Dal momento che le case automobilistiche non hanno portato tutte le loro delizie negli Stati Uniti, dobbiamo dare la caccia a queste macchine nel loro habitat naturale. Benvenuti alla serie di riviste europee di Jalopnik. Iniziamo con questa BMW 320d M Sport Touring blu Estoril, che diventerà la BMW 328d station wagon americana.
(Divulgazione completa: La BMW Ungheria voleva che guidassi la 320d così male dopo che gli ho detto della situazione americana che me ne hanno regalato uno molto carino con 15 galloni di diesel e un tetto apribile.)
Abbiamo già recensito la nuova BMW Serie 3. Quell'auto era una berlina 335i (altrimenti nota come quasi una M3). Travis l'ha adorato e ha ottenuto 73 punti salutari nel nostro sistema di revisione.
Ma la 320d è un animale molto diverso. È un vagone e, a questo punto, potresti pensare che non sia un grosso problema dato che puoi ottenere un 328i xDrive Sports Wagon anche negli Stati Uniti. È anche un diesel che può o meno ricordare gli autobus. Giusto. Ma lascia che te lo dica in anticipo: per quello che è stato progettato per fare, la BMW F30 320d Touring con il M Sports Pack è probabilmente il miglior prodotto in circolazione e dovresti essere entusiasta di averlo come 328d entro la fine dell'anno (più iniezione di urea per renderla legale a 50 stati).
Esterno: 7/10
Quando è uscita questa Serie 3, ho pensato "oh ragazzo, quanto più larghi e più bassi possono i bavaresi fare quella griglia del rene BMW per far sembrare che sia una Serie 5?"
La risposta è "molto di più", ma ora ho finito, e mentre la parte posteriore della berlina non è niente di cui essere entusiasta, Jean-Francois Huet ha fatto bene con il vagone. È elegante, le linee sono molto dinamiche e questo la fa sembrare un'auto a cui non piace affatto stare ferma. Il pacchetto sportivo M contribuisce ad accentuarlo portando i vetri oscurati, un kit carrozzeria sportivo, le leghe M e una sospensione ribassata di 0,4 pollici nel quadro. La vernice Estoril Blue è un'opzione disponibile solo per il pacchetto M, ma vale ogni centesimo.
La 320d è anche una BMW che non ti farà sembrare uno stronzo sin dal primo giorno. È un vagone, il che lo rende un'auto di famiglia veloce invece del giocattolo del ragazzo del middle manager agli occhi del pubblico. Anche la ragazza che ha preso la mia carta alla stazione di servizio ha iniziato a dirmi quanto è bello mentre si trattava della transazione. Dato che sono abbastanza sicuro che possa farti scopare, merita i sette punti.
Interni: 7/10
Se sei seduto in una BMW moderna, sai cosa aspettarti nel momento in cui salti a bordo. Tuttavia la Serie 3 è un bel posto dove passare il tempo e la qualità costruttiva è molto buona. Questa macchina aveva 14.000 miglia (stampa abusiva) sull'orologio quando ho ricevuto le chiavi del telecomando, ma tutto sembrava nuovo di zecca.
Naturalmente, lo Sport Pack è responsabile delle parti migliori. L'amichevole presa del volante M è messa in ombra solo dai sedili in Alcantara, che non solo ti danno un ottimo supporto negli angoli, ma sono anche comodi e belli con una cucitura a rombi in blu a contrasto. Il colore esterno appare come una linea sul cruscotto e sulla chiave, il che è un bel tocco. Avevo anche il tettuccio apribile panoramico opzionale aperto ogni volta che andavamo abbastanza lenti da affrontare il rumore del vento.
D'altra parte, la cabina ottiene punti negativi per il rivestimento "Aluminium Hexagon" che è fatto di plastica invece di qualcosa solo leggermente più costoso (e pesante) come acciaio inossidabile o alluminio. Immagino che non sia troppo chiedere meno materiali falsi in un'auto premium. Anche i rumori di avvertimento della BMW sono molto irritanti, per non parlare del suono artificiale del relè dell'indicatore.
Sì, lo so, dovrei tornare alle mie adorate auto classiche e smetterla di piagnucolare. Ma la parte migliore sta arrivando!
Accelerazione: 6/10
Dimentica da zero a sessanta. È da qualche parte sotto gli 8 secondi, anche con l'automatico a otto velocità e tutto impostato su super sportivo, grazie all'enorme ritardo del turbo quando lo pianti. Quindi non aspettarti burnout con questo.
Ma l'accelerazione dinamica è fantastica, e questo è ciò che conta davvero. Questo turbodiesel da 2.0 litri riduce 184 cavalli e 280 piedi per libbra disponibili da 1750 giri / min, il che significa che anche impostato sulla modalità Eco Pro per la massima efficienza del carburante (che mantiene bassi i giri e utilizza la frenata rigenerativa per caricare la batteria al posto del motore), il 320d salta come un matto quando vuoi sorpassare qualcuno. Forse è una specie di droga che la mia pelle ha risucchiato dal volante, ma mi sono ritrovato ad accelerare la maggior parte del tempo. Ti fa andare veloce in modo molto discreto.
Frenata: 8/10
Ho provato la Serie 3 lo scorso anno su un campo d'aviazione e so che i freni possono durare molto. Probabilmente è per questo che non ho abusato di questo. Ma anche senza il pacchetto freno M opzionale, non ho dubbi che la 320d possa fermare i suoi 3.461 libbre ovunque sia necessario.
La sensazione del pedale è quasi giusta, e mentre il sistema start-stop spegne il motore ogni volta che ti fermi a un semaforo rosso, almeno ora conosce la differenza tra fermarsi e muoversi molto lentamente. Inoltre, puoi spegnerlo completamente, ma tenendo sempre a mente i prezzi europei del carburante, non l'ho fatto.
La questione della dissolvenza dei freni non dovrebbe nemmeno sorgere in relazione a un vagone diesel, quindi andiamo avanti. Ci sono però delle ottime notizie: la 320d è dotata di un freno a mano adeguato invece di uno ridicolo elettrico.
Corsa: 9/10
Non ho idea di come abbiano fatto. Forse durante lo sviluppo sono stati necessari qualche litro di sangue vergine o una flotta di animali sacrificati, ma questa vettura viaggia come un sogno sui suoi pneumatici Bridgestone 225/40 (anteriori) e 255/35 (posteriori).
Sai esattamente cosa sta succedendo sulla strada, ma anche se cambi le impostazioni delle sospensioni su Sport, rimangono amichevoli per la tua schiena, silenziose e confortevoli. È un ottimo cruiser anche per chi si siede dietro senza mai essere morbido.
Molto impressionante.
Maneggevolezza: 8/10
Il telaio è rigido e ben bilanciato, quindi puoi lanciarlo su strade secondarie come se non ci fosse un domani. C'è abbastanza grip, e mentre il posteriore non sarà troppo entusiasta di iniziare a ballare anche se spegni le tate, questa non è stata progettata per essere un'auto da corsa, quindi va tutto bene. Stai al sicuro.
Quando si passa allo sport, le cose diventano più nitide. Il motore gira di più. Lo sterzo diventa più pesante. Il leggero sottosterzo può probabilmente essere trasformato in un po 'di sovrasterzo in uscita da una curva. Ma, ad essere onesti, non ho spinto così tanto. È ancora un vagone.
Cambio: 6/10
"Oh no, è un vagone diesel con automatico!" è quello che avrei dovuto dire dopo i primi chilometri. Ma non l'ho fatto. Lo Steptronic a otto velocità non è manuale, ma è più efficiente di quanto potrebbe mai essere la mia mano destra. Funziona bene e cambia abbastanza velocemente nella maggior parte dei casi.
Tuttavia, otto velocità sono una manciata e in alcune situazioni non è abbastanza sicuro quale scegliere. Non è un grosso problema, ma insieme al turbo lag, può rallentarti per un secondo o due.
L'altra cosa è l'idea della pagaia flaccida. Perché mai vorresti usarlo a meno che tu non abbia una crisi di mezza età e vuoi giocare a Formula 1 mentre vai a fare la spesa? Dato che effettivamente rallenta la macchina, l'ho toccata solo una volta, solo per tornare di nuovo in D e godermi ciò che l'ingegneria tedesca può offrire in un pomeriggio soleggiato. Una funzione davvero inutile.
Audio: 5/10
Beh, non è proprio all'altezza del resto dell'auto. In effetti, la 320d è nella migliore delle ipotesi un musicista medio.
Prima di tutto, hai il suono del motore che è un diesel. È stato detto abbastanza. Per fortuna l'abitacolo è silenzioso grazie alla discreta insonorizzazione, quindi ti giri verso la radio. Ma mentre il sistema standard può essere rumoroso quanto la VW Golf del vicino adolescente, non suona in modo eccellente a nessun volume. Forse il diavolo è nelle impostazioni, ma il suono del turbo era più eccitante di quello che potevano offrire gli altoparlanti.
Tuttavia, puoi collegare tutti i tuoi gadget al sistema di infotainment e c'è una connessione Bluetooth per utenti avanzati. Inoltre, per più soldi, puoi ottenere uno stereo migliore da harman / kardon.
Giocattoli: 8/10
Ok, quindi le mie preferite erano le luci della maniglia della porta. Voglio dire, quante possibilità ci sono di non trovare la portiera della tua macchina, giusto? Circa zero. Tuttavia, il Bimmer ha le luci. Eccellente.
Passando a ciò che conta, questo esempio ben attrezzato è arrivato con assistenza al parcheggio, abbaglianti automatici, navigazione satellitare, accesso senza chiave, start-stop, tetto apribile elettrico e porta posteriore, e l'inferno sa cos'altro non ho nemmeno realizzato in sei giorni.
Tuttavia, mi mancava l'head up display, ma guardando i dati di Efficient Dynamics, ero davvero orgoglioso di me stesso quando sono riuscito a guidare … sai … in modo efficiente dinamicamente.
Valore 7/10
È difficile. Quella che ho guidato è un'auto che non puoi comprare esattamente e non abbiamo ancora un prezzo USA. Nel Regno Unito, è di circa $ 60.000 con tutti gli extra. Il prezzo base per il manuale è diecimila in meno. Negli Stati Uniti, se vuoi una Serie 3 Wagon, in questo momento devi scegliere il 328i xDrive. Che inizia a $ 41.450 con più potenza e trazione integrale.
BMW non ha ancora rilasciato i prezzi per gli Stati Uniti, ma si aspetta un prezzo almeno a metà dei $ 40 per iniziare e verso l'alto di $ 50.000 specificato come questo. Forse la BMW ci sorprenderà con un prezzo più basso?
Non ho provato la versione a benzina a trazione integrale, ma quello che posso dirti della 320d con il Pack M è che è un ottimo prodotto. Sì, è un po 'noioso con l'automatico a otto velocità e la crociera senza sforzo, ma è una buona cosa se qualcuno spende quel tipo di soldi per un'auto di famiglia. Ed è qualcosa che anche l'autista può apprezzare quando è fuori servizio.
Inoltre, senza mai andare in autostrada, ma usandolo negli ingorghi e sulle strade a scorrimento veloce invece, ho fatto una media di 38 mpg (USA), che è lontano dai numeri dichiarati dalla fabbrica, ma vicino alla felicità della vita reale in una sportiva a due- litro.
Possiamo essere abbastanza duri con BMW e Mini per la maggior parte del tempo. Forse è perché sappiamo quanto possono essere grandi le loro auto e abbiamo aspettative incredibilmente alte per ogni singolo modello? Finché hanno anche questo tipo di auto nella loro formazione, non penso che dovrebbero preoccuparsi troppo. Questo è esattamente ciò che dovrebbe fare la BMW. Speriamo che l'America si divertirà quando sarà il loro turno.
71/100Motore: Diesel I4 turbocompresso da 2,0 litri Energia: 184 HP a 4000 giri / min / 280 LB-FT a 1750-2750 giri / min Trasmissione: Automatico a otto rapporti con Steptronic 0-62 MPH: 7.7 secondi Velocità massima: 140 mph Trasmissione: Trazione posteriore Peso in ordine di marcia: 3.494 libbre Posti a sedere: 5 persone MPG: 47,9 City / 70,6 Highway / 60,1 Combined (Euro Cycle / Imperial), 41 City / 58 MPG Highway (Euro Cycle / USA)
