No, la BMW non vende una station wagon o un'autovettura a tre oa cinque porte della serie 1 negli Stati Uniti. Sì, la BMW X1 è in realtà basata sulla piattaforma del vagone della serie 3 E91. No, non puoi ottenerlo con una trasmissione manuale qui. Sì, puoi ottenerlo con RWD. No, non è davvero un SUV. Sì, è davvero divertente.
(Divulgazione completa: La BMW voleva che guidassi l'X1 così tanto che me ne hanno consegnato uno, per una settimana, con il serbatoio pieno di benzina perché gliel'ho chiesto.)
Ci sono vari modelli e finiture che vorremmo che BMW ci mandasse, ma troppo spesso lasciamo che l'assenza di ciò che desideriamo ci accechi dal vedere il bene che abbiamo davanti. Penso che il dilemma dell'appassionato nei ri crossover sia che molti di loro sono cose grandi, faticose, inefficienti che sarebbero migliori come berline o vagoni.
I crossover sono la gelatina di liquirizia del mondo dell'auto. Alcune persone adorano le gelatine di liquirizia, ma hanno un sapore sbagliato per chiunque abbia gusto. Penso che dipingiamo in modo troppo ampio con questo pennello, però. Sì, una BMW X6M è strana, ma è anche veloce e ridicola. Perché dovremmo amare il Rally Fighter e non l'X6M?
Non sto dicendo che dovremmo esaurirci tutti e comprare Venzas. Questo è un cattivo crossover. L'X6M è un buon crossover e direi che anche la BMW X1 è un buon crossover.
Da qualche parte tra un portello di 1 serie e un vagone di 3 serie in dimensioni, l'X1 è un bell'equilibrio di sportivo, capace e lussuoso. Sembra anche una dannata macchina tedesca. Ecco cos'è questo. È una macchina. Come ha sottolineato il saggio Mike Magrath, è probabilmente anche l'ultima nuova auto tedesca che avremo con sterzo idraulico e freno a mano.
In una settimana di utilizzo l'ho trovata della misura giusta per una coppia giovane e professionale … soprattutto una con un marito a cui piace prendere strade che sembrano più tappe di rally e guida troppo veloce intorno a curve tortuose.
È perfetto? No. Qui è dove dico che non riesco a trovarne uno con RWD, un manuale, sterzo idraulico e quattro banger. Mi piacerebbe ancora provare la versione RWD, ma lo sterzo dell'AWD me lo fa quasi dimenticare.
Ora che abbiamo eliminato tutte le mie lamentele, ora hai il permesso dall'alto di smettere di storcere il naso alla BMW X1. Diavolo, potresti persino comprarne uno. Non giudicheremmo.
Esterno: 6/10
Alla BMW piace fare auto argentate, il che è un peccato, perché quando colorano colorano molto bene. Questo modello presenta il $ 550 Le Mans Blue Metallic. Sono un famigerato cheapskate quando si tratta di auto, anche di macchine che non possiedo, quindi ti dirò di evitare molti pacchetti in seguito. Il colore, però, ne vale sicuramente la pena.
Il resto della macchina? C'è una seria tensione tra la realtà di questa cosa che è un'auto (è vicino alla strada come quasi qualsiasi altra cosa che guidi) e il fatto che mettono una X sul badge. Davanti a te sembra che ti aspetteresti un portello della serie 1, con un naso forte e teutonico e quella caratteristica griglia a rene. Il cofano, in particolare, presenta alcuni dettagli accattivanti.
Di profilo perde un po 'di quello stile nel tentativo di massacrare. Getta una giacca di jeans e tatuaggi su Natalie Portman e lei sembra ancora Natalie Portman. Così è con l'X1.
Da dietro sembra una berlina BMW.
Interni: 7/10
Una volta ho passato del tempo con una giovane donna che utilizzava le BMW di suo padre. Di notte il bagliore di tutte quelle luminose luci arancioni mi parlava. Hanno detto lusso e prestazioni. Suo padre era un pilota e i numerosi pulsanti e quadranti sembravano una scelta appropriata per un aviatore.
Era anche uno dei figli di puttana più spaventosi che abbia mai incontrato in vita mia. Quando ti fissava, tutto il sangue nel tuo corpo assumeva la temperatura e la consistenza di uno Slurpee. Tutto questo da un uomo adulto che indossa una maglietta di Tweety Bird.
La BMW serie 1 è molto più invitante, con un volante piccolo ma spesso e aderente, pelle colorata "Nevada" e tutto ciò di cui hai bisogno a portata di mano. È dell'era precedente degli interni BMW e quindi non del tutto all'altezza della nuova serie 3, che ha interni fenomenali, ma ho poche lamentele. I sedili sono un po 'rigidi, ma forniscono un supporto sufficiente quando si tenta di sperimentare l'accelerazione laterale. C'è molto spazio in anticipo e il sedile posteriore, sebbene non comodo per lunghi viaggi, va bene in città o per i bambini.
Poiché è una cosa di tipo "crossover", i posti a sedere sono purtroppo troppo alti di qualche centimetro. L'acquirente medio probabilmente apprezzerà questo.
Accelerazione: 7/10
Se vuoi andare davvero veloce puoi buttare via molti più soldi e ottenere l'xDrive35i con l'enorme sei da 3,0 litri, che ti porterà a 60 mph nella gamma bassa di cinque secondi da un punto morto. Se hai i soldi, impazzisci. Sacrificherai un po 'di chilometraggio e sarai solo marginalmente più veloce.
Probabilmente andrei ancora con xDrive28i, che gestisce ancora un tempo nei sei medio-bassi. Sono un grande fan dei quattro turbo e questo 2.0 litri è uno dei migliori, pompando 240 cavalli e una coppia molto utile di 260 libbre-piedi disponibile in una gamma di grassi da 1250 fino a quasi cinquemila dollari. Grazie al cambio a otto rapporti sei sempre dove vuoi essere.
C'è una BMW RWD sotto lì da qualche parte e, anche in assetto AWD, non ci sono cattive abitudini di marcia o altre cattive accelerazioni quando si decolla in linea retta.
Frenata: 7/10
I freni si sentono bene, con una potenza di arresto sufficiente per impedire alla piccola e robusta autovettura a tre oa cinque porte (pesa 3.726 libbre) di lanciarsi in un incrocio. C'è molto da fare, ma non così tanto che dovrai visitare il chiropratico il giorno successivo.
Il mio più grande scrupolo, però, è con il sistema start-stop. Siamo arrivati al punto in cui la maggior parte dei produttori ha transizioni senza soluzione di continuità tra l'arresto completo / spegnimento del motore e il riavvolgimento del motore. Forse è mia abitudine uscire dal pedale del freno alle fermate, ma ho notato che lo start-stop funziona più volte. Se lo noto, va male. Puoi sempre spegnerlo, ma mi piace risparmiare carburante durante gli spostamenti.
Ehi, è un freno elettronico manuale? Eccezionale. Mi mancherai.
Corsa: 8/10
Ho fatto esattamente quello che dovresti fare con le BMW, se gli annunci per le BMW sono indicativi. Sono andato in una cantina con gli amici, ho assaggiato (pochissimo) vino e ho cercato di evitare la festa delle studentesse super ubriache e della loro mamma che, per fortuna, si è presentata in una limousine.
Mentre ero in piedi (e prima di andare a qualcosa chiamato Porkapoolza, che era incredibile) ho comprato una bottiglia del mio Viognier preferito. Come in molte aziende vinicole, prendi dei bicchieri da portare con te se fai una degustazione e mi sono ricordato che dovevo sostituire il bicchiere di un amico di questa stessa cantina che ho rotto all'inizio di quest'anno. Per qualche ragione, qualcuno ha pensato che fosse una buona idea mettere il calice nelle tasche della porta e gettare la bottiglia sul pavimento. Probabilmente erano solo entusiasti di Porkapalooza.
Ti dico tutto questo perché, quando sono tornato a casa, mi sono accorto che gli occhiali erano nelle tasche della porta della GD! Nella maggior parte delle auto, con il modo in cui guido, si sarebbero rotti. Non l'hanno fatto. È un bel giro. Certo, è un po 'morbido, ma non è male per un crossover.
Maneggevolezza: 7/10
Se sei abituato a guidare un'auto di lusso moderna sovralimentata, probabilmente ti farai beffe del fatto che girare la BMW richiede anche la minima quantità di lavoro, sospirando che "i muscoli sono per i professionisti del tennis e per i camerieri".
Scusa, Francis, acquistare la macchina da guida definitiva significa effettivamente guidare, ed è bello vedere che la BMW non ha abbandonato questo principio. Certo, è troppo alto, ma nella maggior parte dei casi non te ne accorgerai mai. Con una distribuzione del peso anteriore / posteriore quasi perfetta 51/49, è neutrale con quasi nessuno del sottosterzo che trovi con molte auto AWD.
Dato che è l'X1, l'ho preso per alcuni passaggi lungo il mio percorso di ghiaia / rally preferito e ho avuto problemi a rimuoverlo senza usare il freno a mano. È stato veloce ma non così divertente come speravo, anche con le tate fuori. La versione RWD potrebbe essere più onesta se desideri essere Bill Caswell.
Cambio: 7/10
Lo steptronic a otto velocità di BMW è disponibile solo su xDrive28i, ma se rimarrai bloccato con un'auto potresti fare molto peggio. Questa scatola è orientata con precisione tipicamente bavarese per mantenere i turbo che girano e le orecchie che sorridono. Certo, è un sacco di cambiata, ma c'è abbastanza spazio nelle prime due marce per portarti alla velocità dell'autostrada senza dover cambiare un milione di volte.
I cambi sono rapidi e non c'è nessuna spiacevole caccia tra le marce per il risparmio di carburante, soprattutto quando si è in Drive Sport. In modalità manuale hai la possibilità di scambiare gli ingranaggi nel modo nuovo-vecchio stile o con le pagaie posizionate in modo appropriato.
Perde un punto perché non sono ancora abituato a dover premere un pulsante "Park" invece di spostarlo solo in park. Sono sicuro che a qualcuno, da qualche parte, piace questo.
Audio: 6/10
Sarà una lotta costante per convincere la BMW che, come appassionati, vogliamo ascoltare la macchina. Non solo il suono del motore pompato nell'auto. Vogliamo sentire la macchina. Non sono sicuro che il TwinTurbo four suoni davvero come qualcosa che vorrei sentire, perché ho sentito a malapena tutto.
Il sistema audio va bene, abbastanza facile da usare e riempie lo spazio che normalmente sarebbe riservato al rumore del motore. Ho ascoltato principalmente Sirius XMU, come al solito, e ho apprezzato il fatto di poter vedere il nome completo della canzone.
Giocattoli: 7/10
I tedeschi amano i pacchi quasi quanto amano allegare tante dannate lettere e numeri alla fine di un nome. Il mio X1 xDrive3.14159265359 è stato fornito con il pacchetto "Ultimate" che, se abbinato al pacchetto "Illuminazione" e "Pacchetto di assistenza alla guida", significava che avevo un buon sistema NAV con una telecamera di backup, informazioni sul traffico in tempo reale, luci a LED ovunque e facile integrazione Bluetooth.
È tutto abbastanza standard per le auto di lusso (e alcune auto economiche), ma i dettagli sottili come i LED che brillano sotto ogni maniglia della porta quando apri l'auto a distanza con il telecomando è un bel tocco. L'iDrive di BMW è finalmente utilizzabile anche senza manuale di istruzioni.
Valore 7/10
Il prezzo basso di $ 32.350 per questa vettura è un buon affare. Stai ottenendo una compatta berlina 3 serie con trazione integrale che funziona bene, beve carburante ed è più veloce della stragrande maggioranza dei crossover. Se fossi nel mercato per qualcosa nella gamma 30K, lo prenderei sicuramente in considerazione insieme all'A3 e spenderei sicuramente la lattuga in più e lo prenderei su una Subaru Outback.
Dove inizia a perdermi è con i numerosi pacchetti. Come ho detto, pagherei totalmente un extra per la vernice e forse anche per i sedili anteriori riscaldati, ma non ottengo alcun supporto lombare se non opto per il pacchetto "Ultimate"? E il mio lombare? Il mio lombare ha dei bisogni.
69/100Motore: 2.0L Turbo I4Energia: 240 HP a 5.000 giri / min / 260 LB-FT a 1.250 giri / minTrasmissione: Automatico a otto velocità0-60 Tempo: 6,3 secondiVelocità massima: 149 mph (adeguatamente equipaggiato)Trasmissione: Trazione integralePeso in ordine di marcia: 3.726 LBSPosti a sedere: 5ish peopleMPG: 22 Città / 33 Autostrada / 26 CombinataMSRP: $ 32.350 ($ 45.995 come testato)
