Le interiora non sono la parte più deliziosa di un pasto, ma Maserati ha deciso che devono competere nel mercato del pasto del Ringraziamento. Oh, mi hanno appena detto che questa è un'auto e si chiama Ghibli, non Giblets. Suona anche come un norvegese che fa i gargarismi. È anche deliziosamente frustrante.
(Divulgazione completa: Maserati non ci ha prestato una Ghibli. Maserati Manhattan, la concessionaria della nostra zona, ci ha inviato un'e-mail chiedendoci se volevamo prendere in prestito l'auto. Abbiamo detto sicuro. Sono stati molto gentili a farci prendere in prestito l'auto. Dirigiti da loro per tutte le tue esigenze Maserati!)
Sergio Marchionne ha degli obiettivi seriamente alti per Maserati. Affinché il marchio sopravviva, deve passare da produttore di nicchia di auto sportive dal suono diabolico orgasmico a una casa automobilistica di linea completa in grado di competere con le tue BMW e Audi del mondo.
L'obiettivo di Maserati è vendere 75.000 auto all'anno entro il 2018. Non sembra molto. Ma nel 2012 hanno venduto 6.200 auto. La vendita di 75.000 non li renderà un concorrente BMW, ma renderà vedere una Maserati meno di un evento di quanto non fosse in precedenza.
L'assalto è iniziato con la nuovissima Quattroporte, che sta cercando di perdere parte della sua stravaganza per diventare un vero giocatore nel grande gioco di auto di lusso. È diventato più grande, è diventato turbo ei controlli interni non sono stati più creati da una stordita Stevie Wonder con i guanti. Sono stati creati da Chrysler.
E con la crescita della Quattroporte c'è stato spazio per un fratello minore. Un combattente della serie 5, se vuoi. Quella macchina è la Ghibli, un'auto che ha sulle spalle la crescita di un'azienda. È il primo ingresso diretto di Maserati nella moderna classe delle berline executive.
Ecco la migliore analogia che posso fare: rispetto alla prima Cadillac CTS, un'auto destinata a competere con le BMW Serie 3 e 5, è di gran lunga migliore. Fa sembrare quel primo sforzo un pezzo di spazzatura d'acqua. Rispetto alla nuovissima Cadillac CTS Vsport, c'è del lavoro che deve essere fatto per competere.
Questa è un'auto che combina tutti gli aspetti euforici e frustranti del possesso di un'auto italiana in un attraente guscio milanese. A volte lo odierai. Altre volte ti piacerà. Ma quello che è certo è che ti piacerà sempre ascoltarlo.
Esterno: 8/10
La classe berlina esecutiva di medie dimensioni è il piatto di pasta o forse il pane e il burro di ogni casa automobilistica premium che compete in questo spazio. Queste auto devono essere inoffensive con un ampio appeal, che spesso porta a uno stile derivato e blasé.
Il Gimlet, intendo Ghibli, non assomiglia a nient'altro nella sua categoria e davvero a nient'altro sulla strada… tranne le altre Maserati. È aggressivo e simile a uno squalo, una griglia spalancata che sembra che potrebbe mangiarti vivo se ne avessi la possibilità.
È anche un pacchetto ingannevolmente compatto. Ho parcheggiato i Giblets in pochi spazi compatti e ogni volta ho avuto molto spazio su entrambi i lati. La parte posteriore è un po 'anonima, ma quelle grandi trombe nella parte inferiore della fascia posteriore sono solo un accenno al sorprendente rumore che la Ghibli può fare.
Nella zona di New York City, ci sono un sacco di Maserati per strada, principalmente GranTurismos. Ma ogni volta che vedo una Quattroporte, ci vuole un minuto per capire se è effettivamente una Quattroporte o il nuovo fratellino. Nel gioco di disegnare la famiglia di auto per sembrare simile, Maserati potrebbe aver reso la Ghibli e la nuova Quattroporte un po 'troppo simili.
Questo non vuol dire che non sia attraente. Questo è l'equivalente automobilistico di Marisa Tomei in My Cousin Vinny. Fa caldo e ha un atteggiamento, ma se lo tratti bene è un vero tesoro. Ha dei difetti, ma in superficie è tutto quasi perfetto.
Interni: 6/10
A prima vista non c'è assolutamente nulla di cui lamentarsi. Un trattino abbastanza semplice. Strumenti belli e chiari, grande schermo di infotainment. Ruota di buone dimensioni. Tutti i segni indicano che si tratta di una vittoria in stile italiano.
Ma quello stile italiano non è stato incontrato con materiali di cui Michelangelo sarebbe stato contento. Ci sono molte aree, in particolare il volante, che sembrano poco costose. Il sistema uConnect di Chrysler è esattamente lo stesso di quello che ottieni nel Dart. Non c'è nuova skin o grafica o anche un font. È lo stesso.
Molto di questo puzza di riduzione dei costi, quindi può adattarsi alle BMW 5ers e alle Merc E-Classes. Ma questa Ghibli S Q4 era ancora $ 86,840. A quel prezzo, l'interno semplicemente non corrisponde al prezzo che devi pagare per sederti in detto interno.
Accelerazione: 7/10
Non fraintendermi, il Ghibli è il tipo di digiuno che costringe i ragazzi a urlare e fa sì che le donne ti vogliano immediatamente. Ma non sembra così veloce. Per uno, c'è un notevole ritardo del turbo dal motore, specialmente all'estremità inferiore.
Una volta che è sopra i 3.000 RPM, il Gimlet tira forte e forte, ma quella gamma inferiore è dove mi sento frustrato.
C'è un'altra frustrazione che ha a che fare con l'accelerazione, ed è il pedale dell'acceleratore stesso. Quando si preme il pedale dell'acceleratore, di solito c'è una sorta di resistenza o feedback tattile. Questo è il modo in cui sai fino a che punto sta andando il pedale. Non succede al Ghibli. Il pedale è come premere il piede sul braccio molle di un uomo morto. Semplicemente non c'è comunicazione con il tuo piede.
In realtà è arrivato al punto in cui una spinta prolungata mi ha fatto male il piede e l'intera gamba, dal momento che dovevo fare la resistenza da solo e tenere attivamente il piede in una posizione. Puzzava.
Frenata: 7/10
I freni sono forti. New York vicino allo schianto nel traffico forte. In realtà ho fatto provare a un taxi e mi hanno interrotto mentre stavamo uscendo sulla Route 3 dal Lincoln Tunnel, e un passo deciso sul pedale ha provocato un incidente evitato e un sacco di linguaggio che non si sente sui Teletubbies. Il pedale era un po 'più morbido di quanto avrei voluto, ma non ci sono stati urti o lacrime. Questa è la parte che conta.
Qui è anche dove ho scoperto che il corno non è niente di speciale e di certo non il delizioso suono italiano della vecchia scuola che speravo.
Corsa: 7/10
Il ringhio che emette dalla parte posteriore dovrebbe essere un suggerimento che la Ghibli non vuole essere una berlina noiosa. Vuole essere un'auto sportiva.
Ciò significa che la corsa è più dura di quanto ti aspetteresti con gli strumenti intorno alla velocità, ma si appiana una volta che la fai muovere. Non è male, ma chi cerca qualcosa di elegante e rilassante deve cercare altrove.
Questa Ghibli non era equipaggiata con le sospensioni regolabili SkyHook di Maserati, ma aveva invece gli ammortizzatori passivi. Tutto quello che ho sentito su SkyHook in passato mi fa pensare che gli ammortizzatori passivi siano la strada da percorrere qui.
Maneggevolezza: 7/10
Lo sterzo è idraulico.
Quell'ultima frase vi ha fatto solo rallegrare, festeggiare e gridare il vostro amore per Maserati e forse per me. Il problema è che non si può semplicemente dire che lo sterzo è migliore perché è idraulico. Un buon impianto elettrico è meglio di un cattivo impianto idraulico e lo sterzo di questa vettura è mediocre.
Non c'è un sacco di sensazioni, è leggermente vago, non è buono come alcuni sistemi elettrici altamente sintonizzati, e questo è deludente. C'è un feedback decente, ma a parte questo, mi sono sentito disconnesso dalla strada.
Per fortuna, l'auto stessa si comporta in modo eccellente.
Una sospensione rigida e un telaio conforme fanno per una berlina che scorre da una curva all'altra. Spingerlo su una strada in salita più veloce nel New Jersey ha mostrato quanto sia composto e controllato il telaio. Se solo lo sterzo fosse all'altezza del telaio, potresti davvero afferrarlo per la collottola ed essere sicuro. Così com'è, riponi molta fiducia in ciò che non puoi sentire poiché la comunicazione con le tue mani è come impastare la pasta di pane con i piedi.
Cambio: 8/10
Ehi, è la ZF a otto velocità! Un glorioso cambio. Il software in modalità manuale è un po 'più lento di quanto mi piace, ma per il resto funziona alla grande.
Ha anche le palette in alluminio che sono piacevolmente fredde al tatto. Molto meglio della merda di plastica a buon mercato che molte altre persone cercano di imporvi.
Giocattoli: 7/10
Tutti i pettorali e i bob che ti aspetteresti sono qui, come sensori di parcheggio, telecamere, radio satellitare e un sistema di infotainment piuttosto buono. Il problema più grande di uConnect è che su una Maserati da quasi $ 90.000 sembra esattamente lo stesso di un Dart da $ 25.000. Rolls Royce e BMW condividono anche l'infotainment tra loro, ma la sensazione è totalmente diversa nel Roller rispetto alla BMW. L'interfaccia touch della Maserati non sembra speciale, e questo è un peccato perché questa è un'auto speciale.
Audio: 10/10
Come uno stereo. Non mi interessa. Spegnilo.
Le Maserati hanno sempre avuto a che fare con il suono, una delizia per i sensi anche quando non puoi vederle. La Ghibli ha un turbo V6, che normalmente non è la ricetta per un grande suono, ma la ricetta per un frastuono vuoto simile a un aspirapolvere.
Non qui. Il Ghibli ti abbaia con autorità quando si avvia e poi ti canta mentre guidi e il numero di giri aumenta. Questa potrebbe essere la berlina dal suono migliore che puoi acquistare oggi. E i nostri amici di Road & Track hanno scoperto che se si estrae il fusibile, lo scarico rimane sempre aperto. Sembra un rimorchiatore italiano sexy che arriva in porto.
Bella.
Valore: 6/10
Lo dico e basta. Questa macchina costava $ 86,840. Sono solo $ 6.000 in meno di un M5 e $ 20.000 in più di un 550i. In passato, le Maserati non erano destinate a competere direttamente con questi marchi. Erano fuori dal mainstream, una scelta alternativa e un marchio di nicchia.
Ma ora Maserati vuole essere un venditore di volumi che compete con i grandi. Deve offrire tutte le stesse funzionalità a prezzi competitivi. L'aspetto, il motore e la messa a punto del telaio sono tutti presenti. La qualità degli interni, lo sterzo e altri piccoli dettagli non sono ancora del tutto.
Come primo tentativo in una moderna berlina esecutiva, la Ghibli non è all'altezza dei giocatori che sono stati sul mercato per decenni. Ma è anche molto meglio di una serie di primi sforzi compiuti negli ultimi due decenni. Non è ancora un'auto da 86.000 dollari, non credo, ma dagli qualche anno e qualche miglioramento, e la Ghibli dovrebbe essere proprio tra le migliori della categoria.
È incredibile la differenza che può fare una messa a punto fine. Ottieni quei dettagli giusti e questa macchina sarà magica.
73/100
Motore: V6 turbo da 3,0 litri Energia: 404 HP a 5.500 giri / min / 406 LB-FT a 1.750 giri / min Trasmissione: Automatico a otto velocità 0-60 Tempo: 4,7 secondi (stimato) Velocità massima: 175 MPH Trasmissione: Trazione integrale Peso in ordine di marcia: 4.150 libbre Posti a sedere: 5 persone MPG: 15 Città / 25 Autostrada MSRP: $ 66.900 (come testato $ 86.840)
