Coppia, non potenza, è sinonimo di guidabilità. La coppia accessibile è ciò di cui le persone hanno bisogno nella guida di tutti i giorni, non per mandare su di giri un'auto per produrre 200 cavalli. Ecco perché il diesel è brillante. Ma anni di stereotipi negativi hanno dipinto una lettera scarlatta A su tutti i motori diesel. Non dovrebbe.
(Divulgazione completa: BMW voleva che guidassi la 535d così tanto che me la lasciarono prendere per un fine settimana di puro divertimento diesel. Le montagne di coppia mi hanno guidato senza sforzo.)
Il diesel fa un bel po 'di cose meglio di un tradizionale motore a gas, ma un paio si distinguono immediatamente. I numeri del risparmio di carburante sono solo pazzi: spesso restituiscono prestazioni migliori rispetto a quelle ibride senza dover guidare un'auto appesantita dalle batterie (38 MPG in autostrada, se fossi curioso). Sfortunatamente, il diesel è più costoso del carburante premium nella maggior parte dei casi e il risparmio non è evidente fino ad anni dopo aver posseduto l'auto, e questa è una svolta anche se lo stesso vale per gli ibridi.
L'altro e più evidente vantaggio è la coppia. Una gran quantità e una gran quantità di coppia. In una berlina executive come una serie 5 è più probabile che tu stia percorrendo un'autostrada che a regimi massimi che sfrecciano su una pista da corsa. L'autostrada è dove la coppia è tua amica.
BMW (insieme ai concorrenti tedeschi Audi e Mercedes) lo sa e negli ultimi anni hanno iniziato a offrire una selezione limitata di veicoli diesel a noi strattoni. Non riceviamo l'intera gamma di offerte, il che significa che non riceviamo le versioni più piccole o più grandi e più potenti. Invece, stiamo ottenendo un midrange 3.0 etichettato come 535d. No, non sono le palle selvagge M550d o la frugale 518d, ma dovrebbe essere sufficiente per accontentare quasi tutti.
La 535d ha 256 cavalli, che non è poi così tanto, ma ha 413 piedi libbre di coppia disponibile da 1.500 giri / min. Ciò significa un'accelerazione senza sforzo con qualsiasi marcia. È un motore davvero meraviglioso e il motivo per cui BMW non pubblicizza quel numero di coppia ovunque ed evangelizza ciò che significa va ben oltre la mia limitata comprensione del mondo.
BMW ha fatto bene a mettere quel motore nella serie 5, che è l'auto che è stata il punto di riferimento delle berline sportive premium da quando qualcuno ha segnato per la prima volta una panchina. La serie 5 più recente non è controversa come la E60 (per la cronaca, mi è piaciuta piuttosto la E60. A mia madre piaceva così tanto che ne aveva tre) ed è decisamente attraente.
Ma la concorrenza, vale a dire la Cadillac CTS del 2014, ha raggiunto la BMW. Come ogni marchio, l'obiettivo di BMW sta cambiando da essere The Ultimate Driving Machine a un'azienda che produce auto più ecocompatibili, ancora divertente da guidare e fornisce soluzioni di mobilità (aka i3). Molte persone dicono che la BMW ha perso la sua strada, ma non vedi nessuno che lo dica sull'attenzione di Cadillac per essere un marchio orientato alle prestazioni, vero?
Esterno: 8/10
Anche se mi piaceva il design dell'E60 5er, ero in una piccolissima minoranza. Probabilmente una minoranza di uno. Gli odiatori, sì, gli haters, hanno detto che aveva gli occhiali di Dame Edna, sembravano sorpresi ed era troppo stiloso. Posso capirlo, semplicemente non sono d'accordo.
L'F10 è un design molto più sommesso rispetto all'E60, ma non ne soffre. La coda è un netto miglioramento rispetto alla E60, che è apparsa troppo alta e stretta per la maggior parte del tempo. La mia 535d aveva anche il pacchetto M-Sport, che include ruote da 19 pollici e un nuovo kit aerodinamico. È molto M5 e aggressivo, che è quello che dovrebbe essere. In realtà è più bello dell'M5.
Il paraurti standard è un po 'più noioso e derivato, quindi se ottieni una 535d, prendi la M-Sport. In questo modo le persone si chiederanno perché un M5 suona come un trattore.
Interni: 8/10
Nella E60, la BMW si è sbarazzata di una caratteristica distintiva: inclinare il trattino verso il guidatore. Quell'angolo doveva significare un focus sul guidatore, una cabina di pilotaggio costruita attorno alla persona sul sedile sinistro (o destro, se guidi sul lato sbagliato della strada). Con l'F10, quel leggero angolo verso il guidatore ritorna.
Phew.
Ti aspetteresti che tutto all'interno fosse morbido ed elastico, ma anche duro e sportivo, e avresti ragione, lo fa. Fuori dalla mia testa, non ho davvero nessuna lamentela su nessuna parte degli interni. La ruota M-Sport ha un bel mozzo centrale piccolo, i materiali sono tutti di alta qualità e, beh, il gioco è fatto.
OH! Aspetta, c'è qualcosa. Come nella serie 3, il 5er è dotato di tecnologia start stop per ridurre le emissioni, per fortuna può essere spento. Il problema è che il pulsante per spegnere lo start stop è collegato al pulsante per avviare l'auto. Spingi quello sbagliato a un semaforo e ti sentirai un deficiente.
Non che mi sentissi un deficiente o qualcosa del genere. È semplicemente incredibile che per un'azienda che ha lavorato così duramente per ottenere l'ergonomia di iDrive giusta, lo abbiano criticato così male quando si tratta di dove è posizionato un semplice pulsante.
Accelerazione: 8/10
La prima volta che ho premuto il gas dalla linea, ho fatto girare le gomme. Era la coppia, la coppia mostruosa che è disponibile fondamentalmente al minimo. Tira forte e forte fino a una linea rossa bassa (intorno a 5.500), e poi continua. Invece di un'erogazione di potenza maniacale, è più una spinta fluida nella parte posteriore, un'esperienza di movimento in avanti simile a un treno merci.
Fuori dalla linea non è dove la BMW brilla nemmeno più forte. È un tiro in marcia in autostrada da 60 a 80 MPH, o quando il limite di velocità cambia da 25 a 45 MPH, su una strada secondaria. La minima pressione sull'acceleratore si traduce in una transizione senza interruzioni da limite a limite, rendendo il passaggio un gioco da ragazzi.
La trattabilità di questo propulsore è una rivelazione. Non è necessario eseguire la bobina per effettuare un passaggio, non è necessario scalare tre volte per portarlo nella gamma di regimi. È già nella gamma di regimi quando vai in crociera, ed è esattamente quello che vuoi in una berlina executive.
Frenata: 7/10
Buona sensazione sul pedale, non troppo grabby, non troppo morbido, giusto. Il Bimmer è pesante, ecco cosa gli fa male.
Di più su questo in un secondo.
Corsa: 8/10
Cinque minuti dopo essere entrato in macchina, ho detto le seguenti parole: "Questa cosa è dannatamente buona". E molto di questo dipendeva dalla qualità di guida. È solido, ma non eccessivamente. In autostrada, è estremamente confortevole, come guidare un tappeto magico alimentato a diesel.
Ci sono pochissime auto composte o controllate come una serie 5 su strada. Ecco perché ne vedi così tanti.
Maneggevolezza: 6/10
Ecco dove ho avuto il problema. È ancora solido e prevedibile, non fraintendetemi, ma sembra solo pesante.
Con un peso a vuoto dichiarato da BMW di 3.817 libbre (mi sembra più pesante), non è un'auto leggera per nessun tratto - grande o piccolo - dell'immaginazione. Ci sono molte auto che nascondono quel peso, ma la serie F10 5 non è una di quelle auto. Ti precipiti verso un angolo e quando ti giri pensi "porca miseria, sembra pesante, ce la farai?" Suppongo che dovrei applaudirlo per aver sovraperformato il suo peso, ma non vado d'accordo con un'auto pesante.
La Cadillac CTS, che è un paio di centinaia di libbre più leggera, si sente solo più disponibile, più agile, più viva di quanto non faccia la BMW nelle curve. La perdita di peso è uguale a un'auto che si sente più connessa, e qui, la BMW sta diventando troppo gonfia per ispirare quell'alto livello di fiducia che aveva una volta quando si guida in modo aggressivo.
Cambio: 9/10
Se devo discutere di nuovo di quanto sia buona questa ZF a otto velocità, penso che mi lancerò. L'accordatura è perfetta, i cambi sono perfettamente abbinati, prenderà una manciata di cinque marce se ne avrai bisogno.
Guarda. È una grande trasmissione. Non so davvero cos'altro dire al riguardo.
Audio: 7/10
Ottimo stereo, nota del motore meh. Il diesel non è mai stato conosciuto come un rumore evocativo. Basta ascoltare l'Audi R18 a Le Mans, che fa un woosh e non il lamento acuto che abbiamo sentito per decenni.
A 80 MPH, il rumore più sorprendente che l'auto sta facendo è la mancanza di tutto il rumore. Questa macchina è silenziosa in velocità, esclude un po 'di pneumatico e il rumore del vento. È strano.
Giocattoli: 8/10
iDrive era la rovina dell'esistenza di tutti, anche se non possedevi una BMW. Era lento, poco intuitivo e terrificante da usare. Questo è ciò che accade quando sei il primo a sperimentare per la prima volta un controller multimediale.
Ma questa nuova versione di iDrive… sublime. È facile da usare, è intuitivo, è intelligente. È proprio lì con l'MMI di Audi come la migliore interfaccia che puoi avere per un'auto in questi giorni.
Oltre all'iDrive e alla sua miriade di funzioni, questa macchina aveva tre modalità di guida, luci a LED complete (che sono eccezionali), controllo della velocità di crociera, sensori di parcheggio, radio satellitare e tutti gli altri pettorali e bob che ti aspetteresti in un veicolo di questa classe.
Valore: 6/10
La 535d parte da $ 56.600, il che non è economico. E ora, la BMW sembra aver preso una pagina dal manuale Porsche, dove un modello base di auto non ti soddisferà. Questa 535d modestamente equipaggiata costava $ 66.425. Se lo equipaggiassi con alcune altre opzioni come la vorrei, sarebbe un'auto da 77.000 dollari.
Sono troppi soldi.
Per molti versi, la BMW è ancora la migliore macchina della sua categoria e una delle migliori auto che puoi acquistare oggi in questo segmento. Non c'è un modo quantificabile per criticare l'auto, perché fa tutto ciò che ti aspetteresti e fa un lavoro fantastico in qualunque cosa tu le lanci.
Non posso dire abbastanza cose positive sulla potenza del diesel. Questo ora è uno dei miei motori preferiti e rappresenta un'auto brillante. Non vedo davvero alcun motivo per acquistare una serie 5 con qualsiasi altro motore, questo fa sembrare la 550i inutile e la 535i sembra oberata di lavoro. La coppia è ciò di cui hai bisogno e questo offre.
Preferirei che fosse più leggero? Ovviamente. E questo è il mio principale scrupolo. Motore, cambio e telaio sono tutti fantastici. Ma mettilo a dieta, prendi 200 libbre da lì e poi hai qualcosa che prende vita. Fallo e la BMW resterà da sola al vertice della categoria. Ma così ha una Cadillac che bussa alla sua porta.
