A questo punto, probabilmente hai individuato alcune Dodge Darts sulle tue strade locali; dopotutto, sono in vendita praticamente da sei mesi. I primi drive del Dart sono arrivati nel periodo in cui stavamo modificando il nostro formato di recensione, il che significa che non abbiamo ancora scoperto le sue cifre. Dato il brusio che circonda la resurrezione del Dardo, abbiamo pensato che fosse ora di farlo. Quindi eccolo qui: il Dodge Dart, Jalopniked e tutto il resto.
(Divulgazione completa: Quel figlio di puttana Justin Hyde ci ha rubato Alex Lloyd molte lune fa, ma Alex ci doveva un altro post prima di andarsene ed era questa recensione. Per ragioni che non ricordo nemmeno, questo post continuava a essere trascurato e ogni poche settimane scherzavamo su come continuavamo a dimenticarlo e poi promettevamo di pubblicarlo più tardi quel mese.
Non è mai successo, e siamo usciti con Alex e Justin la scorsa settimana al New York Auto Show ci siamo ricordati di non averlo mai pubblicato, quindi ho promesso loro che sarebbe uscito ora. Quindi eccolo qui, irrimediabilmente antiquato e del tutto incontaminato da me, il tuo terribile editore.
Vale la pena notare che Chrysler ha effettivamente ascoltato alcune di queste lamentele e ha cambiato le loro offerte per la MY 2014, comprese modifiche al gruppo propulsore come "il motore Tigershark Multi-air2 da 2,4 litri è di serie sui modelli SXT, Limited e GT (e c'è nessun modello Rallye, ora è un pacchetto sull'SXT), abbinato a un manuale a sei marce o al Powertech automatico a sei marce. Il 2.0L è disponibile solo sulla SE, e il 1.4L Turbo con il cambio DDCT è solo disponibile sul modello Aero."
- MH.)
Il Dart, visto l'ultima volta nel 1976, è tornato per aiutare Chrysler a rimbalzare dopo la loro famigerata riorganizzazione del Capitolo 11; ma la sua importanza è ancora più importante. Con Fiat e Chrysler che si sposano, il Dart è il loro primo figlio d'amore, ed entra in un segmento irto di concorrenza.
Per avere qualche speranza di successo, Chrysler sapeva che il loro matrimonio con la Fiat sarebbe stato fondamentale; e quella partnership ha permesso a Dodge di utilizzare una piattaforma acclamata dall'altra parte dello stagno: l'Alfa Romeo Giulietta. Ma con questa piattaforma arrivano le aspettative e, come abbiamo visto prima: quando le persone si aspettano, è facile cadere a terra.
Nonostante la vasta concorrenza, per gli appassionati, non c'è molta scelta nel segmento delle berline compatte. La Civic è stata una mancanza - anche se il modello 2013 migliorato è ora disponibile - e la Corolla è l'auto più noiosa del pianeta (di nuovo, un nuovo modello sta arrivando, ma non aspettatevi che la mentalità beige di Toyota si allontani troppo). La berlina Focus è buona ma sembra terribile rispetto alla sua controparte a due volumi, e la Nissan Sentra ha il peggior cambio conosciuto dall'uomo. Dovrei andare avanti?
Il Dart, quindi, ha l'opportunità di diventare il ragazzo figo del quartiere; ha chiaramente gli ingredienti giusti. Il problema è che la maggior parte degli americani pensa ad Alfas come alla famiglia reale: affascinante, mitica e leggendaria. La verità è che i Royals non sono altro che persone, tutte con i loro problemi e, secondo molte opinioni britanniche, esagerate.
La realtà raramente è all'altezza delle aspettative.
Esterno 7/10
Nonostante la sua piattaforma Alfa, le immagini sono tutte Dodge. È come una Charger meno sinistra, con la sua griglia stretta e il naso cadente. Sembra ancora cattivo, e quella sensazione è imitata nella parte posteriore, dove un paio di grandi tubi di scappamento completano il comportamento aggressivo del Dart. I fanali posteriori posteriori, ancora una volta, ricordano il Charger, solo più belli e moderni.
Adoro l'aspetto del Dart, soprattutto perché ti avventuri nella lista delle specifiche aggiungendo modifiche più sportive. Detiene una presenza in un segmento pieno di blando che è decisamente accolto con favore. Direi che è la berlina compatta più bella sul mercato.
Interni 6/10
Quando sono saltato al volante del Dart Rallye per la prima volta, non sono rimasto impressionato. È inondato di plastica che cerca troppo di sembrare pelle, e mi aspettavo di meglio. Ma la mia macchina non aveva chicche come i sedili in pelle, il che lo rendeva un paragone un po 'ingiusto. Tuttavia, per $ 24.685 - il costo del mio Rallye opzionale - mi aspettavo di più.
Il salvatore è che puoi ottenere di più. Optando per i sedili in pelle, se puoi, cambia l'intera atmosfera dell'abitacolo, poiché diminuisce l'impatto della plastica e fa risaltare gli accenti rossi. Con l'auto opzionata in questo modo, ottieni un interno all'altezza della promessa.
I sedili sono comodi e di supporto e raggiungere la posizione di guida ottimale è semplice. Nonostante le mie prime preoccupazioni, le viscere del Dart iniziarono a crescere su di me.
Accelerazione 5/10
Il Rallye che ho guidato è stato equipaggiato con il 1.4 litri MultiAir Turbo della Fiat 500 Abarth, un piccolo motore che fa schifo. Ha un suono piacevole - insolito per una berlina compatta - e tira bene su tutta la gamma. Il turbo lag non è così evidente come nell'Abarth, il che è bello, ma sarebbe preferibile più grugnito.
Il motore di base è un quattro cilindri da 2,0 litri, ma il motore che viene fornito di serie sulla Dart GT è un Tigershark da 2,4 litri, che produce 184 cavalli e 171 libbre. ft di coppia. Questo è un pezzo in più di cavalli rispetto ai 160 messi in vendita nel 1.4L Turbo, ma meno coppia poiché l'1.4L vanta 184 libbre-piedi.
Non avendo guidato il 2.4L, è difficile dire quale sia il migliore. Mentre mi è piaciuto il 1.4L Turbo, mi aspetto che l'atteso Dart SRT rubi lo spettacolo.
Frenata 6/10
I freni a disco a quattro ruote sono di serie sul Dart, il che non si può dire per tutta la sua concorrenza. Il pedale ha la giusta quantità di presa iniziale senza sentirsi troppo afferrato, ma frenare a basse velocità a volte si sente un tocco a scatti. In generale, tuttavia, non ho lamentele. Per una berlina compatta, fa tutto il necessario.
Cavalca 6/10
C'è un livello di conformità con il Dart che si sente bene su superfici ruvide, ma non si sente nemmeno morbido e floscio, come un anziano signore che ha bisogno di Lipitor. Mi piace - non la virilità floscia - ma la corsa.
Mentre la Dart naviga in un modo che, per una berlina compatta, soddisfa tutte le aspettative, non puoi fare a meno di aspettarti di più. Ciò deriva dalla mistica dell'Alfa Romeo; naturalmente paragoni l'auto con qualcosa che non è. Alla fine della giornata, il Dart cavalca come dovrebbe, almeno in relazione alla competizione.
Manipolazione 6/10
È qui che ci aspettiamo la grandezza. Ci aspettiamo che il muscolo Alfa si mostri, offrendo un'esperienza di guida squisita che corrisponde alla sua controparte italiana. Il Dart si comporta bene, ma non ti lascia zampillare.
È, senza dubbio, un gestore migliore di gran parte della concorrenza. Lo sterzo elettricamente assistito è preciso e il telaio è rigido e insegnato. L'auto si sente agile e leggera sulle punte e il livello di aderenza è sorprendentemente buono. E, data la natura delle macchine FWD economiche, l'equilibrio è molto più neutro di quanto ci si potrebbe aspettare.
Il Dart si guida in modo ammirevole, ma continuo a tornare alle sue basi Alfa. Voglio che il Dart mi spazzi via, ma invece è semplicemente bello.
L'intero scenario mi ricorda una meravigliosa bevanda britannica chiamata Ribena. Mi manca così tanto la mia Ribena, ma ogni luna blu della mia famiglia mi spedirà una bottiglia dall'Inghilterra. Sicuramente, sono sempre deluso. Ha un ottimo sapore, non fraintendermi, ma per qualche motivo non è mai quello che ricordi. Penso che questo potrebbe essere il caso di Alfa; ci aspettiamo qualcosa di irrealistico e, sebbene siano eccellenti, il vasto clamore non è mai del tutto soddisfatto. È un'ottima macchina che altrimenti potrebbe abbagliare evocare un sentimento di indifferenza.
Cambio 6/10
Chiunque legga una recensione di Jalopnik dovrebbe essere fucilato se non acquista un manuale disponibile; dopotutto, è nostro dovere essere quei quattro o cinque clienti che effettivamente li acquistano. Detto questo, il Dart che guidavo era automatico (biasimo Brad, non io).
Onestamente, non sono rimasto particolarmente colpito. La trasmissione a doppia frizione a secco sul mio Rallye ha funzionato bene la maggior parte del tempo, ma quando si tentava di accelerare da una bassa velocità, c'era un fastidioso ritardo per la trasmissione a scalare la marcia nella marcia appropriata. Sebbene il ritardo non sia insolito per un automatico, sembra particolarmente lento.
Il cambio manuale a 6 marce, senza dubbio, salva la giornata (oltre che il punteggio), e da tutti i conti è la trasmissione d'elezione. Come con la maggior parte dei manuali, ravviva immensamente l'esperienza di guida. Quindi, a meno che tu non adori guardare Jeopardy, compra riviste per i cruciverba e generalmente goditi una vita noiosa e poco stimolante, quindi acquista il manuale.
Audio 6/10
Il sistema audio Alpine da 506 watt del Dart non era niente di speciale. Ho scelto naturalmente quella canzone di Taylor Swift - sai, quella che recita "Trouble, Trouble, Trouble" - per mostrare la sua eccellenza uditiva e ho scoperto che la povera Taylor suonava come un cucciolo morente … Anche se, potrebbe essere solo la sua voce normale. Ad ogni modo, non sono stato spazzato via.
Il suono del 1.4L Turbo, d'altra parte, è notevolmente raffinato. Ha un sottile ringhio nella fascia media e sviluppa un bel fischio dal turbo in accelerazione. Non fraintendetemi, rispetto all'Abarth, suona come, beh, Taylor Swift, ma per una berlina compatta, è liscia con un delicato accenno di spezie.
Giocattoli 8/10
A meno che tu non stia acquistando un Tata Nano - dove ringrazi per il posto in cui ti siedi - ti aspetti servizi come un lettore CD e una USB per collegare il tuo telefono. Ma il touchscreen Uconnect da 8,4 pollici disponibile con Sirius XM, il meteo più recente, i prezzi del carburante, gli elenchi di film e la navigazione Garmin sono leader di categoria, soprattutto quando si aggiunge il comando vocale con Bluetooth e chiamate in vivavoce. Uconnect Web di Mopar può anche trasformare il tuo Dart in un hotspot mobile, se lo desideri.
Se non hai provato Uconnect, dovresti, perché è eccellente. È semplice e facile da navigare, il che nelle auto di oggi è raro. Il Dart può anche essere dotato di un display del cluster riconfigurabile da 7 pollici di larghezza in grado di visualizzare le istruzioni di navigazione. Per una berlina compatta, non è male.
Valore 7/10
Il Dart SE parte da $ 15.995, che è più economico della maggior parte delle auto del segmento. L'SXT sale a $ 17.995 con il Rallye molto più alto di quello e altri 300 dollari per l'Aero. Il modello Limited parte da $ 19.995 e la GT non ancora disponibile è $ 20.995.
Il mio Rallye è stato optato per $ 24.685, che è piuttosto un'escursione dal prezzo base di $ 18.995. Il salto proviene principalmente dal premio di $ 1.300 per il motore 1.4L Turbo e da $ 1.100 sprecati per il cambio automatico. Il pacchetto preferito aumenta anche il prezzo di un ulteriore grande, mentre l'Uconnect, d'altra parte, aumenta il prezzo solo di un ragionevole $ 495, che ai miei occhi è denaro ben speso.
Considero la Dart un buon rapporto qualità-prezzo non per il suo prezzo base, ma perché raggiunge il suo obiettivo di auto più cool del segmento. Mi piace l'idea di non sembrare un cheapskate e in molte occasioni la gente si è fermata a chiedermi del Dart. Ha un bell'aspetto e marcia alla grande; che, per ragionevole supposizione, significa che è fantastico. Basta non fissarti troppo sulla parte Alfa. Se lo prendi per quello che è, non rimarrai deluso.
63/100
Motore: 1.4L Turbo I4
Energia: 160 HP @ 5.500 rpm / 184 lb. ft @ 2.500-4.000 rpm
Trasmissione: Doppia frizione automatica a 6 velocità
0-60 Tempo: 8,5 circa
Velocità massima: Non specificato
Trasmissione: Trazione anteriore
Peso in ordine di marcia: 3242 libbre (con carburante)
Posti a sedere: 5
MPG: 27 città / 37 autostrada / 31 combinate
