Si può pensare a Hyundai come a un gruppo di amnesici intenzionali a cui capita di costruire automobili. Al di fuori dei vecchi amici in Argentina con accenti stranamente teutonici, non riesco a pensare a un gruppo di persone meno disposte a parlare del proprio passato. Sappiamo tutti che Hyundai non è sempre stato un nome associato al non essere un miserabile pezzo di merda, ma si sono chiaramente spostati ben oltre i giorni di Excel / Pony e vogliono solo guardare avanti.
Il risultato di ciò è un'azienda automobilistica completamente libera da eredità o tradizione, e questo dà loro la libertà di provare alcune cose su cui altre aziende si oppongono. Il Veloster Turbo ne è un ottimo esempio.
(Divulgazione completa: Hyundai voleva che guidassi il Veloster Turbo così tanto, ragazzi, che mi hanno portato in questo resort per ricchi golfisti a San Diego, pieno di alberi e legno e tavoli da buffet traboccanti di cibo, comprese le carni di tutti i principali phylum. Potrei aver mangiato planaria fritta. Inoltre, ci hanno regalato penne con uno stilo per iPad / iPhone all'estremità superiore. Perfetto, eh?)
La grande idea di Hyundai è quella di avere la loro auto aureola nella parte inferiore, non nella parte superiore della linea. Personalmente adoro questa idea, in quanto offre a una gamma molto più ampia di persone la possibilità di possedere lo sforzo più personale e creativo di un marchio. Devi ammetterlo, il solito concetto di auto aureola è una specie di presa in giro: vai dal concessionario Ford a guardare a bocca aperta la GT e torni a casa in una Taurus? È una delusione. Mi piacerebbe vedere più produttori adottare l'approccio di Hyundai.
La Veloster Turbo generalmente si sente come una vera auto aureola: è costruita su una piattaforma su misura, condividendo molti componenti importanti con altre auto della linea, ma il telaio stesso è unico per la Veloster (beh, e la Veloster Turbo). La cosa interessante anche del design fondamentale di Veloster è che, secondo i ragazzi del prodotto con cui ho parlato, è progettato per competere con le auto usate più di ogni altra cosa. L'obiettivo era quello di costruire qualcosa di cui un potenziale acquirente semplicemente non poteva trovare un analogo in un lotto di auto nuove o usate, e penso che l'abbiano fatto in gran parte.
Il design complessivo sembra effettivamente diverso dalla maggior parte di ciò che è là fuori ora. Non così diverso come Hyundai vorrebbe pensare, ma sicuramente non noioso. La carrozzeria asimmetrica a tre porte (più un portellone) riesce ad essere pratica e divertente allo stesso tempo, cosa non da poco. Hyundai sta prendendo alcune possibilità di stile con questa vettura, e anche se penso che potrebbero andare anche oltre, è una gradita aggiunta alla massa sempre più indistinguibile di auto sulle strade oggi.
Ho potuto guidare il Veloster Turbo nel normale traffico cittadino, su strade a pedaggio aperte e, soprattutto, attraverso un fantastico percorso di strade tortuose e collinose al confine tra Stati Uniti e Messico. A uno dei posti di blocco delle pattuglie di frontiera ho accidentalmente steso un po 'di gomma mentre uscivo, quindi mi scuso se ho compromesso i rapporti internazionali con la mia sciatta dimostrazione di ipocrisia. Dopo il corso su strada, siamo stati in grado di portare il Turbo attraverso due corsi di autocross, uno convenzionale e uno tecnico.
Mettere il turbo alla base Veloster è stata la mossa giusta per Hyundai. È un po 'come fare il foie gras, tranne che invece di forzare il cibo nella gola di un'oca e ottenere un paté di fegato grossolano, costringono l'aria nella gola dei loro 1.6 L quattro e ottengono un impressionante 59% di potenza in più, 201 HP, con 195 lb-ft di torsione. Il fatto che abbiano deciso di creare una variante Turbo è un po 'sorprendente, dal momento che mi è stato detto che il loro target demografico "non si preoccupa della potenza". Bene, fanculo a quei ragazzini di sicurezza che hanno tweet - la potenza extra fa un'enorme differenza.
ESTERNO (7/10)
I rischi presi da Hyundai con l'aspetto non convenzionale del Veloster Turbo ripagano, soprattutto dal retro. Come il suo fratello più lento, il Veloster condivide la disposizione a 3 porte asimmetrica e il corpo di base generale, ma ci sono molti cambiamenti. I fanali posteriori ora mettono in mostra i LED del valore di un albero di Natale, disposti in uno schema a "cascata" (con quelli più grandi in basso) che sembra fantastico. Il lunotto posteriore diviso in due del portello mi ricorda un po 'la Honda CRX e, in un certo senso, è facile immaginare questa vettura come una versione moderna del leggendario CRX: economica e divertente. Ci sono due tubi di scappamento molto più prominenti nella parte posteriore, che enfatizzano la sensazione sportiva dell'auto. C'è anche un paio di enormi riflettori rotondi sul retro, che potrebbero essere fendinebbia posteriori nei mercati europei, ma sembrano un po 'sciocchi qui. Non è terribile, ma nonostante la loro importanza, mi piacerebbe vederli illuminarsi.
Non sono così pazzo per la parte anteriore della macchina. È più aggressivo del normale Veloster, come è giusto, ma l'enorme griglia a bocca larga mi fa sempre pensare a quell'alieno nella scena della cantina di Star Wars con la bocca del culo (Google mi dice che il suo nome è Ponda Baba). Ci sono dei bei dettagli nelle pieghe intorno ai fari mentre fluiscono nel paraurti / spoiler anteriore, e non è tutto male. I passaruota audaci e pronunciati conferiscono all'auto un aspetto atletico, e la forma a cuneo paffuta generale penso funzioni molto bene, specialmente con la linea ampia dei finestrini laterali e il bel dettaglio della maniglia della portiera posteriore.
C'è una buona selezione di colori per l'auto, con alcuni divertenti che un'auto come questa richiede. Mi è piaciuto quello arancione-ramato, e c'è anche un sorprendente colore grigio opaco. Il grigio opaco sembra fantastico, ma sembra prestare più attenzione rispetto all'allevamento di orchidee. Non puoi farlo passare attraverso un normale autolavaggio automatico, non puoi lavarlo con normali spugne o qualsiasi altra cosa (includono uno speciale "kit di assistenza clienti" che ha un panno fatto di pelle di unicorno albino, credo), e sentirli parlare, non vuoi nemmeno guardarlo con uno sguardo abrasivo. Tuttavia, sembra piuttosto interessante.
INTERNI (6/10)
Gli interni della Veloster non sono male, ma penso che, sulla base degli obiettivi della macchina e dell'esterno audace, avrebbero potuto spingerlo di più. La sensazione generale è spaziosa, con il lunotto posteriore diviso che dà una sensazione piacevole, quasi architettonica all'essere in macchina. La parte superiore di quel lunotto è quasi come un tetto in vetro per i passeggeri posteriori, e accoppiato con il tetto panoramico in vetro apribile opzionale, l'effetto è davvero arioso e aperto. È bello essere lì.
Hanno accennato, ma non sono riuscito a vedere su una macchina, qualcosa chiamato "grafica headliner". Essenzialmente, si tratta di motivi stampati sul cielo, che suona come un'ottima idea per un'auto in questo segmento. I sedili sono solidi e offrono un buon supporto laterale, e il sedile posteriore è effettivamente utilizzabile - non sembra una punizione sedersi lì. Dietro i sedili posteriori pieghevoli ci sono 15,5 piedi cubi di spazio per il trasporto di schifezze. Il migliore della sua categoria e molto utile. Potrei stare comodamente nel bagagliaio per un pisolino fetale, se lo desideri. È accogliente.
Il cruscotto ha un buon design generale, formando una forma a V ampia e ampia, ma viene deluso nei dettagli. È ancora una massa di plastica grigia e nera (le parti superiori del cruscotto si sentono abbastanza bene, ma la qualità della plastica diminuisce man mano che la tua mano scende sul cruscotto), e mi sento come se questa macchina, tra tutte le loro auto, potrebbe sopportare di averne un po 'di più macchie di colore della carrozzeria all'interno. Il quadro strumenti va bene, ma è lo stesso modulo utilizzato sulle Elantras, e se vogliono davvero che sia un'auto aureola, merita il suo set distintivo di quadranti. C'è uno schermo LCD di navigazione / multimediale di buone dimensioni nella pila centrale, ma l'angolo di esso sul cruscotto lo mette in un bagliore quasi costante dal sole. Questo era meno pronunciato sul Veloster Turbo rispetto alle altre Hyundai che guidavo, ma era comunque fastidioso.
Nel complesso, il design degli interni è piuttosto buono, ma ha bisogno di essere migliorato un po 'per adattarsi all'esterno.
ACCELERAZIONE (6/10)
È qui che il Turbo brilla davvero (rispetto al non turbo), prendendo un motore abbastanza anonimo e aumentandolo fino a produrre 125,6 CV / litro, il migliore nella sua classe di auto piccole e divertenti. Tuttavia, il motore relativamente potente è gravemente ostacolato dall'albatro di una trasmissione automatica. Il manuale a sei marce è molto meglio, ma ho dovuto togliere punti poiché anche con un impressionante 30% di Velosters che esce dalla porta con un manuale, la maggior parte di questi saranno automatici.
Quando si preme il gas nel manuale, l'accelerazione è piuttosto forte. Il tuo collo può rilassarsi sul pericolo di colpo di frusta, ma non è affatto male. Nessuna 0-60 volte ufficiale è stata ancora rilasciata, ma il Turbo ha un sacco di grugniti da passare e sfrecciare in giro con aplomb. Nell'automatico (anche a sei velocità), però, sembra di premere il gas, e poi un minuscolo robot sposta uno di quei vecchi indicatori di accelerazione della nave su "PIENA POTENZA", e poi un altro robot nel trans lo nota. Quale deve essere la causa del fastidioso ritardo che ho sentito quando ho premuto il gas. Spingi il pedale verso il basso e c'è una pausa, una presa di respiro, e poi vai. Questo è anche in modalità "sport". È diventato irritante, veloce.
FRENATA (6/10)
Il Veloster ha dischi tutt'intorno, come ci si aspetterebbe, e la frenata si è sentita sicura e forte. C'è un po 'di aratura del naso in frenata a velocità, ma non è mai sembrato incontrollabile. Sul circuito di autocross, con molte frenate intense, non ho notato dissolvenze o altri problemi. La frenata sembra competente e appropriata.
RIDE (7/10)
Sono rimasto impressionato dalla rigidità e dall'equilibrio del Veloster Turbo sulla strada. La corsa è solida ma non stonante su pavimentazione regolare, ma può diventare piuttosto scombussolata su pavimentazione ruvida e dossi. Nessuno dovrebbe pensare che questo sia un fuoristrada, ma anche andare sulla spalla ruvida per scattare foto è stato un po 'come passare del tempo in un castello gonfiabile. Rimani sulla strada come un non pazzo e dovresti essere abbastanza a tuo agio.
- Motore: 1.6L Twin-Scroll Turbo I4
- Energia: 201 HP @ 6.000 rpm / 195 LB-FT @ 1.750-4.500 rpm
- Trasmissione: Manuale a 6 marce o automatico (con paddle shift)
- 0-60 Tempo: 7.3 sec (non ufficiale)
- Velocità massima: 120 MPH (massimo osservato, non ufficiale)
- Trasmissione: Trazione anteriore
- Peso in ordine di marcia: 2.800 libbre
- Posti a sedere: 4
- MPG: 26 City / 38 HWY (manuale) 25 City 34 HWY (automatico)
- MSRP: A partire da $ 21.950 (escluse le spese di spedizione di $ 775)
MOVIMENTAZIONE (6/10)
Anche in alcune curve molto tortuose sulla strada e nell'autocrossing, il rollio del corpo era piuttosto minimo, specialmente per un'auto relativamente alta. Il setup dello sterzo elettricamente assistito mi è sembrato notevolmente buono. Fermo, molto diretto, con un rapporto più veloce del normale Veloster 13: 9 rispetto a 14.2. Sottosterza, come ti aspetteresti, ma può essere spinto in un po 'di sovrasterzo nelle giuste circostanze.
Spinto dal divertimento, offre ragionevolmente bene, fornendo un buon tempo. Sospetto che con pneumatici migliori e alcune modifiche alle sospensioni aftermarket, potrebbe essere reso ancora migliore. Per un guidatore anteriore entry-level, sono rimasto impressionato. Mi sentivo agile nell'autocross, soccombendo di tanto in tanto a un sussulto del telaio mentre combattevo il sottosterzo, ma lo sterzo preciso e stretto ha compensato principalmente questo. Ci sono auto più maneggevoli in questa fascia di prezzo, ma il Veloster Turbo non ha nulla di cui vergognarsi.
CAMBIO (5/10)
Come ho detto nella sezione Accelerazione, non mi è piaciuto molto il cambio automatico. In realtà penso che sia il più grande difetto di questa macchina, ma fortunatamente è uno che può essere eliminato. E ti risparmi anche dei soldi.
La scatola dell'auto sembra solo una parte rimanente che è durevole e abbastanza buona da usare fino a quando Hyundai non inventerà qualcosa di meglio. In un'epoca in cui quasi tutti i nuovi robot cambiano la distanza in miglia del gas rispetto a un manuale, un automatico che peggiora ancora il chilometraggio sembra un ritorno al passato. C'era il fastidioso ritardo di accelerazione iniziale e non mi sono mai sentito come se stesse scegliendo la marcia che volevo. La modalità Sport mantiene le marce più a lungo, ma ho sentito solo che stava rendendo il motore più rumoroso. Ho provato il cambio al volante, ma l'ho trovato insoddisfacente.
Il manuale è di miglia migliore per questa vettura, con sei rapporti ben selezionati e un bel bastone a corsa corta. La manopola del cambio incorporava un goffo grilletto di blocco della retromarcia che non mi piaceva molto, ma dopo l'automatico, è stato un piacere. La frizione non è troppo pesante e sembra abbastanza naturale. Se vuoi un Veloster Turbo, fatti un favore e prendi il manuale. Non ti dispiacerà nel traffico, te lo prometto. Puoi usare i soldi che risparmi nel costo iniziale e nel gas per comprarmi una birra per ringraziarmi. Lo vorrai.
AUDIO (6/10)
Il 1.6 di Hyundai si sente come un buon motore e ha alcune caratteristiche interessanti - fasatura delle valvole continuamente variabile, un collettore di aspirazione in plastica - ma ha un suono totalmente anonimo. Se dovessi sentirlo fuori contesto, potresti pensare che fosse qualsiasi cosa, da un montacarichi a un robot che mescola rapidamente le carte come parte di uno spettacolo di Las Vegas intorno al 2080. Non suona così bene. Quando schiacci il gas, lo senti, ma è solo un tono ronzante.
Il sistema audio stesso è abbastanza buono, e mi è stato detto che ha 8 altoparlanti e un subwoofer che pompa 450 watt, anche se non ho collegato un audiowattificationometer per confermarlo. Ho collegato il mio iPhone e ho avviato un po 'di Rodrigo e Gabriela, e suonava abbastanza bene. Il rumore della strada è piuttosto minimo nell'auto con i finestrini alzati e il tono blando del motore non si intromette mai molto per ricordarti di ignorarlo. Sporgere la testa dal tetto panoramico aperto a 80+ mph è molto, molto rumoroso, quindi ti suggerisco di provarlo almeno una volta.
GIOCATTOLI (7/10)
Come ti aspetteresti per il pubblico di destinazione orientato ai giovani, c'è una discreta selezione di kit per un'auto in questa fascia di prezzo. C'è quel display LCD da 7 "con navigazione e anche un bel sistema multimediale che offre radio Internet Pandora, riconoscimento vocale di canzoni alimentato da Grace Note e visualizzazione delle copertine degli album, oltre a giocare a quelli che i ragazzi delle PR chiamavano" giochi a risparmio di carburante ". Non riesco a provarli, ma sanno del tipo di trucchi che i genitori usano per convincere i bambini a mangiare radici e tuberi disgustosi e sani.
La mia parte preferita dell'LCD da 7 nella plancia centrale è che viene fornito con cavi RCA, quindi in teoria potresti collegare un vecchio Commodore 64 o Apple II o Super Nintendo o Wii o qualsiasi cosa che possa emettere un audio composito a / v segnale. E potresti effettivamente accenderli grazie a un vero inverter e una presa a muro da 110 V nel bracciolo centrale. Quindi, finalmente, il tuo sogno di programmare in Applesoft BASIC mentre sei in giro può essere una realtà. fotocamera per lo schermo, consentendo alcune opportunità per il voyurismo in retromarcia.
I Veloster Turbo utilizzano un sistema di chiavi di prossimità che, devo essere sincero, non mi è piaciuto molto. Non ho mai sentito il processo di far scorrere una chiave in una fessura nel cruscotto per essere così odioso, quindi questa sembra una soluzione per un problema che non ho mai avuto. Inoltre, con i giornalisti che cambiano spesso auto, era fin troppo facile allontanarsi da un'auto in corsa con la chiave in tasca, lasciando i conducenti con cui hai cambiato auto bloccati quando hanno tentato di riavviare l'auto. L'ho visto accadere / quasi accadere più volte. Sono sicuro che ti ci abitui, ma c'è qualcosa da dire sul fatto che l'auto è fisicamente attaccata alla sua chiave durante la corsa.
A completare il tutto c'è il sistema di portineria Blue Link di Hyundai per tirarti fuori dai guai, o forse semplicemente per tenerti compagnia mentre racconti i tuoi problemi e sogni a un operatore in un cubicolo da qualche parte.
VALORE (7/10)
Il Veloster Turbo ha un buon rapporto qualità-prezzo, se stai cercando un'auto pratica, di uso generale, che riesca ad essere unica e ragionevolmente divertente da guidare. Inizia da un ragionevole $ 21.950 e arriva fino a $ 24.450 (beh, $ 1000 in più per l'auto, ma come ho detto, non farlo, ok?) Per i tuoi soldi, stai ottenendo qualcosa che puoi effettivamente scegliere di un parcheggio affollato, con spazio per le tue cose e per i tuoi amici, insieme a un bel po 'di kit elettronico per farti divertire. Anche il rispettabile chilometraggio del gas è un grande vantaggio, poiché scommetto che hai altre cose su cui spendere i tuoi soldi oltre al succo di dinosauro morto.
In generale, questa macchina mi è piaciuta e penso che sia un'ottima direzione per Hyundai. Ha la sua parte di difetti, ma penso che per il pubblico di destinazione sarà un successo. Posso anche vederla come un'auto usata desiderabile ed economica in circa 10 anni, quindi se qualcuno ne prende una con quella vernice opaca, usa quel ridicolo panno fantasia che ti hanno dato.
63/100
