Subaru XV Crosstrek: The Jalopnik Review

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Subaru XV Crosstrek: The Jalopnik Review
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Anonim
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Subaru afferma che l'acquirente del suo nuovissimo XV Crosstrek sarà relativamente giovane, forse avrà qualche bambino piccolo, si divertirà a fare escursioni, andare in bicicletta, gareggiare in triathlon e partecipare a una moltitudine di avventure all'aria aperta. Un acquirente che si adatta a questo gruppo demografico cercherà un'auto pratica che presenti un aspetto alla moda e alla moda ed è uno spasso da guidare, hanno continuato.

Beh, sono relativamente giovane con una piccola famiglia. Mi piace fare escursioni, andare in bicicletta e corro un sacco di triathlon. Amo le avventure nella natura selvaggia. Voglio un'auto alla moda e alla moda che mantenga la praticità e mi faccia sorridere. Quindi sono effettivamente il ragazzo che Subaru crede dovrebbe acquistare questa macchina. Quindi c'è solo una domanda: lo comprerei davvero?

Divulgazione completa: Subaru voleva che guidassimo la XV Crosstrek così tanto che mi hanno mandato fino alle Hawaii, mi hanno ospitato nell'hotel dove hanno girato il film Forgetting Sarah Marshall, mi hanno portato nel luogo in cui hanno girato Lost e Jurassic Park e mi hanno dato da mangiare per la cena su una spiaggia appartata. Mi hanno anche dato un paddleboard per provare. Sono caduto, molto. E mi sono tagliato la punta sul corallo. Indossavo anche una collana di fiori rosa particolarmente preziosa e forse, o forse no, ho consumato troppi Mai Tais.

Guardando la XV Crosstrek a trazione integrale ti saresti perdonato per averla scambiata per un'Impreza. A detta di tutti è molto simile. Subaru prevede di vendere 12.000-15.000 Crosstrek all'anno e sorgono dubbi sul fatto che le vendite di modelli come Forester, Impreza e persino Outback finiranno per essere diluite con l'introduzione della XV nei mercati statunitensi. Questa domanda aveva preoccupato anche Subaru, ma apparentemente test approfonditi sui consumatori hanno mostrato che le persone erano in grado di distinguere tra l'Impreza e che questo gruppo demografico più giovane e alla moda avrebbe aperto una linea completamente nuova di clienti.

Essendo il gruppo demografico che stanno cercando di attirare me stesso, posso dire che mi piace l'atmosfera più cool che presenta. È anche funzionale, il che è fantastico, ma la chiave fondamentale, credo, è se sia divertente da guidare. Se è noioso, allora il gruppo demografico più giovane potrebbe essere troppo impegnato nelle proprie avventure hawaiane per preoccuparsi di dare un'occhiata al XV. In breve, non può semplicemente sembrare più bello. Deve anche guidare più fresco.

ESTERNI (6/10)

Il XV Crosstrek raggiunge i suoi obiettivi di essere un crossover compatto ed elegante. Il rivestimento nero dei paraurti e i nuovi paraurti conferiscono all'auto un aspetto più robusto, completato da speciali cerchi da 17 pollici. È disponibile una bella vernice arancione brillante e, sebbene possa sembrare putrida, in realtà sembra fantastica. L'auto gode di 8,7 pollici di altezza da terra, che è un bel pezzo più alto dell'Impreza a 5,7 . La griglia è unica per Crosstrek e il vetro oscurato per la privacy è di serie, quindi puoi cambiare i tuoi pantaloncini da bagno bagnati in macchina, con la totale certezza che la vecchia signora che porta fuori il suo cane non può vedere le tue natiche attaccate alla finestra. Il suo aspetto ritrae la natura avventurosa prevista e implora di percorrere alcuni sentieri fuoristrada alla ricerca di Sasquatch o cinghiali che inseguono galline (che in realtà ho trovato nel Crosstrek - non Sasquatch, ma il maiale che insegue il pollo).

INTERNI (6/10)

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Bene, è un'Impreza dentro, fondamentalmente. Se opti per l'edizione limitata ti verranno concessi sedili in pelle riscaldati, che sono abbastanza confortevoli. La cabina non è lussuosa con uno sforzo di immaginazione, ma non ti aspetteresti che lo sia. È funzionale ed economico, con opzioni - come il tettuccio apribile e il navigatore - che lo allineano perfettamente con le altre vetture della divisione crossover compatto. Il volante si sente un po 'sottile e fragile e questa è stata la mia unica lamentela principale. Il lato positivo è che è telescopico, quindi trovare una comoda posizione di guida non dovrebbe essere un problema. Lo spazio di carico è spazioso a 22,3 cu. ft, abbastanza per svolgere la maggior parte delle attività che un giovane tal dei tali potrebbe immaginare.

ACCELERAZIONE (3/10)

Qui il XV Crosstrek cade piatto. L'auto ha lo stesso motore Boxer da 2,0 litri a quattro piatti che si trova sull'Impreza. Produce 148 cavalli di potenza e 145 libbre-piedi di coppia. E sicuramente ti senti meno che eccitato quando stai sull'acceleratore. L'auto è davvero piuttosto lenta. Quando si preme l'acceleratore, il piccolo motore si sente come una donna che legge 50 sfumature di grigio; ti ignora mentre finisce di leggere la pagina. Ma anche quando il motore risponde, non fornisce molto. Non è che l'auto debba essere una tonnellata più veloce, o qualcosa del genere, ma volevo più risposta. Deve essere scattante e scattante, ma invece è lento e noioso.

FRENATA (5/10)

I rotori dei freni anteriori sono più grandi sulla Crosstrek che sull'Impreza, ma mentirei se ti dicessi che potrei dire qualche differenza. Onestamente, la nostra guida non mi ha mai permesso di avere un buon senso dei freni sotto carico pesante. Si sentivano, beh, come dei freni, davvero. Non troppo aderente, il pedale non era spugnoso. Non hanno mai fornito un accenno di problemi, anche su alcune discese ripide, quindi tutto sommato hanno funzionato come previsto.

RIDE (8/10)

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Quando vuoi un'auto in grado di gestire la guida fuoristrada, ma non ti sembra di essere ubriaco su una nave da crociera quando affronti strade normali, potresti aver bisogno di un compromesso. La XV Crosstrek offre quel compromesso in abbondanza. Si sente ragionevolmente fermo sulla guida su strada standard e non fa oscillare un carico di barca di rollio. Portalo in una sezione fuoristrada ruvida e cavalca dossi e avvallamenti con equilibrio e comfort. Sembrava che fosse stato raggiunto l'equilibrio perfetto per soddisfare ogni condizione. Dopotutto, è una Subaru. E questo è ciò che Subaru sa fare meglio.

Ma ancora, come appassionato, sto cercando un'auto che sia un po 'più comunicativa con una guida più solida. Rinuncerei volentieri alla sensazione di ammortizzazione sui dossi per sapere ancora di più su cosa sta facendo la superficie stradale sotto di me.

  • Motore: Boxer da 2,0 litri quattro
  • Energia: 148 CV / 145 LB-FT
  • Trasmissione: Manuale a cinque velocità / CVT a "6 velocità" con modalità manuale
  • 0-60 Tempo: N / A
  • Velocità massima: N / A
  • Trasmissione: Trazione integrale
  • Peso in ordine di marcia: 3087 libbre-3197 libbre
  • Posti a sedere: 5
  • MPG: manuale / CVT City / 23/25 HWY / 30/33 Combinata
  • MSRP: A partire da $ 21.995

MOVIMENTAZIONE (5/10)

Il telaio Impreza è stato irrigidito in più punti. Ha una sospensione posteriore a doppio braccio oscillante e una carreggiata più ampia che consente alla vettura di manovrare in modo non dissimile dall'Impreza, nonostante la sua altezza extra. Tuttavia, non potrei dire che mi abbia impressionato da dietro il volante. È una macchina che svolge con competenza il proprio lavoro su strada, ma è stato divertente guidarla? No. Anche se sono sicuro che la maggior parte di ciò sia dovuto al motore impotente. Forse un po 'di coppia in più avrebbe permesso alla maneggevolezza di presentarsi un po' più in evidenza.

Ho fatto un sacco di duro fuoristrada nel Crosstrek e qui (come menzionato nella sezione Ride) si è comportato molto bene. L'altezza da terra aggiuntiva è stata la benvenuta su alcune delle sezioni più difficili e rocciose, rendendo il Crosstrek più che in grado di gestire alcune avventure selvagge. Ma la capacità non è tutto. Mi è piaciuto immensamente il viaggio, ma è stato a causa del magnifico scenario hawaiano. Non a causa della macchina che guidavo.

CAMBIO (5/10)

Sono disponibili due trasmissioni: un manuale a cinque velocità e la trasmissione a variazione continua Lineartonic di Subaru, o CVT in breve. A causa della mancanza di manuali in loco, non sono riuscito a guidarne uno (anche se ho sentito che era decente). Ho quindi trascorso la mia giornata con il cambio CVT e le sue deboli leve del cambio a sei marce. Il CVT è dotato della versione Active Torque Split dell'AWD simmetrico, mentre il manuale utilizza un differenziale centrale di bloccaggio ad accoppiamento viscoso che fornisce una distribuzione di potenza anteriore posteriore 50/50. Il CVT è ok. Non è niente di entusiasmante e svolge il suo lavoro nel modo in cui ci si aspetterebbe. I cambiamenti avvengono in modo piuttosto tempestivo. Il cambio al volante, pur sembrando molto economico, ha funzionato in modo efficiente ed è stato utile quando su alcune sezioni fuoristrada insidiose, permettendoti di scegliere la tua attrezzatura. Ma onestamente, anche lasciarlo in auto ha funzionato bene.

AUDIO (6/10)

Ammettiamolo, il piccolo motore erboso non fornisce molte qualità uditive, quindi dobbiamo fare affidamento su un buon sistema audio per soffocare il piagnucolio del motore. Viene fornito con un sistema a 6 altoparlanti che suona molto bene. La qualità era nitida e ha effettivamente mascherato il rumore del motore. Il nostro rappresentante della Subaru ha tirato su un po 'di reggae al ritorno dalla cena e, anche se devo ammettere che ho consumato più cocktail hawaiani, ho sbattuto la testa come il Rasta che sono.

GIOCATTOLI (6/10)

XV Crosstrek viene fornito con una vasta selezione di giocattoli disponibili, come connettività Bluetooth e streaming audio, compatibilità iPod, porta USB, fotocamera di backup, sistema di navigazione - visualizzati su un LCD touch screen da 6,1 pollici con controllo vocale, tag iTunes, XM Satellite Radio e XM NavTraffic, che lo rendono ben equipaggiato.

VALORE (5/10)

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Il prezzo parte da $ 21,995 ma il costo esatto per i due livelli di allestimento (Premium e Limited) non è stato ancora rilasciato. Il costo per il portello Impreza di base è di $ 18.745 e un Forester 2.5 Premium è di $ 23.295.

Vale la pena spendere di più rispetto all'Impreza? Sulla base del suo aspetto più elegante, dico di sì lo è. Rispetto ai suoi concorrenti il prezzo sembra giusto. Una Nissan Juke è leggermente inferiore, mentre la Honda CRV è leggermente superiore, ed è quasi alla pari con l'AWD Hyundai Tucson. Questo lo mette a destra nella media, quindi meritevole di un altrettanto medio 5/10.

Come discusso, sembra che io sia il loro target demografico e ho posto la domanda se ne avrei comprato uno. Ho detto che doveva avere quel fattore di divertimento e sebbene lo stile e la funzionalità dell'auto soddisfino tutte le aspettative, l'auto non ha fornito l'anima e il battito cardiaco che stavo cercando.

È una buona macchina. Un'auto solida ma non ti lascia desiderare di più. È come avere una ragazza (o un ragazzo) attraente che si prende cura di te e prepara un pasto delizioso ogni sera. Ma in camera da letto è sdraiata sulla schiena, inespressiva e non fa rumore. Ti accontenti di tanto in tanto di fare un giro veloce, ma alla fine ti annoierai.

55/100

ESTERNI (6/10)

INTERNI (6/10)

ACCELERAZIONE (3/10)

FRENATA (5/10)

RIDE (8/10)

MOVIMENTAZIONE (5/10)

CAMBIO (5/10)

AUDIO (6/10)

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