Ricordi la Chevy Aveo? Probabilmente vorresti non averlo fatto. Chevy spera anche che tu non lo faccia. Ecco perché hanno tirato fuori questo, il Sonic RS. Rispetto all'Aveo, è l'auto più grande del mondo.
Il Sonic è l'auto incaricata di porre rimedio a generazioni di piccole delusioni automobilistiche da Chevy. Sulla carta, hanno fatto molto bene. Ha uno stile aggressivo e, sul modello RS, un elenco piuttosto sbalorditivo di attrezzature standard. Ma è abbastanza per far dimenticare alla gente l'Aveo, la citazione, la Chevette, la Vega e praticamente ogni altra piccola macchina proveniente da Chevy?
(Divulgazione completa: Chevy voleva che guidassi la Sonic RS così tanto che me l'hanno data. Sul serio. È stato così facile.)
Non sto scherzando quando dico che non c'è mai stato un grande concorrente di piccole auto della Chevrolet da secoli. Ecco perché Sonic è così importante; questa è un'auto di cui GM ha bisogno per competere in tutto il mondo. In termini di vendite, è di gran lunga più importante della Corvette.
La RS è la corsa più sportiva della gamma Sonic. Ciò significa che ha freni a disco a quattro ruote, un cambio manuale a sei marce e un I4 turbo da 1,4 litri con 138 cavalli maniacali. Ottiene anche alcune ruote antracite e alcuni pezzi "grrr guardami, sono arrabbiato" per guidare a casa quella sensazione di prestazione. Non è un "portello caldo" nel vero senso della frase, quindi penso che si qualifichi come un'utilitaria sportiva.
E va tutto bene SE l'auto è buona. E non è male. Non è affatto male.
Esterno: 6/10
Il Sonic è un piccolo pacchetto con molte caratteristiche grandi e audaci. La griglia aziendale di Chevy è enorme e anche le luci sono considerevoli. Invece di uno stile blando, ottieni qualcosa che, che ti piaccia o no, fa davvero una dichiarazione.
Sul retro hai luci che sembrerebbero a casa su una vecchia Honda Civic. Credo che i ragazzi li chiamino Altezzas. E questo riassume abbastanza bene il Sonic RS, perché ha un'estetica molto "boy racer".
Non sono totalmente pazzo per la "faccia in faccia" del front-end. Onestamente, sembra un po 'un pesce pappagallo.
Interni: 6/10
Rispetto a qualcosa come una Bentley Continental GT, questo interno non è poi così eccezionale. Ma per un'autovettura a tre oa cinque porte da $ 21.000, è abbastanza buono. La RS ha sedili in pelle e Alcantara molto comodi. Ci sono un certo numero di posti dove riporre le tue varie cose tecnologiche (maledettamente millennial!) Oltre a un bel cruscotto ispirato alle motociclette.
Ma ci sono un paio di problemi. C'è solo un bracciolo ed è per il guidatore. La console centrale è ben imballata, il che in realtà rende molto difficile allacciare una cintura di sicurezza … e io non sono un tipo grosso.
Accelerazione: 5/10
Il Sonic RS ha 138 cavalli e 148 piedi della libbra di coppia. Ciò porta la RS da 2.810 sterline a 60 in otto secondi. Onestamente, non è affatto male. Ho trovato il potere leggermente anemico, poiché ho trovato la banda di potenza abbastanza stretta e acuta.
Quando sei nel punto giusto, l'RS è reattivo e divertente, volevo solo una banda di potenza più ampia. Rispetto a una Fiat 500 Abarth (che costa un bel po 'di più), non c'è abbastanza carne a tutti i regimi. La coppia massima nella RS è a 2.500, la potenza massima a 4.900, quindi un motore che penseresti amerebbe girare in realtà no. Una volta che sei sopra i 4.900, sei fuori dalla spinta.
Frenata: 6/10
L'RS è l'unico Sonic con freni a disco a tutti e quattro gli angoli (gli altri hanno tamburi posteriori e credo che il modello base venga fornito con una corda che si lancia fuori dalla finestra ai pali del lazo per rallentarlo). Anche se non ho guidato il Sonic di base, devo immaginare che questi freni siano un enorme miglioramento.
Il morso non è così aggressivo come vorrei, ma la sensazione del pedale non è terribile. So che odi tutti quando dico "sono freni, non ho colpito niente, immagino che funzionino", ma questo è il caso qui. Non sono spettacolari, ma portano a termine il lavoro in modo leggermente migliore della media. Scusate?
Corsa: 6/10
Se stai cercando un giro duro e rumoroso, stai cercando nel posto sbagliato. L'RS è abbastanza comodo, ma potrebbe essere un po 'troppo comodo. È conforme ai dossi e in autostrada, ma è anche un po 'troppo morbido sulle strade secondarie.
Non mi sentivo totalmente disconnesso dalla strada, ma vorrei un setup un po 'più aggressivo per darmi un'idea migliore di cosa stesse effettivamente succedendo laggiù.
Maneggevolezza: 5/10
Scommetto che hai guardato questa berlina alta e stretta e hai pensato a te stesso "sembra che maneggi meglio della McLaren 12C". Odio far scoppiare la tua bolla, ma saresti lontano.
Questo non vuol dire che Sonic sia orribile. Il problema è che le molle più morbide e l'alta ristrettezza lo fanno sentire un po 'sguazzato (frase tecnica, guarda in alto) negli angoli. In certe curve, mi sentirei incline e non avrei la sicurezza di lanciarlo e saprei che lo farei fuori dall'altra parte con il lato lucido rivolto verso l'alto.
Quando l'ho provato, il Sonic mi ha accolto con un po 'di sottosterzo in entrata e poi un po' di chiacchiere dal controllo di trazione poiché, in qualche modo, la coppia sterza un po '. Immagino che alcune piccole modifiche alle sospensioni (barre antirollio, ammortizzatori e molle) renderebbero il Sonic molto più composto e probabilmente molto divertente in un autocross. È decisamente più veloce su una pista rispetto a una Hyundai Accent.
Cambio: 6/10
Una frizione dal feeling solido è accoppiata a un manuale a sei marce. La frizione ha un punto di innesto molto ben definito a cui è stato facile abituarsi. Sono andato avanti e indietro sul cambio stesso.
All'inizio mi sono detto "questi lanci sono brevi e diretti, mi piace". Ma quello era nel traffico a Manhattan. Poi sono entrato in strada e ho iniziato a guidare in modo aggressivo. Ho perso un turno e mi sono arrabbiato. Nel complesso, è un cambio solido. Vorrei una definizione un po 'migliore nei cancelli ma non posso davvero lamentarmi. È al centro del gruppo con una bella frizione.
Audio: 5/10
Ha un piccolo turbo quattro. Ciò significa che ti aspetti un po 'un gorgheggio e un personaggio. Invece, hai un silenzio assoluto. Sembra un Dustbusters tranquillo. E i Dustbusters non sono noti per le loro suggestive note di scarico.
Dentro, hai uno stereo abbastanza decente. Kokomo sembrava eccellente. È lì che voglio andare.
Giocattoli: 7/10
Stai guardando questo 7 e pensi che io sia uno psicopatico per aver dato a questa macchinina un punteggio così alto. Bene, lascia che ti spieghi.
La RS che ho guidato non aveva opzioni. Nessuna. È dotato di comandi al volante, cruise control, radio XM, sedili riscaldati, audio bluetooth, monitor della pressione dei pneumatici, controllo della stabilità e MyLink che può supportare Pandora, Stitcher e le app di navigazione dal telefono. È più di quanto ho visto in auto che costano tre volte di più. Complimenti Chevy.
Ma FYI: ti sei dimenticato di dargli un indicatore di turbo boost. Oh, e un termometro. Le auto hanno bisogno della seconda.
Valore: 8/10
Non guardare la RS come un portello caldo. Non gestisce come uno. Non va in linea retta come una. Invece, pensala come una piccola berlina con un po 'più di potenza e carattere.
Lo stile esterno è polarizzante, ti piace o lo odi. Ma gli interni sono davvero abbastanza buoni per la classe, specialmente i sedili. E tutti i piccoli giocattoli che ricevi fanno un ottimo affare in quella classe. Se stavo cercando un'auto da $ 20.000, avrei una scelta difficile tra Sonic RS e Fiat 500t. Ma il trans a sei velocità e le chicche tecnologiche extra del Sonic RS potrebbero essere sufficienti per farmi andare in quel modo.
Chevy ha finalmente costruito un'auto piccola che non genera immediatamente odio nel pubblico. Vale la pena festeggiarlo di per sé.
60/100
- Motore: 1.4L Turbo I4
- Energia: 138 CV a 4.900 giri / min / 148 LB-FT a 2.500 giri / min
- Trasmissione: Manuale a sei velocità
- 0-60 Tempo: 8,0 secondi
- Velocità massima: 125ish mph
- Trasmissione: Trazione anteriore
- Peso in ordine di marcia: 2.810 libbre (stima)
- Posti a sedere: 5
- MPG: 27 Città / 34 Autostrada / 30 Combinate
- MSRP: $20,995
