L'America era la terra delle grandi berline, coupé e vagoni a trazione posteriore con potenza V8. Non è più così. Ma fa parte di ciò che rende l'attuale Dodge Charger così unico; è una delle ultime grandi berline V8 di vecchia scuola lasciate sul mercato.
Voglio dire, hai notato che nel 2013 non ci sono più così tante auto americane con motori V8? Il V8 non è diventato irrilevante, si è semplicemente laureato in un ruolo esclusivo e orientato alle prestazioni per le persone disposte a prendere il colpo di risparmio di carburante per ottenere grande potenza su auto come la Camaro SS, la Mustang GT, la Cadillac CTS-V e la Corvette. Ovviamente, il V8 continua a resistere su camion e SUV di grandi dimensioni, ma sono diventati abbastanza rari nelle auto.
Quindi, come fa un'enorme berlina con un Hemi V8 da 5,7 litri che prende il nome da una famosa muscle car a rimanere rilevante in questo mondo di auto che si restringono e motori che si restringono? Crescendo mentre si gioca ancora ai suoi punti di forza, ecco come.
(Divulgazione completa: Chrysler è stata così gentile da prestarmi una Dodge Charger R / T Daytona del 2013 per la seconda tappa del mio viaggio attraverso il Texas. Giuro che non l'ho usato per impersonare alcun agente di polizia, anche se ero tentato di farlo.)
Si scopre che il Caricatore ora è un po 'come quel ragazzo che era uno stronzo chiassoso, bevitore e combattente nei bar durante gli anni del liceo che ora ha una famiglia, un buon lavoro nell'industria tecnologica e una casa nei sobborghi. (Ignoreremo la sua fase sperimentale al college.) Oh, può ancora iniziare a fare le cazzate come faceva una volta, ma non così tanto, e in un modo molto più civile.
Forse anche troppo civilizzato. Torneremo su questo tra un po '.
Per la seconda settimana del mio viaggio in Texas ho avuto in mio possesso una Dodge Charger R / T Daytona del 2013, un'edizione limitata, appariscente, blu brillante, ispirata alla NASCAR, sulla loro grande berlina. L'ho fatto per un viaggio di 6 ore da San Antonio a Marfa - una piccola città nell'alto deserto del Texas occidentale pieno di deliziosi ristoranti, gallerie d'arte e stranezze assortite come Prada Marfa, le luci di Marfa e quella statua di Playboy che tutti odiano - e poi di nuovo ad Austin, che ha impiegato altre 6,5 ore.
Ho fatto questo viaggio molte volte, in genere con la mia fidanzata nella sua Nissan Sentra equipaggiata con CVT, ed è esattamente divertente come sembra. Il viaggio nel deserto del Texas è straordinariamente bello, pieno di limiti di velocità elevati e miglia e miglia di rettilinei, quindi avevo sempre desiderato farlo in un'auto confortevole con una tonnellata di potenza. Finalmente ho avuto questa possibilità con il Caricatore.
Per rispondere alla tua prima domanda, no, questo non è un SRT8. Il Daytona è un pacchetto speciale sull'edizione R / T Charger, il che significava i suoi 5,7 litri (o 345 pollici cubi; stiamo parlando di muscoli americani qui, al diavolo il sistema metrico!) Hemi è venuto con 370 cavalli e 395 piedi della libbra di coppia. Volerà benissimo attraverso il deserto, grazie mille.
Il Charger si è rivelato un compagno eccezionale per questo lungo viaggio. C'è solo qualcosa di estremamente attraente nel guidare un'auto grande e potente su lunghe distanze.
E questa è davvero una grande macchina. Il caricatore dotato di Hemi pesa 4.253 libbre ed è lungo 16,5 piedi. Tra le dimensioni imponenti, il suo motore enorme e il fatto che sia un'auto della polizia, è davvero difficile non sentirsi un vero tosto quando ci vai in giro.
Tuttavia, nonostante le sue generose figure di potenza, la vernice blu sgargiante e il nome ispirato alle corse, la Charger Daytona non è l'esercizio sballoso, che scioglie il viso e annichilisce le gomme nell'eccesso di muscle car americana che pensavo sarebbe stato. Invece, è stato un po 'più docile e persino abbottonato di quanto mi aspettassi, ma ha comunque un sacco di potenza ed è stato molto divertente da girare.
Quello che non racchiude è l'efficienza del carburante. Anche con la disattivazione del cilindro e la guida quasi esclusivamente in autostrada, ho fatto una media di circa 18 mpg nel mio viaggio a Marfa, e il serbatoio da 19 galloni del Caricatore costa circa $ 80 per riempire il gas super economico del Texas. Con un uso liberale del cruise control, sono riuscito a 20,5 durante il viaggio di ritorno.
Vabbè. Non è come se qualcuno attraversasse la Charger con la Prius.
Esterno - 8/10
Adoro l'aspetto del caricabatterie. È audace, è sfacciato, è maschile, è intimidatorio ed è americano da morire. Il caricatore originale della piattaforma LX sembrava fantastico quando ha debuttato nel lontano 2005 e il suo aggiornamento del 2010 lo ha reso ancora migliore. I punti salienti per me includono la sua griglia dall'aspetto aggressivo, i fari enormi, la forma ampia e bassa e le linee simili a quelle di un coupé. Complimenti a Dodge per non chiamarlo un "coupé", a differenza di alcuni produttori europei che rimarranno senza nome.
L'edizione di Daytona è sottile quanto il bombardamento di Dresda. È disponibile in uno splendido colore blu con tetto nero opaco, spoiler e strisce da corsa sul cofano, oltre alle parole "Daytona" blasonate su ciascun lato. Anche le enormi ruote a cinque razze da 20 pollici sono fantastiche. L'intero pacchetto si distingue davvero.
Interno - 7/10
La prima cosa che noti degli interni del Charger sono le sue dimensioni purissime rispetto ad altre berline. È enorme lì dentro. Ho guidato SUV con meno spazio interno e ho vissuto in appartamenti che sembravano più piccoli del bagagliaio del Charger. Lo spazio per la testa posteriore è un po 'stretto grazie alla forma del tetto, ma il resto dell'auto è spazioso e confortevole.
Dopo il salvataggio Chrysler ha attraversato molti cerchi per migliorare gli interni delle loro auto, e si vede qui. Oltre alla fascia di plastica dura sul cruscotto, l'interno del Charger è pieno di materiali di qualità e solidità. L'opzione per il pacchetto Daytona ti offre dei posti fantastici con bei cuscini, rivestimento in pelle, cuciture blu e ancora più loghi "Daytona". Anche il volante robusto è un piacere da usare.
Accelerazione - 7/10
Il Charger può essere grande, ma il suo Hemi sa sicuramente come truffarsi. (Questo è un po 'il punto, non è vero?) I 370 cavalli e 395 piedi della libbra di coppia portano l'auto da zero a 60 mph in poco più di cinque secondi. Le velocità autostradali legali del Texas di 80 mph vengono quasi immediatamente dopo e il motore potente ti consente di superare chiunque con incredibile facilità. Hai la sensazione che questa macchina possa davvero andare veloce quanto vuoi che vada.
Ha potere, ma il modo in cui ha mostrato quel potere mi ha sorpreso. Il Charger R / T non accelera mai in modo maniacale e fumante come ci si potrebbe aspettare. Invece, l'accelerazione cresce in modo costante e competente fino a quando non vai dove vuoi essere. C'è pochissimo dramma coinvolto qui, che sembrava insolito data l'eredità, il colore e il nome ispirato alla gara dell'auto. Accelera più come una potente berlina di lusso che come una muscle car.
Frenata - 6/10
I freni della Charger vanno benissimo, grazie mille. Hanno molto peso da fermare e lo fanno con sicurezza, anche se non si distinguono molto. Non si sono mai sentiti esplicitamente come i freni delle auto ad alte prestazioni che potevano fermarsi in un attimo, ma non si sono mai piegati. Nessuna lamentela in questo reparto.
Ride - 7/10
La qualità di guida della Charger mi ha reso felice di non aver fatto questo viaggio con la Fiat 500 Abarth. La grande berlina riesce a stare comoda senza essere troppo morbida e comoda da macchina di lusso. Non sei completamente isolato da ogni dosso della strada, ma non ti insulta mai.
Manipolazione - 6/10
Solido. Questo è il modo migliore in cui posso descrivere la maneggevolezza del Caricatore. In virtù delle sue dimensioni, l'auto non è un intagliatore di angoli e ha una discreta quantità di rollio, ma non si è mai sentita sciolta o imprevedibile. Prende curve veloci con disinvoltura, anche se tirare fuori la parte posteriore non è stato così facile come avrei pensato.
I complimenti qui vanno alla cremagliera dello sterzo del Caricatore. Ha un bel peso e trasmette una grande quantità di sensazione di strada al guidatore. È stato un bel antidoto ai sistemi di sterzo troppo leggeri e troppo insensibili che affliggono le nuove auto, e qui funziona bene.
Cambio - 5/10
Purtroppo, non ho molte cose carine da dire sul cambio automatico, l'unico cambio disponibile sulla R / T. Ottiene un 5 perché è il numero di marce che ha, e mi sento come se fossi generoso qui. Un cambio migliore probabilmente farebbe molto per la scarsa economia di carburante di questa vettura.
Come pochi altri componenti sulla piattaforma LX, questa è una parte Mercedes, ma che risale agli anni '90 e la sente. Le auto Hemi non hanno ancora la nuova auto a otto velocità di Chrysler, quindi siamo bloccati con questa pila. (Quella trasmissione arriverà presto, per fortuna.) Né i cambi di marcia né i cambi di marcia avvengono con alcun senso di urgenza, e spesso calci violentemente quando viene richiesta la velocità.
Richiedere cambi di marcia in modalità manuale significa ancora muovere la levetta a sinistra per scendere di una marcia ea destra per salire di una marcia. Non su e giù, ma a sinistra ea destra. Le auto di Chrysler hanno utilizzato questo layout per anni, ma non credo che abbia molto senso.
Audio - 6/10
A parte il cambio, questa è stata la mia più grande delusione con il Charger. Il motore Hemi ha un suono fantastico. Il problema è che Chrysler sembra non volerlo farti sentire.
La macchina è semplicemente troppo silenziosa. A basse velocità e durante la navigazione in autostrada, è vicino ai livelli ibridi di silenziosità. Accendi un po 'il gas e inizi a sentire il profondo rombo baritono dell'Hemi, ma solo debolmente. Solo quando ti trovi sul pedale del gas riesci finalmente a sentire la sinfonia completa, e anche allora è troppo muto. Non ci sono note di scarico degne di nota.
Guarda questa macchina, Jalops. Guarda il suo colore e il suo nome e le dimensioni del suo motore. Non vorresti un po 'più di rumore, un po' più di rombo, un po 'più di tuono? Dov'è il suono di quel muscolo? È troppo civile in questo dipartimento.
L'ho portato a un 6 a causa del sistema audio Beats By Dre di cui era dotata la mia auto, il che era eccellente. Ha dato un suono profondo e pieno con una tonnellata di bassi ed è stato sempre un piacere ascoltarlo. Tuttavia, scambierei tutto con più rumore Hemi.
Giocattoli - 8/10
La mia Daytona non era certo una muscle car dalle ossa nude. È arrivato a pieno carico con un vasto assortimento di giocattoli, tra cui tettuccio apribile, avviamento senza chiave remoto, sedili anteriori riscaldati e raffreddati, portabicchieri riscaldati e raffreddati, un'eccellente telecamera di backup con visione notturna, rilevamento dei punti ciechi, tergicristalli con rilevamento della pioggia e satellite Radio. Ha quasi tutto ciò che potresti potenzialmente desiderare su un'auto, e poi alcuni.
Trovo che l'UConnect di Chrysler sia uno dei migliori sistemi di infotainment sul mercato. È veloce, reattivo e intuitivo, con grandi icone touch screen facili da individuare e utilizzare. Ha anche pulsanti ridondanti per alcune funzionalità, e anche di più sarebbe bello, ma nel complesso funziona in modo fantastico.
Valore - 7/10
Un modello base Charger R / T può essere acquistato per poco meno di $ 30.000. (C'è anche il modello base con il 3,6 litri, 292 cavalli V6, ma il V8 è il motore per salire su questa macchina.) Il mio Caricatore R / T completamente caricato con il pacco di Daytona è venuto in $ 41.650.
Inizialmente pensavo che il prezzo fosse troppo alto per un caricabatterie, ma dal momento che è così ben equipaggiato a quel punto, è difficile discuterne. L'unico vero problema qui è che questo prezzo ti colloca entro un raggio di poche migliaia di dollari dalla SRT8 da 470 cavalli, e per quello vale probabilmente la pena spendere.
Una volta che ho accettato che non fosse il sindaco di Burnout City (Population: Two Smoldering Rear Tires) ma piuttosto una grande berlina solida, potente, confortevole, elegante e high-tech con un motore robusto, è davvero cresciuto su di me. Oltre alla trasmissione, al risparmio di carburante e alla mancanza di rumore del motore, ho avuto pochi problemi con esso, ma penso che potrebbe essere un po 'più spigoloso.
Come ho detto prima, le grandi berline americane con V8 sono poche e lontane tra loro in questi giorni. Ciò di cui il Caricabatterie deve preoccuparsi è la prossima Chevrolet SS del 2014, che ha un V8 più potente e costa più o meno lo stesso. Non vedo l'ora che arrivi la resa dei conti.
