La quarta generazione di Nissan Pathfinder perde la sua robustezza per il 2013, passando a un unibody dal tradizionale approccio corpo su telaio. Sembra più un veicolo crossover sovradimensionato che la vecchia macchina che attraversa le rocce. Ma non pensare neanche per un minuto che questo renda il nuovo Pathfinder meno capace.
A causa dei cambiamenti in ciò che gli acquirenti di SUV ora richiedono, la maggior parte dei concorrenti di Nissan ha già fatto il passaggio a unibody, rendendo il Pathfinder un po 'tardivo. Gli acquirenti hanno ora scambiato i loro desideri in salita con una priorità posta su una migliore economia di carburante e capacità per tutte le stagioni.
Ciò significa che gli acquirenti di SUV non fingono più di guidare sul Monte Kilimanjaro in un fine settimana e ammettono che le condizioni più difficili che devono affrontare sono l'asfalto bagnato e occasionalmente un po 'di fango scivoloso.
(Divulgazione completa: Nissan voleva che guidassi il nuovo Pathfinder così tanto che mi portarono a Napa, in California, e mi fecero seguire un corso di cucina al Culinary Institute of America. Presumibilmente mia moglie aveva lasciato una sottile nota alla gente della Nissan, affermando che le mie abilità culinarie avevano bisogno di un po 'di lavoro. Ora posso cucinare il più cattivo halibut. Beh, avrei potuto, se solo non avessi perso la dannata ricetta.)
Il passaggio a un unibody ha ridotto molto il peso, nonostante l'auto sia diventata di qualche centimetro più grande. Mescolalo con un sostanziale risparmio di gruppo trasmissione / motore e un cambio CVT leggero, solo per citarne alcuni, e finirai con un Pathfinder che è 500 libbre più leggero del modello in uscita.
Tuttavia, tutto questo calo di peso non ha rovinato la sua capacità di tirare le cose. In effetti, invia un traino standard di prim'ordine da 5000 libbre. E vanta anche un'efficienza dei consumi in autostrada ai vertici della categoria, a 26 MPG.
Ward's Segmentation ora classifica il nuovo Pathfinder come un grande veicolo crossover (come il Ford Flex), piuttosto che il segmento SUV di medie dimensioni in cui si trovava il vecchio Pathfinder. Può ancora ospitare comodamente sette passeggeri e, sebbene possa avere difficoltà a padroneggiare gli estremi, gestisce il fuoristrada di base senza sudare.
Il Pathfinder del 2013 merita una considerazione legittima per l'acquirente di SUV attento allo spazio e al consumo di carburante. Vale la pena dare un'occhiata anche a coloro che fingono di attraversare l'Antartide.
ESTERNI (6/10)
Con un coefficiente di resistenza aerodinamica pari a 0,34, il Pathfinder 2013 è del 13 percento più aerodinamico rispetto al modello precedente, e non è difficile capire perché guardando i due fianco a fianco. Il vecchio Pathfinder sembrava molto più robusto, con bagliori sporgenti sui paraurti e un comportamento squadrato. Il nuovo modello appare più come un veicolo crossover, con linee ampie e un frontale più affusolato. Nonostante i suoi pollici in più, il nuovo Pathfinder non sembra più grande; in effetti, potresti essere perdonato se pensi che sia effettivamente più piccolo.
È più raffinato e moderno e mi piacciono le dimensioni poco appariscenti dell'auto. Come la ragazza della porta accanto, è naturalmente carina senza bisogno di cumuli di trucco che attiri l'attenzione.
INTERNI (6/10)
Ho due fastidiosi animali domestici quando si tratta di interni. Uno è stato evitato, l'altro no. In primo luogo, odio la plastica. Gli interni pieni di plastica scadente e sgradevole mi fanno venir voglia di spingere l'auto da una scogliera di 2.000 piedi con il colpevole del design amante della plastica intrappolato al volante. Fortunatamente per lui, l'uso del materiale appiccicoso è limitato e l'abitacolo si sente (come l'esterno) elegante ma sobrio. Era un posto confortevole e invitante.
La mia seconda irritazione era presente in tutta la sua gloria empia: un volante economico, fragile e gommoso. A meno che tu non sia come Superman e possa in qualche modo guidare con pura potenza mentale, tenere il volante è imperativo. Quindi voglio che sia morbido, lussuoso e piacevole al tatto. È come se Nissan prestasse molta attenzione a ogni altro aspetto dell'abitacolo e poi avesse esaurito il tempo per realizzare una ruota di qualità simile, quindi hanno rubato il materiale dalla base Versa e ne hanno fatto uno, invece.
Ruota da parte; i posti sono comodi, lo spazio per il bagagliaio è decente e lo spazio per le gambe della terza fila è buono, sebbene il fondo del sedile si senta un po 'basso. I sedili posteriori si reclinano, il che aiuta ad aggiungere comfort e Nissan ha incorporato Latch e Glide nella seconda fila, il che significa che puoi far scorrere la fila centrale in avanti (anche con un seggiolino auto ancora attaccato) per consentire alle persone di entrare facilmente nella terza fila. Ciò nega la necessità per gli adulti completamente cresciuti di lanciarsi nella terza fila a capofitto sembrando dei perfetti idioti. Anche se mi piace guardarlo.
ACCELERAZIONE (5/10)
Nissan ha ridotto la cilindrata del motore nel nuovo Pathfinder, eliminando sia il 4.0L V6 che il 5.6L V8. Invece, lo hanno sostituito con il loro V6 da 3,5 litri, fornendo 260 CV e 240 libbre di coppia. L'auto è disponibile in versione 2WD o 4WD, con la 2WD che ora alimenta le ruote anteriori anziché quelle posteriori.
L'accelerazione è solida, forse da qualche parte intorno alla metà di 7 secondi a 60 mph (anche se Nissan non lo dirà). L'erogazione di potenza è fluida e burrosa e non ti senti come se ti mancassero i pony. È un buon equilibrio che non è incredibilmente veloce, ma fa adeguatamente il suo lavoro.
FRENATA (5/10)
I freni a disco a quattro ruote con Brake Assist e distribuzione elettronica della forza frenante sono di serie nel nuovo Pathfinder. Il pedale ha una corsa relativamente breve ed è fermo e prevedibile. Nissan afferma che l'auto può decelerare meglio dei suoi concorrenti, anche se da dietro il volante era difficile dirlo. Tuttavia, si sentivano solidi, capaci ed efficienti.
RIDE (7/10)
La perdita di peso di 500 libbre del Pathfinder si avverte direttamente attraverso il servosterzo assistito variabile. Sembra più agile e le sospensioni sono relativamente rigide. Gestisce i dossi con molto più equilibrio di molti dei suoi concorrenti, ma quando si tratta di fuoristrada, funziona ancora in modo ammirevole. Salendo ripide e polverose salite e discese sconnesse e piene di mucche, il Pathfinder ha fatto il viaggio senza troppi problemi. È un po 'ruvido nella seconda e terza fila, ma da dietro il volante sembra molto più fluido. L'altezza da terra può essere un problema su alcune sezioni rocciose e l'auto sembra meno robusta della vecchia macchina.
Se opti per il modello 4WD, hai tre impostazioni tra cui scegliere. O 4WD Locked - che mantiene la ripartizione della coppia a 50/50, o 4WD Auto che graviterà tra 100/0 e 50/50 - a seconda delle condizioni. Oppure, per risparmiare carburante, puoi passare alla modalità 2WD e lasciarlo da solo, finché non ti imbatti in quel ghiacciaio congelato della Florida, ovviamente.
- Motore: V6 da 3,5 litri
- Energia: 260 HP @ 6.600 rpm / 240 LB-FT @ 4.400 rpm
- Trasmissione: CVT
- 0-60 Tempo: N / A
- Velocità massima: N / A
- Trasmissione: FWD / trazione integrale
- Peso in ordine di marcia: 4,345 libbre
- Posti a sedere: 7
- MPG: 20 City / 16 HWY (2WD) / 19 City 25 HWY (4WD)
- MSRP: A partire da $ 28.270 (base senza destinazione) fino a $ 40.770 (4WD Platinum)
MOVIMENTAZIONE (5/10)
Guidare un Ford Explorer sembra molto più floscio sulle strade ondulate del guidatore (floppy è un termine estremamente tecnico, lo so), ma una volta trasferito il peso e sistemato nelle curve, è sorprendentemente coinvolgente da guidare. Se potessi unire la corsa più rigida del Pathfinder con le curve dell'Esploratore, avresti un'ottima combinazione, poiché il Pathfinder non offre lo stesso livello di coinvolgimento della Ford.
Ciò che fa, tuttavia, è gestire in un modo che ispira fiducia e gestisce il rollio del corpo estremamente bene. Semplicemente non ti fa venir voglia di trovare un po 'di strada aperta e lasciarla volare. È un SUV, ovviamente, quindi non è necessario. Nonostante ciò, ce ne sono altri nel segmento che gestiscono meglio un tocco, ma non molti.
CAMBIO (8/10)
Non sono un fan di CVT. Apprezzo quello che possono realizzare in termini di efficienza del carburante, ma il più delle volte rovinano auto perfettamente buone. Il CVT Xtronic di nuova generazione di Nissan, progettato con una specifica catena di trasmissione Pathfinder, è in realtà estremamente buono. Lo so, scioccante, vero?
Sembra più naturale della maggior parte dei CVT e la nota del motore, mescolata con la silenziosità interna, lo rende estremamente piacevole da guidare. Con una riduzione del 40 percento dell'attrito interno, il cambio è liscio come la seta. Questa è la prima applicazione di CVT nel segmento e farlo ha senso. Aiuta a scalare ripide colline fuoristrada, poiché il cambio mantiene l'auto nella gamma di regimi ottimale. Guidare i veicoli della concorrenza durante il giorno - con le loro trasmissioni standard - mi ha fatto venire voglia di tornare al Pathfinder alla ricerca dell'erogazione di potenza fluida e lineare prodotta dal CVT.
Onestamente, sono scioccato quanto te da questo sviluppo. Soprattutto considerando quanto male ho trovato il CVT in un altro nuovo prodotto Nissan di cui non posso parlare fino a più tardi. Diciamo solo che fa rima con Sissan Nentra.
AUDIO (6/10)
Il sistema audio standard a 6 altoparlanti è piuttosto mediocre, ma il sistema Bose a 13 altoparlanti opzionale (in arrivo come parte del pacchetto Premium SL da $ 2650) è un bel aggiornamento. Il lato negativo del Bose è che il subwoofer occupa parte dello spazio di archiviazione sotto il pavimento nel bagagliaio e, con SUV a 7 posti come il Pathfinder, lo spazio del bagagliaio posteriore è comunque limitato.
GIOCATTOLI (7/10)
Il Pathfinder è ben equipaggiato. Il sistema Latch and Glide (già menzionato) è standard e ottimo per le famiglie, mentre Easy Fill Tyre Alert è estremamente utile per i non vedenti. L'intrattenimento tri-zone è disponibile, insieme all'assistenza alla partenza in salita, al monitor per la visione intorno (offre una vista a volo d'uccello dell'auto), monitor da 8 con navigazione, XM NavTraffic e meteo, streaming audio tramite Bluetooth, parte anteriore riscaldata e raffreddata i sedili della fila e persino i sedili della seconda fila riscaldati e il volante riscaldato. È disponibile anche un doppio tetto panoramico lunare.
VALORE (7/10)
A partire da $ 28.270 (destinazione esclusa) per il modello 2WD S, il prezzo sale a $ 40.770 per il 4WD Platinum, con il pacchetto Platinum Premium opzionale altri $ 2.300 in aggiunta. Nissan ha valutato il Pathfinder in modo molto competitivo, con auto come la Chevy Traverse e la Ford Explorer che arrivano a pochi grandi di più.
Il Pathfinder è un'auto veramente buona, pratica ed economica, rendendolo un ottimo acquisto se sei nel mercato per un SUV di medie dimensioni. È perfettamente in grado di conquistare un po 'di asfalto bagnato e, naturalmente, sopporta anche un po' di neve. Quindi smettila di fingere di aver bisogno di un'auto per attraversare l'Himalaya. Non ci sono molte colline in Kansas, dopotutto.
62/100
