Lo stesso Travis Okulski di Jalopnik ha guidato la nuova Ford Fusion Hybrid a New York. Affermava di voler "fargli un amore tenero ma gentile". Nello stesso momento in cui Travis si stava tirando su la cerniera dei pantaloni, io stavo andando a Santa Monica per dei secondi sciatti.
Avrei avuto la possibilità di guidare la Fusion Hybrid in California, ma il mio obiettivo principale era scoprire se le bellezze alimentate a gas fornissero gli stessi impulsi orgasmici dell'ibrido.
(Divulgazione completa: Ford voleva che guidassi la nuova Fusion così tanto che mi sistemarono in una deliziosa camera d'albergo con vista sull'Oceano Pacifico. A cena ho mangiato la pasta e sono stato serenato da un uomo con una chitarra. L'ho trovato scomodo. Imbarazzante. Ma allo stesso tempo stranamente divertente. Strano.)
Il segmento delle berline di medie dimensioni è disseminato di veicoli opachi e poco entusiasmanti. Buone macchine, senza dubbio, ma non esattamente entusiasmanti. Prendi la Toyota Camry (l'auto più venduta in America), per esempio. Si vende più velocemente di una baguette calda in una panetteria francese, ma sicuramente non evoca riflessioni erotiche. Non coinvolge particolarmente nemmeno il guidatore. È solo un'auto semplice e confortevole che serve molto bene al suo scopo. Proprio per questo motivo, la Camry è diventata l'obiettivo a cui Ford ha preso di mira con la nuova Fusion.
Ma Ford non ha giocato al sicuro e ha tentato di replicare le caratteristiche solide, pratiche e comodamente beige che risuonano con gli acquirenti di Camry. Ford ha deciso che ci sarebbe voluto un approccio diverso e progettare un'auto bella e divertente da guidare che mantenga praticità e convenienza.
Entra nella nuova Ford Fusion del 2013. Una berlina di medie dimensioni che finalmente trasuda sex appeal ed è davvero coinvolgente da guidare. Certamente mi ha fatto stare sull'attenti.
ESTERNO (8/10)
Rispetto a qualsiasi altra cosa in classe, la Fusion si trova esteticamente in un emisfero diverso. La parte anteriore ha una strana somiglianza con un'Aston Martin e la parte posteriore ricorda l'Audi A7. Hai il legno? Io ho.
Dettagli come le scanalature sagomate sul cofano, mescolate con l'ampia griglia spalancata, sembrano fuori posto (in senso buono) nel segmento delle berline di medie dimensioni. La punta del cofano sporge ulteriormente in avanti, consentendo all'emblema Ford di sedersi sopra la griglia piuttosto che al centro, fornendo un comportamento molto più sofisticato. La parte posteriore affusolata funziona bene e i doppi tubi di scarico dell'EcoBoost da 2,0 litri, combinati con i cerchi da 19 pollici opzionali, fondono bene il pacchetto.
Chiaramente, uno sforzo nei dettagli è stato una priorità assoluta, eppure è ancora inconfondibilmente Ford, adattandosi piacevolmente in linea con il nuovo look familiare del produttore.
INTERNI (7/10)
Non solo la Fusion shhhexy (come direbbe Sean Connery) all'esterno, ma è piacevolmente accattivante anche all'interno. La console centrale è relativamente minimalista e facile da usare. Il freno a mano è un pulsante elettrico e, sebbene preferirei una configurazione tradizionale (per ovvi comportamenti da teppista), apprezzo la pulizia che offre. I posti a sedere sono comodi, con un buon supporto e la visione è adeguata se non fantastica. Nonostante il titolo in picchiata della nuova Fusion, i sedili posteriori hanno un solido spazio per la testa e per le gambe, sebbene di nuovo, non ai vertici della categoria.
Per fortuna (essendo a Malibu ho visto abbastanza plastica da durare una vita) l'uso della plastica all'interno è relativamente minimo. L'interno è fresco e moderno. Confortevole con un pizzico di sportività. In linea con l'esterno, Ford ha fatto un buon lavoro nel combinare un giusto equilibrio con le esigenze del segmento.
ACCELERAZIONE (5/10)
Abbiamo già sentito parlare di Fusion Hybrid (e ci aspettiamo che un ibrido plug-in chiamato Fusion Energi venga rilasciato a gennaio). Ci sono tre opzioni alimentate a gas, a partire dal motore base da 2,5 litri, 1,6 litri EcoBoost I-4 turbo (disponibile con un cambio manuale opzionale - yay!) E il 2.0 litri EcoBoost I-4 turbo, che è disponibile con trazione integrale.
Le due auto con cui ho scherzato di più erano il manuale 1.6L e il 2.0L AWD. Si prevede che il 1.6 litri sarà l'auto di volume, seguito dal 2.0. Nessuna delle due auto è lenta, ma nessuna delle due è particolarmente veloce. Il 1.6 produce 178 hp e 184 lb-ft, solo un po 'meglio del 2.5 base. Ma nonostante i numeri medi, il motore si sente vivace; il potere è lineare e non ti resta che bramare di più. L'EcoBoost da 2,0 litri eroga 237 CV e 270 libbre-piede di coppia.
E mentre i dati di coppia sono competitivi in classe, i numeri di potenza sono un tocco in meno rispetto ai modelli di punta di altri produttori. Tuttavia, i motori si sentono fluidi e burrosi e l'accelerazione solida. Ma nonostante la potenza aggiuntiva del 2.0, non pensare che sradichi il 1.6 dalla considerazione come alternativa realistica. Dopotutto, il 2.0 è disponibile solo come automatico e anche la versione AWD è un po 'più pesante. Ne parleremo più avanti …
FRENATA (7/10)
I dischi dei freni anteriori ventilati e posteriori solidi di Ford non sono mai stati veramente sfidati sulle strade di montagna attraverso i canyon di Malibu. Ma ciò che hanno fornito è stata un'ottima sensazione, insieme a una risposta acuta ma non acuta. E, anche se non ho mai avuto la possibilità di punirli veramente per scoprire potenziali lamentele sottostanti, quello che ho fatto è stato buono.
RIDE (7/10)
La Fusion è chiaramente progettata pensando alla bellezza, intrecciata con un'esperienza di guida coinvolgente. E quando ti concentri esclusivamente su questo, il fattore di comfort che ci si aspetta da una berlina di medie dimensioni può andare alla deriva. Fortunatamente, Ford ha mantenuto una guida confortevole ma tesa e, fortunatamente, non mi sentivo come se le tre ore di guida invecchiavano il mio corpo di 20 anni quando mi tiravo fuori.
Senza dubbio i motori alimentati a gas funzionano meglio dell'ibrido (che è solido di per sé) e l'EcoBoost da 1,6 litri cavalca il meglio del lotto, reso possibile dal suo peso a vuoto più leggero (3.333 lb contro 3.681 lb con il 2.0 L AWD), eliminando la necessità di sospensioni più rigide per compensare.
- Motore: 1.6 litri EcoBoost turbo I-4; Turbo EcoBoost da 2,0 litri I-4
- Energia: 178 hp / 184 lb-ft; 237 CV e 270 libbre-piedi
- Trasmissione: Manuale a 6 velocità; Automatico a 6 velocità
- 0-60 Tempo: N / A
- Velocità massima: N / A
- Trasmissione: Trazione anteriore; Trazione integrale
- Peso in ordine di marcia: 3,333; 3,681
- Posti a sedere: 5
- MPG (cty / hwy / cbn): 25/37/29 (1.6L manuale); 22/34/26 (2.5L automatica)
- MSRP: $23,700; $32,300
MOVIMENTAZIONE (7/10)
La Fusion marcia esattamente come la Ford aveva annunciato. È divertente. È ben bilanciato e ti fa sorridere, soprattutto il manuale. Il livello di aderenza è relativamente alto e il rollio è molto basso rispetto ai suoi concorrenti. Con il suo montante anteriore MacPherson e le sospensioni multilink indipendenti posteriori, sembra semplicemente più stretto, più equilibrato e con una distribuzione uniforme del peso. L'ibrido, per inciso, ha la distribuzione del peso più vicina al 50/50 dell'intera gamma, ma tutti sembrano dannatamente vicini.
Abbiamo stabilito che Fusion non è così veloce, ma è perfettamente in linea con le caratteristiche di grip e maneggevolezza che possiede. Non hai bisogno di potenza aggiuntiva per divertirti - dimostrato da BRZ e FR-S - e Fusion funziona in modo simile. È un'esperienza piacevole, che è più di quanto si possa dire per molti dei suoi rivali.
Rispetto al 2.0 AWD, il 1.6 è l'auto con migliore maneggevolezza. Senza dubbio questo ha a che fare con le circa 300 libbre risparmiate nella 1.6. Si sente più in punta di piedi. Più leggero e più agile. Non di molto, ma abbastanza - combinato con il cambio manuale - per rendere il deficit di potenza del 1.6 rispetto al 2.0 quasi irrilevante.
CAMBIO (7/10)
Vorrei iniziare dicendo che il cambio automatico è solido. Non mi ha mai lasciato imprecare, desiderando che cambiasse, o versando il mio caldo Starbucks sull'inguine del mio compagno di viaggio lamentandomi che fosse cambiato prima che fossi pronto. È un buon cambio automatico a sei velocità. Ma ammettiamolo, ci interessa il manuale, giusto?
Ovviamente, il cambio manuale a sei marce non dovrebbe essere venduto in grandi quantità ed è, infatti, disponibile solo su ordinazione speciale, ovvero nessun rivenditore ne manterrà alcuno sul lotto. E con quello detto, applaudo Ford per l'utilizzo di un manuale nel 1.6. Tuttavia, vorrei che lo avessero disponibile nel 2.0, ma hanno detto che era il 1.6 o nessun manuale. Quindi 1.6 è.
I lanci sono piuttosto lunghi, ma setosi, lisci e puliti per ingaggiare. La sua facilità d'uso è fantastica e trasforma magicamente l'auto. L'auto da 1,6 litri è come cavalcare la giostra del bambino a Disney World, appena sceso da Thunder Mountain. Mescola il leggero 1.6 con l'eccellente cambio manuale e avrai una piccola pinza divertente che ti fa sorridere costantemente.
È incredibile quello che può fare un cambio manuale; se solo la gente li comprasse maledettamente!
AUDIO (5/10)
Non posso dire di aver ascoltato molto la radio. Ma quello che ho sentito sembrava decente. Il pacchetto Titanium viene fornito con il sistema audio Sony Premium a 12 altoparlanti, rispetto al sistema a sei altoparlanti fornito di serie. Il rumore del motore è come un gatto stitico, ma alla pari con gli altri in classe. Affrontiamolo; la categoria delle berline medie non è nota per l'eccellenza uditiva, dopotutto.
GIOCATTOLI (7/10)
Man mano che si sale nella gamma di modelli dalla S, SE, fino alla Titanium, diventano disponibili sempre più opzioni. E il Titanium viene davvero fornito con alcuni giocattoli solidi per questo tipo di auto. Gadget come avvio a pulsante, sedili sportivi riscaldati, telecamera per la visione posteriore, avvio remoto, sistema di rilevamento della retromarcia, SINCRONIZZAZIONE con MyFord Touch che comprende bollettini sul traffico e navigazione. La radio HD è disponibile con Sirius XM, assistenza alla partenza in salita, assistenza al parcheggio attiva, sistema di mantenimento della corsia e avviso di punto cieco. Non male. Non è affatto male.
VALORE (8/10)
Il Fusion è sui limiti superiori della fascia di prezzo nella sua classe, ma questo non lo rende un valore scarso. Au contraire, mon ami. Il manuale da 1,6 litri ha un prezzo base di $ 23.700 e il 2.0 litri a $ 32.200. Ovviamente, il 2.0 litri viene vestito con più chicche e più potenza per l'avvio, ma il manuale è più divertente da guidare. Risparmierei i soldi e andrei con il manuale. Ma quello che voglio veramente è un FWD manuale da 2,0 litri (risparmiando peso sull'AWD) ma purtroppo rimarrà un sogno bagnato.
Tutti i modelli Fusion raggiungono un'efficienza dei consumi impressionante (2.5L auto 22/34/26 mpg città / autostrada / combinato, 1.6 auto 23/36/28 mpg, 1.6 manuale 25/37/29 mpg, 2.0 FWD 22/33/26 mpg, 2.0 AWD 22/31/25 mpg), anche se non sorprenderti se trovi difficile soddisfare questi numeri. In genere ero sotto di un paio di mpg, anche quando cercavo di guidare come una nonna.
Quando si combinano il bell'aspetto, gli interni intelligenti e l'esperienza di guida coinvolgente con l'efficienza dei consumi e la praticità raggiunta da Ford, la Fusion si distingue come la migliore auto della classe. Senza dubbio è un vincitore e uno che riceverà elogi universali. La domanda è: sarà sufficiente per l'acquirente di berline di medie dimensioni - non tradizionalmente infastidito dall'aspetto e dal trattamento divertente - saltare la nave?
Naturalmente, la Fusion può vantarsi di abbracciare tutte queste qualità e altro ancora, e farlo a un prezzo competitivo. In poche parole, se sei nel mercato per una berlina di medie dimensioni e non compri la Fusion, sei un idiota. E io ti giudico. Ti giudico duramente.
68/100
