La Buick Regal GS è un enigma. Non è abbastanza lussuoso per essere una Cadillac. Non è abbastanza economico per essere Chevy. Ha grandi prese d'aria sul davanti, ma un piccolo rumore esce dal retro. Quindi, cos'è?
(Divulgazione completa: Buick voleva che guidassi la Regal GS così tanto che quando dissi a Travis per la prima volta che volevo guidarne una, mi guardò di traverso e poi disse: "… okay". Poi sono andato a ritirarlo in un garage sul lato ovest di Manhattan, dove era ben equipaggiato con il pieno di benzina. L'ho guidata per una settimana.)
Quando ho detto a varie persone che avrei preso una Buick per una settimana, allo stesso modo mi hanno guardato di traverso. Le visioni danzavano nelle loro teste di LeSabres e dei pensionati, finché non dissi loro che era una Buick veloce, nel qual caso danzavano visioni nelle loro teste dei famosi GNX di un tempo.
La verità della questione è che il Regal non è affatto una Buick, non proprio. È basato su Opel Insignia, un'auto di livello medio dall'equivalente europeo di GM di Chevrolet. Dall'altra parte dell'Atlantico, è considerata una "grande macchina familiare", ma qui non è davvero molto più grande di una BMW Serie 3 o di un'Audi A4.
E smentendo le sue radici, sembra tutto molto europeo.
Nella sua versione top di gamma, si chiama Regal GS e ha un motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri, che eroga 259 cavalli e 295 piedi libbre di muscoli.
Oh, e poiché è così continentale, ha anche una trasmissione manuale. Sono soli. Con tre pedali e tutto. Ma poiché è tutto molto europeo, come ho detto, viene fornito con la trazione anteriore. Solo.
Puoi ottenere una GS a trazione integrale, ma sfortunatamente quella viene fornita solo con un cambio automatico.
Lo so, la semplice possibilità di poter ancora spuntare quella casella sul modulo d'ordine, in una Buick, (una vera Buick!) È di per sé sorprendente.
Buick offre una versione non GS del Regale. E questo è tutto quello che ho da dire al riguardo.
Ma la mia domanda qui non era parlare di specifiche, di pezzi e palline. La mia domanda era scoprire se era davvero una Buick (no), se era buona (sì, in realtà) e per chi era (persone).
Esterno: 7/10
Non vincerò alcun punto di coraggio dicendo che la Buick Regal normale sembra un pezzo di macchina, una Beigemobile beige che le persone in Florida (e in Cina, in questi giorni) usano per andare in giro facendo cose beige.
Ma dirò che la Buick Regal in forma GS è veramente un'auto piuttosto bella. Le ruote sono più grandi, le gomme sono più grasse, si trova leggermente più in basso e, naturalmente, ha quelle prese d'aria incredibilmente enormi nella parte anteriore.
Mi piacciono quelle prese d'aria incredibilmente enormi davanti.
Ad alcuni sembrerebbero sciocchi? Sì, sì, lo farebbero. Ma qualcosa su una Buick che è sciocca è incredibilmente attraente. È come un vecchio su uno skateboard. È quel tocco di inaspettato che rende la vita di tutti i giorni così sopportabile.
E quando dici ai tuoi amici che l'auto che stai guidando con le sue stupide aperture sul paraurti e i suoi scarichi trapezoidali è una Buick, sarà sicuramente inaspettato.
Interni 6/10
Toglieremo di mezzo prima i convenevoli con la Regal GS. Tutto cade a portata di mano abbastanza facilmente, tutto è riscaldato, se è quello che vuoi in estate, la posizione di guida può essere sia alta stratosfera che sotterranea bassa, il che significa che sarà facile da usare per tutti, ei sedili lo sono dannatamente comodo mentre è ancora di supporto.
E sono anche esteticamente gradevoli. Sì, l'ho detto. Sedili esteticamente piacevoli. Seriamente, sono tutte dall'aspetto a coste, che è molto meglio delle lastre bianche di pelle grigia in alcune delle altre auto della sua classe.
Bene, ora ecco perché questa Buick non sta ottenendo i punti migliori. GM ha fatto passi da gigante in termini di qualità negli ultimi anni, e questo è tutto buono, bello e meraviglioso. Scherzi a parte, ben fatto per loro.
Ma ci sono alcuni problemi seri che devono risolvere. Puoi anche vedere uno di questi problemi nella foto sopra. Sì, il design del sedile va benissimo, ma vedi come si ammucchia la pelle? La pelle dovrebbe essere morbida, ma ben aderente al sedile. Non come un palloncino sgonfio a chiazze.
E sì, il volante è bello, spesso e grosso, il che è fantastico. Buick ha persino provato a ravvivare quel bordo offrendo alcune cuciture a contrasto, il che è tutto molto bello.
MA GUARDA QUELLE CUCITURE.
Sembra che l'abbia fatto un bambino cieco. Un bambino mal pagato, denutrito, cieco, che potrebbe davvero usare solo un paio di occhiali. È tutto bitorzoluto e incoerente, in tutti i tipi di strane forme e dimensioni.
Senti, Buick, capisco quello che stavi cercando di fare, ma questo è decisamente un tentativo scadente. E quando vendi un'auto per competere con i tedeschi al loro stesso gioco di berline sportive-ma-comode-per-persone-che entrano-di-mezza-età-che hanno-fatto-bene-a-se-stesse- Finora, le cuciture schifose non le taglieranno.
E non aiuta che sia sul volante, proprio davanti al tuo viso.
Quando il resto degli interni è abbastanza buono, sono i difetti come questi che lo abbattono.
Accelerazione: 6/10
L'accelerazione nella Buick Regal GS va bene. L'accelerazione nella Buick Regal GS è adeguata. L'accelerazione nella Buick Regal GS va bene.
Ma si chiama Buick Regal GS, e questo dovrebbe rappresentare qualcosa, così come quelle grandi prese d'aria e tubi di scappamento, e non sono sicuro che l'accelerazione dovrebbe andare bene, adeguata o ok.
Arriva a 60 MPH in poco più di sei secondi, che è abbastanza veloce per assicurarti di non essere nei guai in autostrada, ma non è niente che ti spezzerà il collo, e questo è principalmente dovuto al peso che si aggira intorno a 3.600 libbre. Tuttavia, ha enormi quantità di coppia, quindi ti muovi comunque a velocità autostradali.
Se sbatti il pedale dell'acceleratore sorprendentemente morto, potresti far inciampare un po 'la trasmissione e le gomme potrebbero cinguettare leggermente, ma non è come se stessi facendo scoppiare epici burnout con la Buick. Il motore non incoraggia davvero questo genere di cose. Non rimbalza sul limitatore di giri quando lo colpisci, tanto quanto si siede e si lamenta vicino alla parte superiore.
E dimentica di accelerare se hai solo leggermente la marcia sbagliata. Metti il piede in seconda a 5 MPH e potresti aspettare un po '.
Ma se hai la marcia giusta, va bene. È adeguato. Va bene.
Frenata: 8/10
I freni sembrano enormi ancore, dragate in profondità nell'asfalto, mentre ti rallentano da 220 MPH all'estremità irregolare della Mulsanne …
Ok, no, non si sentono così. Ma la sensazione del pedale del freno è davvero piacevole e progressiva, tuttavia, ei freni ti fanno fermare. Sul serio, questi possono farti saltare gli occhi dalla testa.
I freni anteriori dicono "Brembo" su di loro, probabilmente perché sono fatti da Brembo, e sono la parte più impressionante della GS. È ironico, perché la parte più potente ed evocativa di un'auto con un distintivo che significa "Grand Sport" è la parte che si ferma, non la parte che va.
Corsa: 7/10
Potresti pensare con quelle ruote grandi e nodose che la Buick è un po 'dura e fa tremare le tue ossa un po'. Ma la verità è che non lo è, e non è così. La corsa non è fluida con la Cadillac della vecchia scuola, ma poi di nuovo, nessuna macchina moderna si sente così come una barca.
Ma la Regal GS si sente bella e liscia, anche su buche grandi. Tutto sembra comodo, come un'auto pensata per gli adulti medi, se esiste una cosa del genere. Non per gli anziani, ma per la persona con i suoi 2.1 figli. Stranamente abbastanza, una Buick sportiva è ancora una Buick, e questo significa che tutto rimane abbastanza uniforme.
Non è un cuscino grasso, come le vecchie Buick, ma è più comodo di una BMW o Audi comparabili, quindi è in realtà un cambiamento per il segmento.
Maneggevolezza: 6/10
Va bene, quindi poiché la Buick è relativamente comoda, non sarà esattamente un bruciatore di granaio nel reparto di movimentazione. Ciò non significa che non sia divertente, o che sembri grasso, o che sguazzi negli angoli.
No, non è così divertente come una Mini Cooper S del 1967 originale, ma lo sterzo è in realtà adeguatamente ponderato e non sovralimentato, dando un po 'di sensazione di strada non insignificante quando sei in una curva. Sì, se la guidi come un pazzo, incontrerai resistenza dalla parte anteriore, ma la maggior parte delle persone che guidano questa macchina non arriverà mai a quel livello.
Ma ha pneumatici di dimensioni relativamente sane e, insieme alla ruota pesante di fronte a te, è sufficiente per ispirare fiducia quando abbassi le curve che ho attraversato appena a nord di New York City.
Vincerai il Gran Premio di Monaco? No. Ma c'è sicuramente un certo divertimento nel sapere che hai un'auto turbo, con un manuale a sei marce, e, e, è una Buick. E poiché la sospensione è abbastanza liscia, non rimbalzerai nemmeno per tutto il tempo, dandoti la volontà di continuare a spingerla.
Cambio: 7/10
Come ho detto prima, la Buick Regal GS che ho provato aveva una trasmissione manuale a sei marce reale, dal vivo, effettiva, con tre pedali e tutto il resto. Ed era una pesca, per la maggior parte.
La mia unica lamentela, in realtà, è che a volte sembra che tu debba spingere via alcuni pezzi di carbone per introdurli prima, e non sono sicuro di cosa si tratti, quando tutto il resto sembra così ben ordinato.
I lanci erano corti e taglienti e la frizione era una delizia, con un tocco leggero e un punto di presa preciso. Sta diventando tutto ciò che è essenzialmente una berlina europea, e per le persone che possono essere abituate a trasmissioni manuali in auto dai bordi più duri, è un cambiamento definitivo.
La GS in realtà è dotata anche di una funzione "No-Lift-Shift", che ti consente di tenere il piede schiacciato mentre cambi marcia. Quando la frizione viene premuta con l'acceleratore completamente aperto, il computer del motore interrompe brevemente l'acceleratore e riduce l'anticipo della scintilla, consentendo al turbo di rimanere avvolto mentre si continua a cambiare marcia.
L'ho provato, anche se, ad essere onesti, l'elogio più alto che posso dire per quel po 'di tecnologia è che funziona. Il turbo-4 della GS è davvero silenzioso e non suona molto bene, quindi si finisce per sentire solo un triste ronzio quando il motore viene bloccato vicino alla parte superiore del tachimetro.
Probabilmente farai meglio a cambiare marcia come una persona normale.
Oh, e dovrebbe esserci una funzione Hill Start Assist, ma non riuscivo davvero a farlo funzionare su qualcosa che fosse troppo ripido e l'auto inizierebbe a rotolare indietro in meno di un secondo.
Ma sì, la trans nel complesso è definitiva, fluida e facile. Nessuna lamentela con quello.
Giocattoli: 8/10
Il sistema Buick Intellilink nella Regal GS è praticamente lo stesso sistema di infotainment che vedi in molte auto GM di questi tempi, ma è solo una pesca da usare. È incredibile che questo sia il genere di cose che devono essere lodate in questi giorni ed età, ma il fatto che puoi semplicemente digitare sul touchscreen dove vorresti andare nel sistema di navigazione è un grande balzo in avanti su molti.
Non più "oh, devo mettere per strada, ora un altro pulsante per il numero civico, ora un altro menu per la città, ora un altro menu per lo stato".
Devi solo digitare "5 Main Street New York City", E SI SA DOVE VUOI ANDARE.
Come ho detto, al giorno d'oggi puoi digitare la diarrea verbale in Google e lui saprà esattamente cosa vuoi, ma ottenere anche un'approssimazione generale di dove vuoi andare a lavorare in un sistema di navigazione automobilistico può essere un incubo. E il sistema sa anche quale pulsante sto premendo.
Che ne dici di quello.
Oh, e ha anche tutti gli altri aggeggi che ogni altra auto semi-lusso ha. Sistemi di avviso di deviazione dalla corsia, sensori di parcheggio, telecamere di backup, avviso di traffico trasversale posteriore, fari automatici, tutto ciò che è molto buono e buono. Va bene.
Pandora e Stitcher SmartRadio sono disponibili anche per lo streaming tramite il sistema audio.
L'unica cosa per cui non ho trovato molto utile, ad essere onesti, sono stati i pulsanti SPORT e GS. Non che non li stavo pressando un intero gruppo, costantemente alla ricerca di PIÙ SPORT e PIÙ GS, è solo che non sembravano fare molto.
Voglio dire, il pulsante SPORT è abbastanza autoesplicativo e il pulsante GS dovrebbe essere uno SPORT più sportivo. Dovrebbero accelerare la risposta dell'acceleratore e rassodare un po 'le sospensioni, ma non ho sentito molta differenza. Era lì, un po ', forse, ma non sono del tutto sicuro di non poterlo attribuire a trucchi nella mia testa.
Premi il pulsante equivalente in un CTS-V, ed è come se stessi guidando una bestia completamente diversa. Premilo in una Regal GS, e sei pronto per una notte di "… lo senti ancora?"
E davvero, va tutto bene così com'è, quindi ho finito per mantenerlo in modalità GS per tutto il tempo. Perché no.
Audio: 6/10
Forse ti starai chiedendo perché questo sta ottenendo solo sei punti, invece di tutti i punti in assoluto, per il suo sistema audio Bose Premium a nove altoparlanti. Quel pezzo suonava bene, davvero molto bene. La voce burrosa di Kool Moe Dee scorreva da ogni orifizio come, beh, burro.
(Il burro scorre? Forse burro caldo. Non lo so, seguilo.)
È fantastico. Amore che. Chi non lo vorrebbe.
Ma il vero problema è il motore. Il quattro turbo da 2,0 litri è troppo silenzioso per la maggior parte del tempo, e quando gli dai i fagioli pieni, ti piagnucola come se non volesse alzarti e andare a scuola. Non è che il motore stesso non sia ansioso, lo è. C'è anche un piccolo rumore turbo che puoi sentire se hai i finestrini abbassati. Ma è fare una cosa e cantare una canzone diversa. È tutto un po 'strano.
E non è che viviamo in un mondo in cui il colpevole è il fatto che ha solo quattro cilindri. Auto come la Fiat 500 Abarth hanno motori a quattro cilindri che suonano come dei veri e propri piccoli corridori, e enormi quantità di denaro vengono gettate per perfezionare la nota giusta che esce dal retro.
Se hai intenzione di venderla come se fosse una berlina sportiva, dovrebbe almeno suonare come una da sotto il cofano.
Valore: 6/10
Va bene, quindi ecco la mia carne con la Buick. No, non sembra del tutto come i grumi morbidi a cui erano abituati Buicks. Ma no, non sembra nemmeno la berlina più sportiva del mondo.
Sì, ha 295 piedi della libbra di coppia, ma ha solo 259 cavalli sotto il cofano (lo stesso del modello turbo, quindi non c'è guadagno di potenza per il GS). Una BMW 328i non è così lontana, con 240 cavalli, e accelererà anche più velocemente. E costano più o meno lo stesso.
Sì, la Buick potrebbe avere più giocattoli come standard, ma sta anche combattendo una battaglia in salita. È una presunta berlina sportiva in un mercato inondato di berline sportive, e quindi, dovrà distinguersi su qualcosa di simile al valore.
E il Regal GS che ho provato sarebbe davvero un buon valore a qualcosa come $ 35.000.
Ma non costa $ 35.000, è arrivato con un adesivo che diceva $ 40.715,00, comprese le opzioni e la tassa di destinazione.
Il prezzo base è di $ 36.905, ma ancora una volta, sono i soldi della serie 3 BMW. E se stai cercando di scontrarti con la BMW, la Mercedes, l'Audi, la Lexus, l'Infiniti e tutto il resto, non sono sicuro che pagherei quella somma di denaro per dire alle persone che ho appena accostato nella mia … Buick.
E poiché ho passato così tanto tempo a insistere su come non si sente come una Buick, dovrei dire come ci si sente veramente. Sembra una Opel molto bella e ben equipaggiata. Una Opel con cambio manuale, cosa non rara in Europa.
Che è un po 'per chi è questa macchina, davvero. Qualcuno che si immagina come un continentale della classe operaia, come qualcuno che fa le cose con le mani tutto il giorno, e poi torna a casa per una cena con vino rosso.
Quindi sì, se stiamo pensando o solo attività puramente intellettuali, immagino che la Buick Regal GS potrebbe essere, forse del valore di $ 40.000.
Ma non sono sicuro di quante persone pagheranno davvero così tanto per uno. Se solo fosse solo un po 'più economico.
