 più sportiva. Con molto meno peso contro cui combattere, i 140 cavalli supererebbero il 503 a circa 120 mph - molto veloce per la metà degli anni '50. La Roadster è stata anche la prima vettura tedesca ad avere un tettuccio ripiegabile elettricamente.
Ora la parte triste: nessuno ne ha comprato. Solo 412 503 hanno visto la luce notturna del garage (circa due a uno, da coupé a decappottabile). Il conte von Goertz ei suoi amici GI (per fortuna) hanno fatto un così buon lavoro prendendo a calci in culo prussiano, che nessuno nell'ex Patria era sul mercato per un'auto che costava letteralmente più della loro casa (circa $ 175.000 quando era nuova nel 2006 dollari). Il piano della BMW di tornare al suo aspetto prebellico (pensa al lusso, pensa allo sport, pensa al 328) fallì e la compagnia fu condannata a produrre bolle a una porta per il prossimo mezzo decennio. Sia nel design che nell'intento, il 503 è l'archetipo per tutti i successivi modelli della Serie 6. Pensi che Farago ce ne lascerà uno nel Fantasy Garage?
