Alcune persone credono che Porsche dovrebbe offrire un'auto e tu puoi scegliere il colore. Porsche, beh, non la pensano in questo modo. E anche se la Panamera non è molto bella da vedere, è un pilota infernale.
(Divulgazione completa: Porsche mi ha prestato una Panamera dopo aver guidato la Macan del 2015 per portarla in Svezia. GF Williams ha scattato queste fantastiche foto [Noterai che non c'è alcun distintivo con il punteggio nell'inquadratura in alto. Non volevamo mettere una verruca sull'arte.] Potremmo anche averlo portato sulla passerella di Koenigsegg. Può essere. Forse no. Non sto dicendo niente …
…Ok. L'abbiamo portato in passerella.)
La Panamera è l'auto che Porsche ha utilizzato per continuare la sua espansione da produttore di auto sportive a produttore di auto ad alte prestazioni. Anche se la Cayenne potrebbe non adattarsi direttamente all'etica di Porsche come produttore, le ha rese un sacco di soldi, che è un termine tecnico.
Il fatto è che una berlina sportiva a quattro porte si adatterebbe all'etica di Porsche. Ho sempre immaginato che la 928 si sarebbe evoluta nel corso degli anni in un'auto con varianti a due e quattro porte. Sembra solo un'estensione naturale del marchio.
Ma Porsche si è presa del tempo per portare la Panamera sul mercato dopo l'uscita della Cayenne. Come sei anni. Ha senso perché Porsche era a corto di soldi quando la Cayenne è stata rilasciata, e semplicemente non avevano i soldi per avviare lo sviluppo di una berlina. E a differenza della Cayenne (e ora della Macan), la Panamera non condivideva nulla con VW o Audi.
Era un progetto Porsche da zero che è stato un enorme investimento. Molti pensano che l'investimento sia andato solo all'ingegneria e che il design sia stato realizzato su un tovagliolo. Sono una piccola minoranza, dato che mi è piaciuta la Panamera sin dal primo giorno. Ciò significa anche che la maggior parte delle persone pensa che io abbia un grosso problema con il mio nervo oculare o che non sia sicuro di quale sia lo stile.
Entrambi potrebbero essere giusti, ma so cosa mi piace e mi piace questo.
In origine, la Panamera S e 4S avevano motori V8 e circa 400 cavalli che scendevano in tutta la magnifica trasmissione PDK di Porsche. Per il 2014, Porsche ha ridimensionato a un nuovissimo 3.0 turbo V6. Produce più potenza del vecchio V8, consuma meno carburante e suona molto meno evocativo. Anche lo stile è stato ottimizzato. Alcuni dicono in meglio, altri in peggio.
Quindi, il successore spirituale della 928 di Porsche non V8 si è sbarazzato del fascino? O è ancora la berlina più bella e più strana che il denaro possa comprare?
Esterno: 6/10
Alcune auto hanno un aspetto migliore di notte che di giorno. Ciò è dovuto a firme luminose uniche o perché le auto sono brutte.
Nel caso della nuova Panamera, beh, non è un'auto di bell'aspetto e ha una firma di illuminazione unica. Questo la rende l'auto perfetta per un vampiro o forse per una famiglia di procioni. Le piccole modifiche che sono state apportate allo stile sono un miscuglio. Dal davanti, le luci sembrano simili ma hanno una sezione ovale definita per ascoltare la 911. Sul retro, beh, non mi interessa molto. Anche se la forte linea delle spalle sopra le anche posteriori e il portello sembrano grandi, qualcosa nel portello, e non riesco a metterlo il dito sopra, lo fa sembrare un cattivo senza volto. Il personaggio non è più come prima, sembra anonimo.
Ciò è parzialmente compensato dalle luci posteriori a LED, che hanno una grande firma quando sono accese di notte, in realtà sembrano quasi esattamente le stesse della Cayman. Nella parte anteriore, i LED sono posti in un quadrato attorno al faro, su cui non sono necessariamente venduto. Inoltre non è così creativo. Con altri produttori che realizzano luci di marcia diurna veramente creative con strisce LED, l'idea che Porsche abbia letteralmente optato per quattro LED nella luce come la sua firma puzza di loro semplicemente "dicono che abbiamo bisogno di LED, daremo loro LED".
Interni: 8/10
Ma non stai guardando la Panamera quando la guidi, vero? No, sei dentro, dove è semplicemente un posto meraviglioso dove stare. Ci sono indicatori grandi e chiari, un trattino avvolto in pelle e una grande ruota con pale meravigliose. I sedili sono comodi per il lungo raggio. La console centrale è piena zeppa di pulsanti. Come se avesse tutti i pulsanti. Non ci sono pulsanti rimasti per nessun altro.
Il fatto è che è semplice da usare una volta che sai dove sono i pulsanti. Anche se dovrei notare che dove ho appoggiato la mia mano per azionare il touch screen ripetutamente acceso i sedili riscaldati. Pensavo che il mio copilota GF Williams mi stesse prendendo in giro e cercando di bruciarmi il culo. L'ho incolpato ripetutamente finché non ho capito cosa stava succedendo. Tuttavia, questo è un buon scherzo. Provalo qualche volta.
Sembra costoso all'interno, il che è positivo perché è costoso all'interno. Ho portato Christian von Koenigsegg in un bar, dove ha commentato che sembrava fantastico. Ha anche notato che alcune delle cuciture sembravano irregolari, cosa che pensa sia stata fatta apposta per farlo sembrare fatto a mano. Intelligente se vero, Porsche.
Accelerazione: 7/10
Il passaggio da V8 a V6 ha aumentato la potenza e ridotto il peso. È un'ottima combinazione per migliorare le prestazioni e il consumo di carburante.
Ma non è che la Panamera abbia perso 700 libbre come la F150 e le nuove Range Rover. L'accelerazione non è notevolmente migliorata per essere come "l'inferno santo, questa cosa è in una nuova lega". È veloce, ma sull'autostrada aveva un'accelerazione simile a una C320 Estate con cui stavo correndo. È stato un po 'più veloce del C320, ma non è stato in grado di lasciarlo nella polvere.
Tuttavia, non ha problemi ad arrivare a 240 kmh (il limite delle gomme da neve che erano sulla macchina). Se vuoi una vera velocità pazzesca, prendi il Turbo o il Turbo S. Il 4S è veloce, specialmente con il controllo del lancio, ma non è in alcun modo scioccante.
Frenata: 8/10
Questa macchina di prova ha i freni in ceramica al carbonio di Porsche su di loro. Non si riscaldano velocemente come le Steelies, il che è positivo, perché questa è un'auto pesante.
La corsa del pedale è progressiva con la carne dell'azione che inizia a verificarsi quando il pedale viene premuto a metà corsa. Se si trattasse di un'auto da pista o di un'auto da strada ad alte prestazioni, mi lamenterei che non afferrano più forte e prima, ma per una berlina di classe executive è necessaria una frenata regolare per non disturbare il dinamismo aziendale premium che si sta verificando all'interno.
Corsa: 9/10
Questa è una di quelle rare auto in grado di combinare perfettamente la comoda guida in autostrada con l'aggressività della strada secondaria e della pista. E non è solo la fluida perfezione dell'autostrada a renderla fantastica. Maschera le imperfezioni che non vuoi sentire e comunica ciò che devi sapere.
È in modalità normale. Non c'è davvero bisogno di mettere PASM in Sport o Sport Plus. Questo lo rende troppo rigido e scomodo. Lascialo stare. Come le persone ti dicono di non cambiare e che sei fantastico come sei, lo stesso si può dire per la messa a punto delle sospensioni standard della Panamera.
Continua a essere te stesso, Panamera!
Maneggevolezza: 8/10
Come la corsa, anche la maneggevolezza è molto superiore alle auto come la CLS, la A7 e la Serie 6 Gran Coupé. Lo sterzo sembra proprio una Porsche, leggermente abbassato perché non è così aggressivo come quello di una 911 o di una Boxster.
Penseresti anche che un 4S non sarebbe in grado di scivolare. Beh, semplicemente non è vero. Spegni il controllo della trazione, mettilo in secondo piano, fai schioccare la ruota a sinistra (o destra, a seconda di quale), premi il gas e tirerà fuori la coda per una dolce scivolata controllabile. Non che ci abbia provato sulla passerella di Koenigsegg. Non c'è modo. Far scorrere una grande berlina su una passerella non è assolutamente una cosa che farei. No.
È un sacco di divertimento e nasconde bene il suo peso. Ma dubito anche che la maggior parte dei proprietari finirà con le loro auto. Quelli che lo faranno saranno piacevolmente sorpresi.
Cambio: 9/10
Il PDK è ancora il top in termini di cambio a doppia frizione. La Panamera, soprattutto in autostrada, vuole essere lasciata in modalità automatica. È per lo più brillante e funziona come un'auto con convertitore di coppia con cambi che possono essere descritti solo come livelli di velocità Usain Bolt.
Audio: 6/10
Il rombo V8 è sparito, sostituito da un thrum V6. A velocità di crociera, è piuttosto silenzioso, anche se quando acceleri ha un bel rantolo. Non mi piace il suo rombo tanto quanto il vecchio grosso cane da 4,8 litri, ma fa il suo lavoro.
Questa Panamera aveva lo stereo Bose, non il top della linea Burmester. Suona ancora bene, ma non è il viaggio uditivo che Burmester usa per portarti nello spazio e nel tempo.
Giocattoli: 7/10
C'è un'omissione evidente dalla Panamera: una telecamera di backup. Ora, no, non sono un rube che non può eseguire il backup di un'auto, ma la vista posteriore non è la migliore dal portello, quindi una telecamera sarebbe un'aggiunta gradita.
Ma a parte questo, la Panamera è molto ben equipaggiata. Ci sono sospensioni regolabili in altezza, sensori di parcheggio (quindi parcheggio in braille), cruise control attivo, display riconfigurabili, aveva un telefono per auto (perché a quanto pare è il 1992) e tutti gli altri pettorali e bob che la gente si aspetta.
Valore: 5/10
Il prezzo base della Panamera 4S da 420 cavalli è di $ 98.000. Questo, che era Euro-spec, probabilmente costava circa l'equivalente di $ 120.000. Aveva freni in carbonio, grandi ruote, PASM e un sacco di altri piccoli diddies che spingono quel prezzo fino lì.
Ecco il punto, per gli stessi $ 120.000 (beh, meno, in realtà), potresti avere un'Audi RS7, che è incredibilmente veloce e una macchina dannatamente buona. Non è nitido come la Panamera, ma per quei soldi avrai molte più auto.
Odio insistere su questo, ma la Panamera (e tutte le Porsche, del resto) non è una proposta di valore. Ottieni una Porsche perché vuoi l'auto più nitida e con la migliore guida della sua categoria e sei disposto a pagare un extra per essa. Non lo compri perché sembra incredibile per il suo prezzo o è il più potente per il suo prezzo.
È davvero buono e, per quanto mi riguarda, è la migliore macchina della sua categoria.
72/100
Motore: 3.0 litri turbo V6 Energia: 420 HP a 6.000 giri / min / 384 LB-FT a 1.750 giri / min Trasmissione: PDK a sette velocità 0-60 Tempo: 4,6 secondi (4,3 con pacchetto cronografo sportivo) Trasmissione: Trazione integrale Peso in ordine di marcia: 4.123 libbre Posti a sedere: 4 persone MPG: 17 City / 27 Highway MSRP: $ 98.000 prezzo base (questo era più vicino a $ 120.000)
Crediti fotografici: GF Williams
