Mi piacciono davvero i veicoli commerciali. Mi piace la loro onestà, la forma segue la funzionalità, e mi piace quando si dimostrano divertenti da guidare nonostante tutto. È come quando impari che un teologo davvero serio fa un trucco da festa illuminando scoregge. L'NV200 non è così divertente, ma mi sono divertito con questo piccolo furgone utile.
Nissan è ancora relativamente nuova nel gioco dei furgoni qui negli Stati Uniti, che grazie alla Chicken Tax e ad una serie di altri fattori è ancora dominata da Ford e Chevy. Il loro primo ingresso è stato l'NV2000 a grandezza naturale, a cui non sono particolarmente affezionato. L'NV2000 ha un cofano molto lungo, simile a un camion, e per me è la cosa peggiore che un furgone possa avere. Un furgone è tutto incentrato sulla massimizzazione dello spazio di carico in relazione all'area complessiva che il furgone occupa, e un lungo cofano è solo un'area inutile in cui non puoi stipare le cose. L'NV200 ha ancora un po 'più di cappuccio di quanto vorrei (sono un cabover in fondo) ma non è così male.
L'NV200 è piuttosto nuovo qui negli Stati Uniti, anche se l'abbiamo già visto come piattaforma per il taxi di New York e lo vedremo di nuovo con un cartellino del nome diverso e un papillon il prossimo anno come Chevy City Express.
Ho deciso di testare questo furgone di costruzione messicana usandolo come veicolo principale per una settimana, culminando nel vero test, trasportando tutte le schifezze necessarie per la festa del terzo compleanno di mio figlio Otto. Quella schifezza includeva un grande razzo fatto di pannelli isolanti in alluminio / polistirolo che anche smontati e piegati sarebbero stati troppo ingombranti per la maggior parte delle auto. Il test perfetto per un piccolo furgone. Rivedrò il razzo più tardi.
Ma ora, esaminiamo la schifezza di questo furgone.
Esterno 6/10
Lo stile esterno non è davvero l'obiettivo principale di un piccolo furgone, e non dovrebbe esserlo. In effetti, i piccoli furgoni che mi piacciono di più tendono ad essere quelli in cui lo stile è stato a malapena considerato, e il modo in cui appare è un sottoprodotto di come funziona. I furgoni moderni non riescono più a farla franca, quindi è chiaro che è stato fatto un bel po 'di sforzo nel coltivare l'aspetto di questo furgone.
In generale, penso che sia piuttosto buono. Penso che sia più forte dal lato, dove i finestrini laterali allungati e inclinati in avanti conferiscono al furgone una sorta di moderna navicella spaziale. Il profilo generale è abbastanza buono, con la parte anteriore fortemente inclinata, sebbene completamente metà dell'interasse sia motore / guidatore rispetto al carico, che non penso sia l'ideale.
Tuttavia, le proporzioni non sono male e avere una grande porta scorrevole su entrambi i lati è sicuramente un enorme aiuto per le opzioni di carico / scarico.
Sono meno pazzo per il trattamento luce / griglia anteriore, anche con il "Pacchetto Aspetto" cromato o come lo chiamano. Dà al furgone il volto della famiglia Nissan, ma penso che sembri un po 'strabico e pizzicato sulla parte anteriore relativamente stretta del furgone. La parte posteriore è bella e pulita, e mentre il lunotto sembra un po 'corto e alto (lo è), la telecamera di backup inclusa compensa sicuramente questo.
C'è anche un sacco di buon spazio piatto per il marchio o lupi / sexy fata alata / dipinti di unicorno sui lati, una buona cosa per un furgone.
Interni 8/10
I criteri per giudicare gli interni dei furgoni cargo sono fondamentalmente diversi da come giudichiamo la maggior parte degli interni delle auto. Lo stile, la qualità dei materiali e persino il comfort hanno molta meno importanza rispetto allo spazio semplice e aperto.
Fortunatamente, l'NV200 ne ha una buona quantità - 122 piedi cubi - ed è presentato in una scatola molto utile e per lo più senza ostacoli. Ci sono pozzi delle ruote che si intromettono, che sarebbe piuttosto difficile da evitare, ma sono stati accuratamente squadrati e non rappresentano un grosso problema.
Il pianale di carico è ricoperto da un semplice, robusto tappetino in gomma imbottito. Credo che sia standard, ma se non lo è, suggerisco di ottenerlo. Il tappetino è abbastanza imbottito in modo che tu possa muoverti comodamente nel furgone sulle ginocchia mentre fissi le cose o cerchi cose, e ha un buon rapporto di attrito superficiale che consente alle cose di scivolare su di esso pur essendo meno scivoloso di un metallo nudo pavimento.
Un bel tocco è che il sedile del passeggero si ripiega in un tavolino piatto, utile per i pasti solitari nel tuo furgone o quando stai trasportando una scala o una lancia particolarmente lunga per la tua prossima grande giostra.
Queste possono sembrare osservazioni molto banali - e lo sono - ma quando si tratta di vivere e lavorare con un furgone, sono piuttosto importanti. Inoltre, in un pizzico, quel tappetino rende il pavimento del furgone abbastanza comodo per un pisolino clandestino, che può essere un punto di forza cruciale di un'auto come questa.
I sedili e il cruscotto sono adeguati. Le plastiche sono resistenti e funzionali, e sebbene non siano oggetti di lusso morbidi al tatto, è stato fatto qualche tentativo per far sembrare l'abitacolo elegante e simile a un'auto. Ci sono portabicchieri e grandi scomparti e un bracciolo e tutta quella roba buona, quindi non sei davvero punito per essere in un veicolo da lavoro.
Quando si tratta dei dispositivi di interfaccia tra l'esterno e l'interno, a volte noti come "porte", l'NV200 è molto ben equipaggiato. Le due porte posteriori si aprono piacevolmente e largamente lasciando una grande bocca libera nel vano di carico, e avere una porta scorrevole di buone dimensioni su ciascun lato è un enorme vantaggio.
Accelerazione 5/10
Il quattro da 1997 cc dell'NV200 è stato sviluppato in collaborazione con Renault, ed è lo stesso motore di base che si trova in auto come l'attuale Renault Clio e il Rogue del mercato europeo di Nissan, il Qashqai. Fa 131 CV e 139 libbre-piedi di coppia, e mentre le prestazioni non erano esattamente stellari, andava bene.
Il furgone raggiunge la velocità dell'autostrada sulla rampa di accesso a un ritmo che non ti farà riempire lussuosamente i pantaloni per la paura e mantiene la velocità dell'autostrada senza troppi problemi. Mi sentivo come se il CVT risucchiasse un po 'del potenziale divertimento dal motore, ma riesce comunque a portare a termine il lavoro bene.
Frenata 6/10
Grazie alla ricca e generosa scorta di idioti con patente di guida di LA, mi è stata offerta l'opportunità di provare un drammatico arresto di panico nell'NV200, grazie a un fungo sbavante in una camicia elegante che sembrava aver dimenticato lo scopo della corsia di fusione su un'autostrada.
I freni, quando vengono premuti con forza, tremano drammaticamente mentre il sistema ABS si avvia, ma l'eventuale arresto avviene abbastanza rapidamente. La stabilità non è buona come le auto più sportive su cui è probabile che tu guidi, ma ti senti abbastanza sicuro se ricordi di essere in una scatola alta e stretta e non in una macchina dalle prestazioni basse e larghe.
Ha anche i tamburi sul retro, il che mi fa sempre chiedere quanto dureranno i tamburi più a lungo. Devono essere molto più economici dei dischi per continuare a comparire.
Cavalca 6/10
Ci sono andature solenni davanti e un asse solido su primavere di foglia sul retro. Non esattamente la configurazione più avanzata, ma che ha senso per qualcosa progettato per trasportare carichi pesanti di schifezze, quant'altro e, occasionalmente, cose. La guida è abbastanza fluida, i dossi sono ben smorzati, anche quando il grande cassone di carico è vuoto.
È ancora diverso dal tuo econobox medio, ma la corsa è assolutamente abbastanza comoda per l'uso quotidiano.
Manipolazione 4/10
Il più grande difetto di questo piccolo furgone altrimenti molto soddisfacente è la stabilità laterale ad alta velocità. Parte di questo è solo il prezzo che paghi per avere una scatola alta di (a volte) spazio vuoto che sfreccia lungo la strada a 75 MPH. Anche se è comprensibile, è ancora un po 'sconcertante quanto sia suscettibile ai venti trasversali il furgone e il livello di sforzo necessario per tenerlo tracciato dritto sull'autostrada.
Nell'uso cittadino va benissimo. In effetti, è decisamente agile sulle strade cittadine e lo sterzo è leggero e preciso. In realtà mi sono divertito a frustarlo in giro per la città. Ma su tratti lunghi e veloci, è facile finire quasi involontariamente fuori dalla propria corsia e lo sterzo è troppo sensibile alla velocità.
Ti ci abitui, ma sarebbe bello vederlo indirizzato.
Cambio 7/10
L'unica opzione qui è un CVT, e sebbene non sia il cambio più divertente - beh, immagino che la scatola da cintura - nel mondo, raggiunge bene i suoi obiettivi: facilità ed efficienza. Se non posso avere un manuale, preferirei avere il CVT in un furgone come questo, poiché gli consente di ottenere un risparmio di carburante combinato di 24 MPG, che per un furgone come questo è abbastanza decente. In realtà ho scoperto di aver fatto una media un po 'di più, circa 26,5 MPG, durante la settimana in cui l'ho avuto.
Audio 6/10
Questo è un veicolo funzionante, e non sono stati spesi molti sforzi per ottenere quel motore per rendere il guidatore tutto turgido di desiderio di macchina. Semplicemente non si preoccupano. Tuttavia, non è terribile, dato che il motore è abbastanza silenzioso e qualcuno che usa questo furgone per il proprio lavoro quotidiano può facilmente ascoltare i propri corsi di apprendimento delle lingue o i sex tape di Garrison Kellior con facilità.
Per un furgone da carico, questo è un po 'insolito, quindi è per questo che gli do un sei.
Giocattoli 6/10
Ancora una volta, nel mondo dei furgoni, l'NV200 è decisamente sopra la media. C'è un sistema di navigazione decente, una radio satellitare e una fotocamera di backup molto pratica, tutto parte di quello che ho testato, il livello di allestimento SV. C'è anche un computer di bordo del cruscotto limitato che fornisce dati utili come MPG dinamico e autonomia del carburante. Roba non proprio rivoluzionaria oggi, ma bella da vedere su un veicolo commerciale come questo.
Valore 8/10
Il furgone di livello di allestimento SV che ho provato parte da $ 20.980. Non è affatto male. Per i soldi che spenderesti per molte berline di livello medio / basso ottieni uno strumento davvero utile che potrebbe consentirti di ottenere un gran numero di cose. Compreso essere costantemente infastiditi dai tuoi amici in movimento.
Davvero, penso che qualcuno che è, diciamo, uno scultore o un appassionato di mobili o lavora su vecchie auto, o praticamente qualsiasi cosa che richieda lo spostamento di oggetti ingombranti ogni tanto potrebbe usarne uno come pendolare quotidiano e averlo a disposizione per il loro progetti laterali di oggetti ingombranti. Il chilometraggio del gas è abbastanza decente, è abbastanza piccolo da essere utilizzabile in una città senza problemi reali e avrai sempre un posto dove incontrare le persone inquietanti che trovi su Internet.
Penso che la versione passeggeri di questo sarebbe anche un'auto familiare migliore di molti dei "minivan" sempre più gonfi e pesanti che normalmente dominano questo mercato. L'NV200 è una scatola semplice ed efficiente su ruote e per molti versi non riesco a pensare a un elogio più alto di quello.
