Gli europei sono stati onorati della presenza di questa macchina sportiva per un po 'di tempo, ma ora attraversa lo stagno. I fan di Audi possono rallegrarsi quando l'Audi RS5 colpisce il suolo americano. È il nostro turno di dargli una buona, vecchia maniera, per vedere come regge.
E quello che troviamo è un veicolo brillantemente competente che è più che in grado di affrontare la BMW M3 e la Cadillac CTS-V.
(Divulgazione completa: Audi voleva che guidassi la RS5 così tanto che mi hanno portato in aereo a Napa, in California, e mi hanno ospitato nel mio cottage tra i rigogliosi vigneti e le dolci colline della California. Inutile dire che mi hanno versato molto vino e fornito una festa di cibo che ha distrutto il mio fisico snello e duramente guadagnato e mi ha trasformato in una specie di Oompa Loompa.)
La guerra tra BMW e Audi è sempre feroce, ma in questo segmento negli Stati Uniti, Audi è stata senza armi. Ma con l'RS5 ora sul tappeto erboso, bloccato e carico, possiamo aspettarci uno scontro a fuoco infernale. Non sorprende che la RS5 sia un'auto fantastica. Ha un bell'aspetto, maneggevolezza e il suo grande V8 fa le fusa come un leone su Ambien.
In NorCal ci è stato offerto un mix di percorsi stradali (pieni di meraviglioso traffico di San Francisco) e un sacco di tempo in pista al Sonoma Raceway. Un elemento degno di nota è che ho avuto tre ragazzi separati che mi hanno dato il pollice in su quando guidavo in città, che ho ritenuto un buon segno dell'aspetto della RS5. A pensarci bene, forse quei ragazzi erano davvero più interessati a qualcos'altro. Ad ogni modo, sono stato notato in questa macchina. Non è la mia tazza di tè, ma sembrerebbe che l'RS5 sia una vera calamita.
ESTERNO (8/10)
L'RS5 sembra brillante. Si presenta in modo sofisticato ma sportivo. Le novità di quest'anno sono sottili modifiche alla sua tradizionale griglia a nido d'ape, con cornice opaca. Due splendidi scarichi ovali e un grande diffusore posteriore ne abbelliscono la parte posteriore, e ha uno spoiler posteriore attivo che si presenta quando si superano i 75 mph, tornando al suo buco nascosto quando si scende sotto i 50. Le ruote standard sono 19 , con 20s un'opzione utile I fari assumono un aspetto più strabico e le luci di marcia a LED non ci sono più, sostituite da tubi luminosi che lambiscono gli alloggiamenti dei fari.
Sono disponibili due pacchetti, il pacchetto in alluminio opaco e il pacchetto in titanio. Il pacchetto in titanio include i cerchi da 20 pollici e gli specchietti in tinta con la carrozzeria. I cerchi hanno un aspetto in titanio e sembrano totalmente tosti, ma la griglia è una plastica nera dall'aspetto economico. Il pacchetto in alluminio offre una griglia dall'aspetto cromato più gradevole, che conferisce all'auto un aspetto molto più costoso.
INTERNI (8/10)
Nella vera moda Audi, gli interni sono pura classe mista a sportività RS. L'attenzione ai dettagli è fenomenale, con belle rifiniture in fibra di carbonio e un nuovo volante a fondo piatto decorato con il logo RS5.
La posizione di guida è decente ma ci è voluto un po 'di tempo per perfezionarla. Inizialmente la ruota sembrava molto alta. Dopo l'abbassamento, ha bloccato troppo i display del cruscotto, quindi ho dovuto alzare il sedile un po 'più del solito. Ma oltre a farmi sentire ancora più simile a un Oompa Loompa, sono riuscito a trovare un felice compromesso.
ACCELERAZIONE (7/10)
Con un tempo 0-60 di 4,5 secondi, faresti meglio a credere che RS5 sia veloce, ma è un pezzo dei 3,9 secondi raggiunti dal CTS-V. Non ha aggiornamenti del gruppo propulsore, attenendosi al V8 FSI a iniezione diretta da 4,2 litri che produce 450 CV e 317 Nm di coppia. Ha una velocità massima regolata elettronicamente di 174 mph e linee rosse a 8.500 giri / min.
Questo è il problema con le guerre di velocità. Quello che una volta batteva il mondo è ora di seconda esecuzione. Aspetta, abbiamo detto problema? Questo è ciò che è fantastico delle guerre di velocità.
FRENATA (6/10)
I freni a disco wave standard sono 365 mm e sono stati a dieta, tagliando 6,6 libbre. Se vuoi risparmiare ulteriori 8 libbre (dare o ricevere) puoi optare per i rotori anteriori in ceramica a 380 mm. Tra i clienti europei, il 15-20% preferisce la ceramica, ma con ogni probabilità pochi clienti statunitensi avranno l'opzione costosa da $ 6.000. E non ha davvero senso, a meno che non ti rechi regolarmente in pista.
Il grosso problema che ho avuto con i freni non è con il sistema attuale, in quanto tale. Riguardava più l'incapacità dell'auto di farti utilizzare correttamente. Quando si preme forte il pedale, i freni standard si fermano molto bene, ma l'auto si dimena come un politico sporco. L'auto si muove e tira e ispira zero fiducia. L'unica volta che ho provato davvero a frenare in ritardo, l'auto si è scatenata e ho dovuto evitare che il mio culo colpisse il muro di sinistra. Non bene.
Ma il punteggio di 6/10 è recuperato dal fatto che il pacco freni è molto buono. Se solo potessi usarli.
RIDE (7/10)
La RS5 a trazione integrale va bene ma è sempre aggressiva. È un tocco di rottura sulla strada ma è perfetto in pista. La sospensione non può essere regolata, il che probabilmente curerebbe la disconnessione tra la guida su strada e su pista. Una caratteristica interessante è l'impostazione automatica, che personalizza la nota di scarico e la sensazione di sterzata in base a come stai guidando l'auto. Se stai navigando, mette tutto nel comfort. Aprilo e cambia ogni impostazione in dinamica. Il lato negativo è un leggero ritardo nel passaggio da una modalità all'altra.
Se si opta per l'opzione MMI Navigation Plus, si ottiene un'impostazione chiamata Individuale. Ciò consente di personalizzare ogni opzione. Ad esempio, se desideri ancora la sua nota di scarico più cruda e rumorosa, ma richiedi comunque uno sterzo dinamico, puoi impostare queste opzioni utilizzando lo schermo. Questa è stata una caratteristica che mi è piaciuta molto. Ma tutto sommato, vorrei che la corsa fosse un po 'meno dura per la guida in autostrada.
- Motore: V8 da 4,2 litri a iniezione diretta
- Energia: 450 HP / 317 LB-FT
- Trasmissione: Doppia frizione a 7 marce
- 0-60 Tempo: 4,5 secondi
- Velocità massima: 174 mph (limitato)
- Trasmissione: Trazione integrale
- Peso in ordine di marcia: 3950 libbre
- Posti a sedere: 5
- MPG: 16 città / 23 autostrada / 18 combinate
- MSRP: $ 68.900 (base)
MOVIMENTAZIONE (7/10)
Nessuna domanda che l'RS5 gestisce bene. Ha una montagna di aderenza e abbassa la potenza in modo mozzafiato. L'auto è molto neutra, ma se sei un pilota (come me) che ama frenare in ritardo e bombardare l'apice, utilizzando molto la frenata del percorso, troverai l'equilibrio molto lento.
Mi ci sono voluti alcuni giri buoni per adattare la mia guida all'approccio slow-in-fast-out, che non è una tecnica che mi piace particolarmente esercitare, se possibile. Ma con questa macchina devi andare facilmente e prendere un po 'di manetta di manutenzione per piantare la parte posteriore. Se rinunci all'ingresso, ti premia a metà dell'uscita. Ma se provi a spremere di più entrando, ti punirà rapidamente con la parte posteriore che si stacca.
Raramente ho guidato un'auto da strada senza annusare il sottosterzo, ma l'Audi RS5 è una delle poche. Ovviamente puoi generare spinta essendo eccessivamente aggressivo allo spegnimento, ma in generale rimane molto neutro, il che diventa ancora più insolito con una macchina a trazione integrale. Ciò che consente all'auto di raggiungere questo obiettivo è il differenziale Quattro Sport. Quando è acceso, fornisce una coppia aggiuntiva al pneumatico esterno per aiutare a ruotare l'auto, e fa lo stesso quando si rilascia l'acceleratore.
Funziona brillantemente, proprio come il sistema Torque Vectoring di Porsche, ma può anche causare alcuni problemi. Ho la teoria di applicare più coppia all'esterno quando rilasci la potenza a metà curva, perché si presume che tu abbia sottosterzo e vuoi aiutarti a ruotare la macchina. Ma cosa succede se non hai sottosterzo e hai solo portato un tocco di velocità all'apice e hai bisogno di rilasciare leggermente l'acceleratore? In questo caso, sii pronto, poiché il back-end inizierà immediatamente.
Non sono stato nemmeno venduto per lo sterzo. Audi ha abbandonato il servosterzo idraulico a favore della configurazione elettromeccanica. Non ho guidato la precedente RS5 per il confronto, ma la sensazione, sebbene ottima in pista, sembrava strana sulla strada. Quasi come se la ruota stesse costantemente cercando di tirarsi indietro quando si girava, come un elastico stretto.
Può sembrare che io sia molto critico nel reparto di gestione, ma in realtà non lo sono. 7/10 è ancora un ottimo punteggio. L'auto era brillante se l'hai guidata in quel modo specifico, e se leggi la mia rubrica settimanale, sai che sono tutto per adattare la tua guida (che è quello che ho fatto). Ma non mi piace essere messo all'angolo. Per farlo funzionare, ho dovuto guidarlo in un modo che sembrava un compromesso. Volevo più libertà nello stile di guida.
CAMBIO (8/10)
Il cambio S tronic a 7 marce è stato dotato di un sistema a doppia frizione che produce il cambio S tronic più veloce mai creato da Audi. La doppia frizione significa che non c'è perdita di coppia durante il cambio di marcia e nelle scalate di marcia; la macchina aziona l'acceleratore facendo un rumore così bello da far piangere un uomo adulto. Le leve del cambio si sono rivelate robuste e mirate e hanno funzionato molto bene.
Il mio unico inconveniente era nel traffico lento, stop-start. Le scalate alla prima (in modalità automatica) sono state goffe e spesso ruvide. Ma è un piccolo prezzo da pagare per la qualità che offre quando a un ritmo normale.
AUDIO (7/10)
Il sistema audio dell'auto proviene da Bang & Olufsen ed è di ottima qualità, ma saresti un pazzo ad ascoltare la radio su quella bellissima nota di scarico. Un tono profondo e scoppiettante soffia in modo evidente, ma premuroso. Non sveglierà i vicini, ma quando lo metti a terra il ringhio dell'RS5 potrebbe svegliarti dal sonno mezzo.
GIOCATTOLI (7/10)
Come ze vay vith ze tedeschi, l'auto è dotata di tutto ciò di cui potresti aver bisogno e di più. Ci sono tutti i soliti giocattoli, come una telecamera di backup, Bluetooth, cruise control adattivo e avvisi di punti ciechi.
Ma il giocattolo più interessante è probabilmente il sistema Audi Connect sulla navigazione MMI. Il navigatore utilizza immagini satellitari 3D di Google Earth e ha anche una funzione Street View. Funziona su 3G, trasformando la tua auto in un hotspot mobile per un massimo di otto dispositivi e fornendo notizie e meteo in tempo reale. Non è economico (a $ 3.550) e sono sicuro che non passerà molto tempo prima che altri incorporino prelibatezze visive come questa, ma fino ad allora, penso che sia piuttosto dolce.
VALORE (6/10)
L'Audi RS5 arriva a $ 68.900 di base. La M3 Coupé parte da $ 60.100 e la Cadillac CTS-V a $ 64.515, quindi è la più costosa delle sue rivali. Ovviamente, aspettati di aggiungere un bel po 'di K per tutte le tue fantasiose opzioni. Per i miei soldi, il CTS-V è probabilmente il miglior rapporto qualità-prezzo. Tuttavia, se non ti dispiace spendere qualche soldo in più, non puoi sbagliare molto con l'RS5.
Essendo un'auto completa, la RS5 è davvero fantastica. Certo, ci sono alcuni problemi, come con la maggior parte delle auto, ma si comporta bene sia in pista che in città. È una macchina che può fare tutto e farlo bene. Per i pochi aspetti negativi che ho scoperto, ci sono molti più aspetti positivi da celebrare. Io per primo sono molto contento che finalmente abbiamo l'RS5 sul nostro terreno. Dopo tutto, perché gli europei dovrebbero divertirsi?
72/100
