Una nuova Camaro SS Convertible farà da 0 a 60 MPH in circa 4,8 secondi. Il nuovissimo SRT8 Jeep Grand Cherokee lo farà più o meno nello stesso periodo. Sapevo che. La giovane donna sulla Camaro SS accanto a me che cercava di correre lungo la sezione per lo più abbandonata dell'autostrada rurale del Texas chiaramente non lo fece.
Non sono riuscito a misurare la sorpresa sul suo viso mentre l'ho lasciata casualmente dietro al semaforo perché era troppo lontana. L'ultimo SRT8 è molto simile all'Inquisizione spagnola in quanto è sia violento che inaspettato. Mette la coppia in Torque mada.
Viviamo in un'epoca in cui gli ingegneri possono realizzare veicoli che sembrano strane miscele di camion e vagoni con prestazioni migliori rispetto alle auto sportive della generazione precedente. In futuro, questi veicoli potrebbero essere i segni distintivi a cui gli storici puntano per ritrarre gli eccessi sconvenienti di una cultura infernale dedita alla propria violenta autodistruzione.
Non è ancora il futuro e l'autodistruzione violenta è divertente. Rispetto alla generazione precedente, la linea dell'ultima Jeep è apparentemente più raffinata, un cenno alla piattaforma tedesca sottostante. Questo è un po 'esagerato. Rommel era apparentemente un gentiluomo, ma non vorrei fissare il naso dei suoi panzerkorps, se capisci cosa intendo.
Quindi sai che la Jeep SRT8 ha la furia sorprendente dell'Inquisizione spagnola e la forza "raffinata" della Desert Fox. Quanta altra storia posso inserire in questa recensione?
Ho guidato la SRT8 al circuito del Circuit of the Americas, che era in costruzione per un futuro Gran Premio degli Stati Uniti (che penso dovrebbero chiamare il Gran Premio del Texas perché "Potete andare tutti all'inferno, io vado al Texas Grand Prix "farebbe una grande maglia).
Questa è una delle poche Jeep che saresti in grado di guidare sulle curve non finite e fangose con la stessa rapidità della pista finita.
ESTERNO (8/10)
Il normale Grand Cherokee di Jeep è già uno dei SUV più attraenti mai costruiti, prendendo i migliori concetti dal design originale di Larry Shinoda per AMC e aggiornandolo per il futuro con linee più pulite. Aggiungi i parafanghi aggressivi, il cappuccio scavato e la griglia con il retro in rete ed è un volto pieno di bellezza maschile. Forse è così che appariva Cleopatra.
INTERNI (7/10)
Dal punto di vista di un appassionato, il volante a fondo piatto fa l'auto. Il rivestimento in pelle è fantastico. Voglio prenderlo nello stesso modo in cui tutte quelle donne che corrono fuori per vedere Magic Mike vogliono afferrare Channing Tatum. Peccato che le palette del cambio economiche siano così deboli.
Gli indicatori sono tipici Chrysler in un buon modo (diretto e facile da leggere) mentre i materiali di lineetta sono tipici Chrysler in un vecchio modo (plastica economica). I sedili sono di supporto e comodi per i lunghi viaggi. Non è lussuosa come una BMW o sportiva come una Porsche, ma ho percorso molti chilometri attraverso il Texas senza problemi.
ACCELERAZIONE (8/10)
Questi numeri non sono ponderati in base alla classe, ma non c'è mondo in cui un lancio sub-5.0 a 60 mph non sia impressionante. Non solo la Jeep si avvia facilmente dalla linea in entrambe le modalità Track e Sport, ma fa un così grande rumore che non c'è modo semplice per smettere di essere un coglione e farlo tutto il giorno ogni giorno. Il V8 Hemi da 6,4 litri del camion eroga 470 cavalli e 465 libbre-piedi di torsione su tutte e quattro le ruote rivestite da Pirelli.
Non è una tonnellata di potenza considerando il peso di 5.150 libbre del camion, ma lo spostamento vince la giornata. Basti pensare a Belushi nella pubblicità delle piccole ciambelle al cioccolato. A volte le grandi cose vanno veloci.
FRENATA (7/10)
Se lo facessimo sulla distanza relativa al peso gli daremmo un 10/10 perché in qualche modo il Titanic riesce a fermarci ogni volta prima dell'iceberg. Come si scrive sollievo quando si diventa troppo pesanti durante il pedale? B-R-E-M-B-O. Sei pistoni davanti, quattro dietro, dipinti di rosso, anche se un po 'troppo progressivi sotto forte pressione. Su larga scala non è all'altezza di una McLaren, ma non molto.
RIDE (8/10)
Anche gli appassionati hanno famiglie (da cui allevare più appassionati) e non dovrai sacrificarle - su strada o fuori - per goderti il veicolo. Alcuni potrebbero lamentarsi che gli ammortizzatori adattivi ammorbidiscono l'SRT8, ma non è proprio come mettere Moon Boots su Usain Bolt. Sono più simili alle mie Onitsuka Tigers, dando alla SRT8 una bella miscela di sport e comfort a seconda delle condizioni.
La mia unica lamentela riguardo alla corsa è che a volte il guidatore si culla fino a fargli dimenticare la potenza nascosta sotto il cofano del vampiro. Un po 'di sensibilità fa molto con questi grandi SUV e ne vorrei solo un po' di più.
- Motore: HEMI V8 da 6,4 litri
- Energia: 470 HP @ 6.000 rpm / 465 LB-FT @ 4300 rpm
- Trasmissione: Automatico a cinque velocità
- 0-60 Tempo: 4,8 secondi
- Velocità massima: 155 MPH (limitato elettronicamente)
- Trasmissione: Trazione integrale
- Peso in ordine di marcia: 5.150 libbre
- Posti a sedere: 5
- MPG: 12 Città / 18 HWY
- MSRP: A partire da $ 55.295 ($ 58.290 come testato)
MOVIMENTAZIONE (7/10)
Ho guidato solo una cosa che si comporta meglio di questa e che pesa più o meno tanto ed è la Porsche Cayenne Turbo. Questa cosa ha battuto un X5 M pilotato da Matt Farah durante One Lap e tira 0.9G sullo skidpad.
In modalità Track e Sport, Spinelli ha riscontrato che il differenziale posteriore elettronico ha svolto un buon lavoro di vettorizzazione della coppia tra le ruote posteriori, specialmente durante la frenata con sterzata brusca. Per citare la sua recensione "Pur disorientando guardare dall'alto in basso la creazione dal livello di SUV, il Cherokee in modalità Track è notevolmente lanciabile. Forse non così preciso come i suoi concorrenti pesanti di BMW e Porsche, ma è comunque un sacco di divertimento. 2,5 tonnellate."
È come una raffinata muscle car, capace di sovrasterzo felice con la corretta applicazione dell'acceleratore con un bordo di sottosterzo per tenere conto dell'ancora della barca che si trova davanti al firewall. Questa cosa è AWD? A volte è difficile dirlo.
CAMBIO (5/10)
Vuoi sapere cosa ti offrirà un cambio completamente adeguato? A 5/10. C'è qualcosa di un po 'sciocco nel mettere un'auto a 5 marce in un veicolo come questo. È la muscle car del mondo SUV / CUV, ma una sesta marcia sarebbe ottima nei lunghi viaggi in autostrada. Combinalo con la disattivazione del cilindro e potrebbe essere migliore di 18 MPG in autostrada. È il mio unico più grande desiderio con questo veicolo. In effetti, l'unica cosa che salva questo dall'ottenere un 4/10 sono le piccole pagaie.
AUDIO (7/10)
La Jeep SRT8 viene fornita di serie con un sistema a nove altoparlanti supportato da un amplificatore da 506 watt e un subwoofer. Va bene, anche se avrei preferito il sistema opzionale a 19 altoparlanti. Perché? Deve competere con il ringhio del motore da 6,4 litri. Non posso essere l'unico a voler far saltare Tune-Yards e Hemi contemporaneamente, giusto?
GIOCATTOLI (7/10)
Ci sono state molte cose negative dette su Chrysler negli ultimi anni (abbiamo detto la maggior parte di loro noi stessi), ma hanno avuto alcune buone idee. L '"Electronic Vehicle Info Center" è uno di questi. Ti consente di alternare tra vari pannelli informativi come il tempo da 0 a 60 mph, la distanza di frenata, le forze g e i tempi di quarto di miglio. Tutti gli altri stanno solo raggiungendo questo.
Altrimenti, il mio tester è arrivato con una telecamera di backup, monitoraggio degli angoli ciechi, fari bi-xeno, SATNAV e il sistema Bluetooth UCONNECT. Niente di sconvolgente, ma funziona.
VALORE (8/10)
La Jeep Grand Cherokee SRT8 del 2012 non è migliore di una Porsche Cayenne Turbo. Lo so. Jeep lo sa. Tutti quelli che hanno un cervello lo sanno. Anche la Porsche Cayenne Turbo parte da $ 108.750. La Cayenne S costa $ 65.860 più ragionevoli, ma non è così cattiva come la Jeep da $ 58.290, ben caricata.
Se volessi veloce e avessi $ 60.000 da spendere non avrei una jeep. Ma gli "uomini d'affari centroamericani" e gli "industriali russi" che acquistano queste cose dall'Antonov AN-225 lo fanno per una ragione. Sono grandi. Sono cattivi. Sono facili da sintonizzare e ti uccideranno. Ti uccideranno morto.
72/100
