Alcune macchine sono così belle che ti colpiscono come un prosciutto in scatola sparato da un cannone. La Jaguar E-Type originale è una di quelle, un'auto in grado di generare sputi e il tipo di aspetto che ti farà cacciare dai campi da gioco.
Le coupé della serie Alfa Romeo 105/115 non sono esattamente così. Penso che siano anche belli, ma è bello in questo modo le cose quando sono così giuste. Come vedere un elegante ponte sospeso o una gazzella correre: c'è qualcosa in qualcosa di così perfettamente progettato che ti fa un po 'male il petto.
Non ho mai incontrato un altro automobilista a cui non piacesse l'Alfa Romeo 2000 GTV, almeno a un certo livello. Certo, puoi lamentarti dell'affidabilità italiana, ma questo è il limite per chiunque faccia male a questa macchina. Insieme forse alla BMW 2002 o alla GTi di prima generazione o forse a una delle prime Mustang, non ho mai incontrato nessuno che non abbia provato fitte di desiderio per queste auto.
(Divulgazione completa: Volevo così tanto guidare questo gioiello grazioso, ho infastidito la mia amica Amanda White che ho 8 bit finché non si è rassegnata e mi ha dato le chiavi. Tutto quello che dovevo darle era una promessa verbale di toglierle il diavolo dalla faccia, già.)
Amanda ha la sua Alfa del '74 dal '98 o giù di lì. Non è necessariamente una fanatica hardcore, ma il suo gusto è impeccabile e tiene la sua macchina ragionevolmente bene. Ma è un driver quotidiano di 30 anni e come tale non è perfetto. Al momento della scrittura, i sincronizzatori del cambio sono piuttosto usurati, ci sono ammaccature e ammaccature e strappi e lacrime, e la nuova marmitta che aveva indossato non sta davvero smorzando. Penso che ci sia una brutta saldatura lì dentro, poiché l'auto è davvero, piacevolmente rumorosa e occasionalmente si ritorce contro.
È meno un'auto e più una macchina "converte la benzina italiana in fascino grezzo".
ESTERNO (9/10)
C'è qualcosa nelle proporzioni generali di questa macchina che mi colpisce. Ci sono auto dall'aspetto più drammatico là fuori, ma il corpo fresco e bello di Giugiaro è il più vicino a un corpo coupé sportivo perfetto come potrei immaginare. Le dimensioni della serra rispetto al ponte posteriore, le pieghe sulla parte superiore dei paraurti anteriori, il rapporto tra le dimensioni delle ruote e il corpo: come ha fatto a ottenere tutto così bene? Non sono sicuro se fosse una lavagna piena di matematica o il cuore di un bambino sacrificato a un dio etrusco, ma non mi interessa davvero. Ha funzionato.
Oltre all'aspetto generale, l'auto è ricca di dettagli piacevoli che la fanno sembrare un ottimo strumento scientifico di qualche tipo. Le maniglie delle porte sono uniche, con un buco della serratura posizionato centralmente sull'impugnatura scanalata, la griglia e la faccia dell'auto, con le sue luci interne più piccole ha la giusta quantità di dettagli, gli eleganti paraurti, diavolo, anche il motore sembra fantastico, con la sua scritta stampata sul coperchio della valvola a doppia camma. In realtà mi calma guardarlo.
INTERNI (7/10)
L'atmosfera generale degli interni è fantastica. La posizione di guida è quasi ideale, rilassata ma abbastanza eretta da consentire un buon accesso alle cose importanti. Il cambio è un'asta lunga e con la punta a sfera della vecchia scuola, come il lecca-lecca di liquirizia di un gigante, e il volante è un ideale in legno e metallo con bordi sottili e profondi. Anche i pedali meritano una menzione. Non riesco a ricordare un set di pedali più stranamente bello in un'auto.
Guarda quel pedale del gas! Sembra che sia stato amorevolmente intagliato a mano da Henry Moore. Non ho idea del perché Alfa abbia fatto sembrare un acceleratore così quando il solito oblungo arrotondato avrebbe funzionato, ma sono contento che lo abbiano fatto. È così meravigliosamente, insensatamente italiano che scommetto che se lo spolverassi e lo bevessi ti trasformeresti in una bella ragazza dai capelli scuri su una Vespa.
Quelle sono le parti migliori. La parte negativa riguarda quasi tutti i controlli tranne i tre che ho menzionato. Sembra che siano stati posizionati sul trattino in base a schemi di volo della libellula o qualche altra metrica incomprensibile. Ora che ci penso, scommetto che quando questo trattino è stato deriso con l'argilla, un designer di livello junior è stato incaricato di afferrare i comandi da un bidone a manciata e di lanciarli sull'argilla bagnata, e sarebbe stato un bene abbastanza. Seriamente, è così. I tergicristalli sono un minuscolo interruttore a levetta in basso sulla console centrale, sopra il posacenere. Gli indicatori si trovano nella posizione prevista, ma le luci sono su uno stelo identico che sembra, sfidando le leggi della fisica, occupare esattamente lo stesso spazio dello stelo dell'indicatore, facendoti lampeggiare le luci ogni volta che vai a cambiare corsia. Lo sblocco del bagagliaio è nascosto nello stipite della porta. I simboli sugli interruttori sembrano essere stati disegnati dal ragazzo che fa i puzzle per l'esame Mensa. È sconcertante ma affascinante.
Ci sono anche altri enigmi. Come la divertente area rialzata nel tetto posteriore per, penso, dare ai passeggeri posteriori un po 'più di spazio per la testa. Anche se c'è spazio per le gambe nella migliore delle ipotesi un mito. Quindi, i doppi amputati più lunghi dovrebbero essere a casa.
ACCELERAZIONE (7/10)
Conosco abbastanza bene le importazioni dei primi anni '70, quindi questa è stata la sorpresa più grande: la parte "veloce" del nome non è l'hype del marketing italiano. La doppia camma quattro burbling proprio davanti ai tuoi piedi produce un rispettabile 130 CV, che si sente molto vivace tirando solo 2200 libbre di Alfa.
Per inciso, quello stesso motore di base ha avuto una corsa di quarant'anni, essendo prodotto fino al 1994. Dopo averlo guidato, posso capire perché non hanno mai voluto smettere di produrli.
Ho preso l'auto sulle ripide colline di Silverlake, e si è arrampicata con entusiasmo e determinazione. Sulle dritte, quando gli dai il risotto in terza, tira forte e veloce. E forte, nel caso di questo ed è un silenziatore perforato. È solo divertente.
FRENATA (6/10)
I freni, i dischi tutt'intorno, hanno fatto un ottimo lavoro nel ridurre la velocità. Non ho notato alcuna dissolvenza o altri problemi, ma non l'ho guidato a lungo o abbastanza forte da conoscere davvero i freni intimamente. Non sono scivolato in nulla e si sentivano solidi e bene. Sai, per un'auto di 40 anni.
RIDE (6/10)
Ero abbastanza a mio agio in macchina, ma i miei standard sono piuttosto bassi, guidando il mio vecchio scarabeo saltellante tutte le volte che lo faccio. La corsa è stata assolutamente allentata dal tempo e c'è un certo grado di rimbalzo su strade sconnesse, ma non riesco a immaginare che il guidatore si preoccupi davvero, dato che c'è così tanto divertimento da avere. Un passeggero irritabile può lamentarsi un po ', ma scommetto che potresti soffocarlo con la radio o l'acceleratore.
- Motore: I4 a doppia camma del 1962 cc a iniezione
- Energia: 130 CV a 5500 giri / min / 133 piedi-libbre a 3000 giri / min
- Trasmissione: Differenziale a slittamento limitato a 5 velocità
- 0-60 Tempo: 8,9 secondi
- Velocità massima: 122 MPH
- Trasmissione: Trazione posteriore
- Peso in ordine di marcia: ~ 2264 LBS
- Posti a sedere: 2+2
- MPG: ~ 23 città / 26 HWY est.
- MSRP: $ 5000- $ 25.000 a seconda delle condizioni
MOVIMENTAZIONE (7/10)
Anche tenendo conto della qualità consumata di gran parte dell'auto, questa cosa è agile e un gestore molto capace. Lo sterzo è preciso e diretto. Non è assistito, quindi senti tutto e non è nemmeno così pesante a basse velocità. L'auto ha una sensazione piuttosto neutra, ma la parte posteriore può staccarsi in una curva se spinta forte. Sospetto che le gomme facciano molta differenza qui.
Le piccole dimensioni e il peso leggero dell'auto, insieme al potente motore, si sommano a un pacchetto davvero divertente. Non è proprio un go-kart come una vecchia Mini o altro, ma si sente capace e disponibile, e posso capire perché queste auto da competizione si sono dimostrate efficaci. Più rally su strada che su pista, ma penso che potrebbe gestire entrambi in modo ammirevole. Questa è un'affermazione facile da fare per me, dato che ci sono circa 40 anni di molte, molte persone che fanno campagne GTV con ottimi risultati.
CAMBIO (7/10)
Questa è una novità anche per un'auto dei primi anni '70. La GTV ha un cambio a 5 marce, in un'epoca in cui le 3 marce erano ancora comuni. L'esempio che ho guidato aveva sincronizzatori piuttosto usurati, quindi cambiare era un po 'rumoroso finché non ti sei abituato alle stranezze della scatola. Una volta fatto, è una bella trasmissione, con rapporti ben selezionati e un lungo bastone vecchia scuola con una bella sensazione diretta. I collegamenti sono piuttosto brevi, quindi tutto sembra abbastanza diretto, dal momento che la trasmissione è quasi sulle tue ginocchia.
USABILITÀ (6/10)
Potresti assolutamente e felicemente usare la GTV come un guidatore quotidiano, a condizione che tu fossi disposto ad accettare e lavorare con l'auto. Per una o due persone, lo spazio è più che adeguato, ma quel sedile posteriore è davvero piuttosto piccolo e il bagagliaio non è esattamente cavernoso. Anche la reputazione di affidabilità di Alfa non è la migliore, ma questo particolare modello va meglio della maggior parte, ho sentito, e non è così raro che le parti siano difficili da trovare. Le parti sono disponibili, anche se non sono così ben fornite ed economiche come le parti per alcune auto simili dell'epoca, come una BMW 2002.
Penso che un po 'di pianificazione in più e lungimiranza da parte del proprietario possa fare molto, e non esiterei a raccomandare una GTV a qualcuno come pilota quotidiano. Se sono disposti a mettere la gioia sulla praticità, almeno un po '.
PERSONAGGIO (9/10)
È difficile immaginare un'auto più completa, affascinante e coinvolgente di un'Alfa Romeo GTV. Sembra incredibile, una giusta combinazione di curve e pieghe e vetro che non manca mai di farmi soffrire in quel modo quando ne vedo uno. Ha prestazioni coinvolgenti, un buon suono, stranezze appena sufficienti negli interni per essere interessanti anche per i non riduttori, ed è invecchiato magnificamente. Questo è, per molti versi, esattamente ciò che dovrebbe essere un'auto classica.
COLLETTIVITÀ (7/10)
Io e te siamo vicini, vero? Certo che lo siamo. Quindi ti dirò la verità: non so davvero perché alcune auto finiscono per essere iper-collezionabili e altre no. Penso che nessuno lo faccia. Da quello che posso dire, il valore di un GTV dipende molto dalle condizioni ei prezzi possono variare da $ 5000 a $ 25.000 circa. Quindi non impantaniamoci troppo nella negromanzia dei valori delle auto d'epoca. Penso che l'Alfa Romeo GTV sia abbastanza collezionabile e ci saranno sempre persone in giro che apprezzeranno un classico così carino e completo come questo. A parte il sud-ovest, sospetto che la ruggine abbia rivendicato la maggior parte degli esempi non restaurati di questi, quindi se ne vedi uno decente che ti piace, mi sento a mio agio nel consigliarti di prenderlo, post-fretta.
71/100
