Negli anni '90, Mitsubishi ha preso la sua economica berlina Lancer, l'ha turbo, ha aggiunto la trazione integrale, è andata ai rally e ha dato alla luce una nuova generazione di fan.
L'Evo ha costruito un culto così grande da far sembrare Heaven's Gate un club del libro. La decima edizione è in circolazione dal 2008 ed è la Evo più cresciuta e costosa di sempre. Ci sono voci che questo potrebbe essere l'ultimo di Mitsubishi.
È anche l'auto che mio padre ha scelto per fare il suo guidatore quotidiano. Prenderà questa recensione in modo molto personale.
(Divulgazione completa: Mio padre voleva che guidassi l'Evo così tanto che continuava a dirmi di farne una revisione in modo che potessi dargli le mie opinioni sulla sua macchina. Avrei solo preso in prestito la sua macchina, ma non me lo ha permesso.)
Insieme alla Nissan GT-R, l'Evo è l'auto poster della generazione Gran Turismo. È un'auto che aveva una base di fan irriducibili prima ancora che piantasse una ruota in America. Quando l'Evo è arrivato qui, quei ragazzi che giocavano a Gran Turismo erano cresciuti ed erano pronti per quella macchina.
L'Evo festeggia nove anni in America nel 2013. Quella che era iniziata come un'arma da rally a ossa nude è ora abbastanza ben equipaggiata e fantastica da guidare. È anche costoso. In alcuni casi, ne vale davvero la pena. In altri, non sono così sicuro. Scusa papà.
ESTERNO (7/10)
Papà: L'Evo è una di quelle auto che o ami o odi. Non assomiglia per niente alle macchine che l'hanno preceduto, e invece assomiglia a una sorta di mashup di robot cyborg. Le luci strette, la bocca spalancata di una griglia e gli angoli retti contribuiscono a questo. Tuttavia, è piuttosto rinfrescante da guardare.
Tendo a piacermi. In veste MR, lascia anche cadere il ridicolo alettone posteriore per un piccolo spoiler a labbro di buon gusto. Sapete che cosa significa? L'Evo sta crescendo, proprio come le persone che erano i fan originali dell'auto.
INTERNI (6/10)
Papà: L'interno ha un sacco di ottime caratteristiche e sembra decisamente di alta qualità, ma ci sono alcuni punti che necessitano di un miglioramento. La più ovvia è la ruota. Il motivo per cui non è più piccolo, più grasso e ricoperto di alcantara è al di là di me. La ruota attuale è troppo sottile e la pelle è semplicemente troppo dura.
I posti in qualche modo riescono ad essere meravigliosi e orribili allo stesso tempo. Sono super aderenti, il che significa che i ragazzi in sovrappeso devono guardare altrove. Li adoravo per i viaggi brevi, ma quando passavo più tempo in macchina, in realtà diventavano un po 'dolorosi.
ACCELERAZIONE (8/10)
Papà: Avevi ragione, questa cosa è veloce. Il piccoletto ha 291 cavalli e 300 piedi della libbra di coppia. Abbinalo a un sistema di trazione integrale semplicemente eccezionale e l'Evo salta fuori dalla linea. A differenza di altre vetture a doppia frizione, l'Evo non pubblicizza un sistema di controllo del lancio, anche se ne ha uno. L'ho provato e non è poi così impressionante. Le frizioni non afferrano così tanto per lanciare l'auto dalla linea.
Capisco perché non lo pubblicizzano. È totalmente inutile.
Se stai viaggiando su un'autostrada in sesta posizione e ci calpesti, l'Evo cadrà a terra. Quella potenza non arriva fino a circa 4.000 RPM, quindi è necessario che tutto sia stato avviato per farlo funzionare correttamente. Ma quando i giri sono aumentati, è magico.
FRENATA (8/10)
Papà: I freni sono solidi, anche se il pedale non ha una corsa sufficiente per i miei gusti. A volte sembrava più un interruttore on / off che un bel pedale progressivo.
La parte più strana è che in realtà non mi interessa che i freni non si adattassero alle mie normali preferenze. E questo perché questa cosa si ferma completamente. Sbatti il pedale e i tuoi occhi saranno dall'altra parte del parabrezza. Col tempo ho trovato i freni per migliorare sempre di più. Potrei convivere con questi freni, nessuna preoccupazione.
RIDE (7/10)
Papà: So che hai detto che i tassi di primavera rendono la corsa più liscia a velocità più elevate, ma il problema è che quelle velocità non sono realmente raggiungibili su una strada normale o in città.
L'Evo è un po 'orribile con impostazioni di bassa velocità. La corsa è dura. È quasi come guidare una tavola. La prima occhiata che ho avuto ad alta velocità è stata l'uscita dal Lincoln Tunnel e il passaggio di ogni singola auto in vista all'esterno dell'Helix, che è la strada di ingresso / uscita terribilmente asfaltata del tunnel. Era imperturbabile, il che dimostra che una volta che la macchina si muove, le molle si adattano.
Ho avuto la possibilità di guidare rapidamente su alcune strade secondarie per un periodo di tempo limitato e sono rimasto impressionato dalla compostezza dell'Evo alle alte velocità. Sfortunatamente, per la maggior parte non farai velocità folli. Camminerai lentamente nella tua scomoda macchina dietro a un vecchio su una Dodge Caliber. Qui sta il problema.
- Motore: 2.0L Turbo I4
- Energia: 291 CV a 6.500 giri / min / 300 LB-FT a 4.000 giri / min
- Trasmissione: Doppia frizione a sei velocità
- 0-60 Tempo: 4,5 secondi (stima)
- Velocità massima: 150 mph (est)
- Trasmissione: Trazione integrale
- Peso in ordine di marcia: 3.572 libbre (stima)
- Posti a sedere: 5
- MPG: 17 Città / 22 Autostrada / 19 Combinata
- MSRP: $ 37.895 (come testato: $ 45.135)
MOVIMENTAZIONE (9/10)
Papà: Mi avevi detto che l'Evo avrebbe gestito pazzamente bene. Ho pensato che stessi esagerando un po '.
Non lo eri.
Prendi l'Evo e gettalo in un angolo molto più velocemente di quanto pensi che dovresti. In entrata avrai un po 'di sottosterzo. Ma poi senti che i computer / stregoni oscuri prendono il sopravvento. La potenza inizia a spostarsi da un lato all'altro e dalla parte anteriore a quella posteriore e tu magicamente riesci a uscire dall'angolo. Potresti essere uno dei piloti più pazzi del mondo e l'Evo ti lusingherà a non finire. Funziona e basta.
E questa non è una Lotus Elise. È una piccola berlina che può contenere cose e persone. Questo è ciò che mi stupisce ancora di più dell'Evo.
CAMBIO (8/10)
Papà: La doppia frizione della Mitsubishi, soprannominata TC-SST, è piuttosto buona. Non è fluido come l'S-Tronic di Audi o intuitivo come il PDK di Porsche, ma fa una cosa meglio di entrambi: ti ascolta quasi sempre.
Vuoi essere 5 ° a 20 MPH? Sicuro. Vuoi fare una scalata ad alto numero di giri in seconda? Fallo. In alcuni casi la Mitsu ti protegge da te stesso in modo da non far saltare il motore. Ma sono rimasto sorpreso di quanto fosse disposto a fare cose stupide quando glielo ho chiesto.
Mitsu ha anche ottenuto lo schema di cambio corretto: tira indietro per salire di marcia, spingere in avanti per scalare. Questo mi ha fatto abbandonare i paddle e utilizzare quasi esclusivamente la leva del cambio.
AUDIO (6/10)
Papà: Hoover può accordare una migliore nota di scarico. L'Evo suona affannoso e anemico. Potrebbe essere l'auto dal suono meno evocativo al mondo. In stock si sente solo il rumore di induzione. È cattivo.
Ciò ha reso lo stereo Rockford Fosgate la mia unica scelta per un buon suono. Non era il miglior stereo che abbia mai incontrato, ma era anche tutt'altro che il peggiore. Alcune sorgenti, come gli iPod e la radio terrestre suonavano bene, la radio satellitare era piuttosto incerta e suonava metallica.
GIOCATTOLI (6/10)
Papà: Sul fronte della guida, ci sono molti fantastici giocattoli. Il cambio ha tre impostazioni (anche se per qualche motivo non sono sempre riuscito a impostarlo nell'impostazione `` super sport ''), il sistema AWD è sorprendente e il fatto che puoi cambiare il modo in cui l'auto agisce a seconda della superficie di guida lo sono tutto molto bello.
Ma mi hai anche detto che il sistema di navigazione / infotainment era fantastico. È davvero orribile. Ci sono voluti circa 20 minuti per caricare il mio iPod ogni volta. È inaccettabile. I pulsanti erano come il gioco d'azzardo. Una volta ti porta a uno schermo, un'altra volta ti porta a un altro schermo. Capisci come funziona, il che ti rende un uomo più saggio e intelligente di me.
VALORE 8/10)
Papà: Questa cosa è un assassino gigante. Continuo a pensare che $ 45.000 siano molti per questa macchina, ma poi mi rendo conto di quanto sia alto il suo peso che l'Evo può colpire. Si comporta abbastanza bene da affrontare Porsche e Ferrari che valgono due o tre volte di più. Può anche trasportare un'intera famiglia.
Ciò potrebbe rendere l'Evo uno dei migliori valori in circolazione oggi. Se questa è l'ultima Evo prodotta da Mitsubishi, è stato un grande sforzo. Hai una macchina fantastica, papà.
73/100
