La Nissan March (Micra in molti paesi al di fuori dell'Asia e dell'America Latina) è una piccola auto entry-level che fa un lavoro che fa riflettere per farti capire che non prendiamo sul serio le auto piccole ed economiche negli Stati Uniti. Ed è un vero peccato. Questa piccola macchina è elegante, divertente ed è piena di tecnologia all'avanguardia come un panino con carne in scatola davvero buono è pieno di carne in scatola deliziosa.
In America, il fondo della gamma di Nissan è il Versa che induce il coma. La qualità più interessante del Versa è che è ancora l'auto più economica che puoi acquistare negli Stati Uniti. È un'auto con cui ti ritrovi, piuttosto che effettivamente scegliere. È un'auto che, se ne vincessi una, ti sforzeresti davvero di assicurarti che la tua faccia non mostrasse la delusione che hai provato. Questo è ciò che otteniamo per le piccole auto qui.
Ovviamente sta migliorando. Penso che stiamo entrando in una nuova era di buone, interessanti auto piccole e convenienti, il che mi fa credere ancora di più che Nissan dovrebbe vendere la March, o qualcosa di simile, qui. Abbandona quel noioso Versa e vendi la March, che penso abbia più possibilità di competere con Fiat 500 e Mini e Fits.
(Divulgazione completa: Nissan non mi ha portato a Yokohama, in Giappone, per guidare questa cosa. Ma, al loro centro di ricerca e sviluppo, ho continuato a indicare tutte le auto sconosciute e chiedere "Posso guidare quella? Che ne dici di quella?" Come un bambino di Mountain Dewed-up. Alla fine hanno ceduto per la marcia, e quando ho tirato fuori una telecamera ci sono stati immediatamente una mezza dozzina di ragazzi sulla macchina che la facevano brillare. Questo è un servizio!)
Mi è piaciuta l'umile marzo perché in realtà aveva un certo carattere. Si sentiva amichevole, desideroso e capace; Posso immaginare di possederne uno che potresti sviluppare un legame con l'auto, e non sempre sentirti come se fossi bloccato con qualcosa solo perché è economico. La marcia potrebbe certamente essere economica, tuttavia, i ragazzi della Nissan con cui ero mi hanno detto che poteva vendere in dollari USA per qualcosa tra $ 9000 e $ 12.000, ipoteticamente. Quello che ho guidato è stato costruito in Thailandia, ma hanno anche una fabbrica in Messico, il che aiuta la mia idea che questi potrebbero essere venduti in America.
La quantità di tecnologia nel mese di marzo è impressionante. Utilizza un motore a tre cilindri da 1,2 litri che eroga 79 CV. Non sembra molto, ma l'auto pesa solo 2020 libbre. Quel piccolo motore (che ha una variante sovralimentata che gira le cifre a 97 CV), è accoppiato a un interessante CVT a cinghia, che a sua volta ha la sua trasmissione ausiliaria a 2 velocità. Questa combinazione consente un CVT più piccolo e più leggero e conferisce alla March un rapporto superiore del 20% che consente una migliore reattività all'avviamento e all'accelerazione.
Anche il motore è un ciclo Miller, normalmente presente solo negli ibridi. Questo ciclo consente una migliore efficienza e minori emissioni a scapito di una leggera perdita di potenza ai bassi regimi, qui compensata con l'esclusivo cambio e il compressore opzionale.
Aggiungi a tutta questa funzionalità di avvio / arresto, iniezione diretta, uno speciale rivestimento DLC (carbonio simile al diamante - penso di aver ottenuto un anello di fidanzamento fatto di quella roba) per ridurre l'attrito del 30% e un alternatore a tensione variabile che può utilizzare energia dalla frenata rigenerativa, e hai un'auto non ibrida che ottiene 61 miglia al gallone. Non è uno scherzo.
Questa macchina mi ricorda un'altra piccola macchina giapponese dall'aspetto amichevole costruita con una tecnologia ingannevolmente avanzata: la Honda Civic di prima generazione. Chiunque conosca le vecchie Honda sa che è un paragone molto lusinghiero. Dovrei anche chiarire che non ho avuto così tanto tempo per guidare la macchina, ma ho fatto più passi possibili sul circuito di prova della Nissan. Tuttavia, tienilo a mente quando leggi questo. Mi piacerebbe avere la possibilità di provarlo per un periodo più lungo, ma non voglio davvero trasferirmi in un altro paese.
ESTERNI (6/10)
I giapponesi capiscono le auto piccole come gli americani intendono le muscle car. C'è solo un'armonia fondamentale con l'idea che non abbiamo mai veramente eguagliato. Stavano costruendo Accordi e GT86 quando stavamo facendo Citations. La marcia è un buon esempio di come fare bene un'auto piccola ed economica. Non è una scatola blanda; c'è un po 'di personalità qui. L'auto ha un viso accattivante, proporzioni buone e utili e un vocabolario di design distintivo che si trasporta in tutta l'auto, nelle forme dei finestrini e nei lati scolpiti.
Inoltre, le versioni giapponesi non hanno paura del colore e hanno alcune opzioni accattivanti, come questo divertente colore arancio-ramato di quello che ho guidato. Sembra un piccolo portello a quattro porte, ma non mi è mai sembrato economico.
Una nota strana: in una newsletter Nissan Global che ho scoperto, ho appreso che il concetto di design visivo dell'auto era ispirato da - prendi questo - verdure. Verdure. Per i veri; ecco una citazione:
"Un giorno, tutti i designer dello studio si sono riuniti e sono andati in una fattoria di ortaggi a Nagano. Il clima di Nagano è simile a quello della Francia, quindi coltivano molte verdure in quella zona. Abbiamo dato un'occhiata al verdure fresche, hanno mangiato un boccone e si sono subito innamorati non solo del loro gusto, ma anche dei loro colori vivaci e delle loro belle forme ".
INTERNI (7/10)
L'interno non è lussuoso, ma c'è un buon uso di colori contrastanti e forme nuove per mantenere le cose interessanti. La plastica sembra plastica, ma buona plastica, e rispetto l'onestà dei materiali in quanto nulla cerca di convincerti che è venuto fuori un animale morto.
Lo spazio è ben utilizzato e sembra aperto e arioso. Quattro persone, anche la maggior parte degli occidentali, possono entrare in macchina con un ragionevole comfort. Ne faranno cinque in Giappone, ma non mi prenderò in giro per questo.
L'area del bagagliaio, sebbene non vasta, è certamente utilizzabile e il sedile posteriore diviso si piega come ti aspetteresti, così puoi trasportare il tuo Irish Wolfhound ei tuoi due violoncelli senza problemi.
ACCELERAZIONE (5/10)
Considerando tutto, l'accelerazione non è male. Probabilmente vuoi limitare le tue corse per i rosa ai camion di cibo, ma oltre a questo è utilizzabile. In effetti, a velocità inferiori, diciamo fino a 30, ci si sente abbastanza bene, dopo si appiattisce. Questo è probabilmente il risultato della combinazione CVT / trasmissione ausiliaria.
FRENATA (5/10)
Ho fatto delle soste difficili e di panico e non ho avuto problemi. Fatta eccezione per l'ingegnere e la simpatica signora delle pubbliche relazioni seduta accanto a me, che penso avrei dovuto avvertire di più su ciò che avevo intenzione di fare.
RIDE (5/10)
Per una macchinina abbastanza leggera, il viaggio è stato abbastanza buono. La pista di prova comprendeva sezioni di vari tipi di strada e su tutto ciò che l'auto si sentiva in controllo e stabile. Non era il comfort morbido e cullante di una Caddy degli anni '70, ma non credo che mi lamenterei del viaggio se questo fosse il mio pendolare quotidiano.
Inoltre, la visibilità in macchina era davvero buona, migliore della maggior parte delle auto che ho guidato di recente. Non sono sicuro se fa parte della corsa, ma che diavolo. Eccolo.
- Motore: 1,2 L I3, ciclo Miller
- Energia: 79 HP @ NA RPM / 80 lb-ft @ NA RPM
- Trasmissione: Continuously Variable (CVT) con trasmissione ausiliaria a 2 velocità
- 0-60 Tempo: n / A
- Velocità massima: n / A
- Trasmissione: Trazione anteriore
- Peso in ordine di marcia: 2020 libbre
- Posti a sedere: 4
- MPG: 61 MPG (con avvio / arresto)
- MSRP: Il modello attuale potrebbe vendere tra $ 9000 e $ 12.000 USA
MOVIMENTAZIONE (6/10)
Forse è perché è passato un po 'di tempo dall'ultima volta che ho guidato una piccola hatchback molto leggera, ma ho pensato che la marcia fosse davvero divertente da guidare, in un modo semplice in una sorta di FWD. Lo sterzo è leggero e diretto, non eccessivamente assistito, e il peso relativamente basso dell'auto e il passo corto lo rendono piuttosto divertente da lanciare in giro. Beh, almeno per quanto ho potuto dire senza far incazzare davvero le due persone Nissan con me.
Hanno tollerato abbastanza bene il mio gentile hooning, e sebbene l'auto chiaramente non sia costruita per essere un'auto da rally, può essere guidata in un modo che incoraggia le tue ghiandole divertenti a secernere quantità decenti di funatonina. Leggero e agile fa molto.
CAMBIO (7/10)
Sono impressionato dalla combinazione di trasmissione CVT / ausiliaria modificata che stanno usando qui. Sto segnando un punteggio piuttosto alto perché è una nuova soluzione che non ho mai incontrato prima, e penso che per il suo lavoro previsto - dando un'accelerazione decente di fascia bassa con il motore a ciclo Miller a bassa potenza - funzioni notevolmente bene. Essendo un CVT, i cambi erano fluidi e sembravano utilizzare bene la potenza del motore. Un manuale sarebbe più divertente, sospetto, ma questa trasmissione è stata chiaramente progettata in tandem con questa macchina, e si vede.
AUDIO (5/10)
I tre cilindri hanno effettivamente un suono coinvolgente. Non è proprio come quello a cui sei abituato con la maggior parte dei quattro piccoli, ma non è affatto spiacevole. Il rumore della strada sembra ben attenuato, consentendo una facile conversazione a velocità, e il sistema audio sembra un'unità decente e moderna. Non ho davvero avuto la possibilità di provarlo completamente, quindi manterrò questo punteggio a metà.
GIOCATTOLI (9/10)
Per un'auto di questa classe, ha una quantità impressionante di gadget elettronici: telecamera posteriore, stop / start, specchietti retrattili, chiave di prossimità, sistema di navigazione / infotainment con uno schermo di buone dimensioni, un sistema di messaggi nel cruscotto che ricorda il tuo compleanno e i tuoi anniversari e, il motivo per cui gli sto dando un punteggio così alto, uno strumento elettronico che non ho mai incontrato prima su un'auto, ma che sembra davvero utile: un indicatore di angolo del pneumatico.
Sul piccolo schermo a matrice di punti color ambra a forma di arco c'è un piccolo diagramma dei tuoi pneumatici anteriori, che mostra il loro angolo, la direzione del pneumatico e la direzione di viaggio. È estremamente utile quando si parcheggia in parallelo, si effettua una stretta svolta in 3 punti o si manovra in parcheggi difficili. È una cosa così pratica che non riesco a credere di non averla mai incontrata prima.
VALORE (8/10)
Se Nissan potesse effettivamente portare la marcia negli Stati Uniti in quella fascia $ 9.000 - $ 12.000, penserei che avrebbero un vincitore. La chiave, penso, sarebbe mantenerlo più economico dei suoi piccoli ma interessanti rivali, la Fiat 500 e la Mini. Per quello che ottieni con questa piccola macchina, sembra un valore davvero solido. È un'auto piccola che non sembra che tu stia facendo penitenza per non avere mazzette di denaro da spendere per un'auto.
È un ragazzino affascinante.
63/100
