Dal momento che le case automobilistiche non hanno portato tutte le loro delizie negli Stati Uniti, dobbiamo dare la caccia a queste macchine nel loro habitat naturale. Benvenuti alla serie di riviste europee di Jalopnik. Dopo la BMW 320d M Sport Touring, continuiamo con la Serie 1 che è pratica: la berlina a cinque porte.
(Divulgazione completa: La BMW Ungheria non aveva a disposizione un'auto per la stampa al momento ne avevo bisogno, ma dato che non potevo andare sul Lago di Como con la mia Autobianchi, sono stati gentili e mi hanno comunque regalato una Serie 1 nuova di zecca. Mi sono preso cura di esso.)
La Serie 1 è la tua opzione entry-level per ottenere un nuovo portachiavi BMW, e la 116i testata con il suo breve elenco di extra è stata un'ottima macchina per vedere cosa ottieni per i tuoi soldi come standard.
Quando sono entrato, aveva circa 450 miglia sull'orologio. Ne abbiamo percorsi altri 1.500 durante il nostro viaggio verso il Concorso d'Eleganza Villa d'Este, durante il quale ha visto forti piogge, molti servizi autostradali a velocità leggermente illegali e strette strade di montagna nelle Alpi.
È stato un bel viaggio.
Esterno: 5/10
La Serie 1 non è mai stata quella carina della famiglia. In effetti, la prima generazione era più brutta. Con la seconda generazione, la BMW ha cercato di dare alla sua offerta compatta un frontale più serio usando la solita ricetta di allargamento che la fa sembrare grande come una Serie 3. I fari sovradimensionati dominano il personaggio.
Sì, è un miglioramento, ma preferisco comunque guardarlo da dietro. Trovo che la parte posteriore sia un design molto più minimalista e onesto con il portello e le luci quadrate che danno un tocco di sportività ad esso.
Nel complesso, non ti vergogni a raccoglierlo dal parcheggio.
Interni: 6/10
Se ti sei seduto in una moderna BMW, hai visto tutto. Ma una Serie 1 con specifiche piuttosto basse ti ricorda rapidamente che ti costa meno entrare nel club della Bayerische. Ci sono tutte le solite caratteristiche, ma il software è diverso dietro i pulsanti, c'è meno lusso e le porte alte fanno sembrare l'abitacolo più piccolo all'interno. Tuttavia, per due adulti e forse bambini piccoli sul retro, c'è molto spazio.
Ancora una volta, la qualità costruttiva è eccezionale. Le BMW si sentono solide come il cemento sulla strada e la Serie 1 non fa eccezione. I sedili danno un grande supporto e le cuciture rosse sul volante sono un bel tocco, proprio come la linea rossa dipinta che attraversa il cruscotto e i tasti. Gli strumenti sono informativi e molto chiari da leggere anche dopo un lungo viaggio notturno.
Accelerazione: 5/10
La 116i non è un'auto veloce per nessuno standard, ma può essere abbastanza sportiva grazie al telaio stesso e ad una gestione intelligente del software. Con 136 cavalli alla spina da un motore turbo da 1,6 litri, è necessario cambiare spesso tra quelle sei marce per trovare la coppia. Tuttavia, metterlo in modalità sport renderà il turbo più duro e renderà la Serie 1 un po 'più reattiva.
Ad essere onesti, non ho toccato il pulsante dello sport troppo spesso poiché la mia priorità era un buon risparmio di carburante durante il viaggio e, con le massime prestazioni impegnate, anche il 116i diventa immediatamente piuttosto assetato. Lo sterzo più affilato è comunque adorabile.
Frenata: 7/10
Ancora una volta, la Serie 1 proviene dallo stesso tavolo da disegno delle BMW più grandi, il che significa che sia i freni che le gomme ti fanno sentire al sicuro in qualsiasi condizione.
Abbiamo percorso molti chilometri sulle strette strade italiane di montagna, e i dischi erano quasi nuovi di zecca, il che non aiuta le prestazioni, ma non c'era segno di sbiadimento o mancanza di potenza frenante, semmai il pedale era un po ' troppo sensibile per i miei gusti, ma immagino che prevenga le flessioni dei paraurti in città, proprio come il sottosterzo dovrebbe aiutarti nelle curve. Anche il controllo della trazione ha svolto il suo lavoro in modo impeccabile quando è stato spinto più forte nei passi delle Alpi.
Corsa: 8/10
La stessa storia dei freni. A causa della solidità della vettura e grazie all'intelligente configurazione delle sospensioni, non c'è davvero molto rumore o vibrazione che raggiunge l'abitacolo. In autostrada, il 116i è quasi silenzioso, sei molto isolato da quello che sta succedendo là fuori. Lo sterzo è la tua connessione, e questo è tutto ciò di cui hai bisogno per un lungo viaggio.
Sulle strade di campagna, le gomme ti inviano messaggi sulla situazione attuale, ma solo per tenerti sotto controllo, non per infastidirti. È quasi inquietante quanto sia silenzioso, ma almeno non ti stancherà durante il viaggio.
Maneggevolezza: 7/10
Poiché eravamo molto indietro rispetto al nostro programma sia all'inizio che alla fine del viaggio, non abbiamo avuto tempo da perdere. La 116i capì la situazione e guidammo per dieci ore in autostrada a 85 mph. Quando ci siamo imbattuti in un fortissimo temporale estivo in Slovenia e la visibilità è diventata un problema, abbiamo ridotto un po ', ma stavamo ancora andando abbastanza veloci da trasformare l'intero pacchetto in un enorme relitto di acciaio e varie parti del corpo.
Ora, per continuare ad andare veloce in quelle condizioni, hai bisogno di un'auto di cui ti puoi fidare. E la Serie 1 è quella che puoi. Guida e si guida in un modo che ti dà grande sicurezza sulla strada, indipendentemente da ciò che gli lanci.
Immagina di guidare un'auto che non conosci. Tuttavia, sei di fretta. Continueresti a spingerlo se ci fosse anche un'ombra di dubbio sulla sua stabilità? Probabilmente no. Ma il 116i è incredibilmente stabile e, grazie alla trazione posteriore, se vuoi andare più veloce sulle strade di campagna, puoi giocare con la coda quando il controllo della trazione è disattivato.
Ma anche se riesci a frenare allentata (cosa non facile), il controllo rimane facile e in un secondo si torna in pista. La BMW è davvero brava in questo.
Cambio: 7/10
La nostra macchina di prova era dotata di un cambio manuale a sei marce, cosa di cui ero davvero felice. Non fraintendetemi, non c'è niente di sbagliato negli automatismi BMW, ma sono noiosi da morire, e una compatta dovrebbe comunque venire con un manuale. Soprattutto uno a trazione posteriore.
Probabilmente perché la macchina era nuova, il box all'inizio aveva una certa resistenza, ma è un cambio molto preciso e solido a cui ci vogliono circa cinque minuti per abituarsi. Anche la frizione è molto indulgente ai bassi regimi, e l'auto sa quando vuoi partire in salita, dandoti un po 'di aiuto senza nemmeno dirtelo.
La sesta marcia è più o meno un overdrive autostradale, non ne hai davvero bisogno di più di cinque in città.
Audio: 3/10
È molto facile vedere che la BMW voleva rendere il 116i il più silenzioso possibile. Ci possono essere due ragioni per questo. Uno è che non è un modello orientato alle prestazioni, è più una city car per clienti facoltosi, quindi il comfort ha la priorità.
L'altro è che il motore non suona particolarmente bene, quindi questo è un modo per risolverlo. Il wastegate del turbo è davvero l'unica cosa eccitante che ottieni da sotto il cofano, altrimenti è semplicemente noioso.
E il sistema audio standard, chiedi? È cattivo. Molti bassi, molti alti, nessun mezzo qualunque siano le impostazioni che usi. È spazzatura.
Fatto divertente: la porta USB si trova in un modo che la BMW non accetta la chiavetta a forma di chiave MINI che ho ricevuto due anni fa. Ho dovuto usare una Lamborghini.
Giocattoli: 5/10
Come ho detto prima, questo 116i non ne aveva molti. L'assistenza al parcheggio mi ha detto quando stavo per colpire qualcosa, il che torna utile in un'auto con una visibilità così scarsa come la Serie 1. Il montante C ha le dimensioni del Texas, quindi buona fortuna con i punti ciechi.
Ma il giocattolo di cui voglio parlare è in realtà la modalità Eco Pro. Questo ti terrà occupato.
Non so se riesci a distinguerlo nella foto sopra, ma " + 0,0 km " è la quantità esatta di distanza extra che abbiamo raggiunto sulla via del ritorno in autostrada. La mia esperienza è stata che sopra i 74 mph, la modalità Eco Pro non ti fa risparmiare nulla. Giusto.
La cosa più deludente, però, è che quando vai più piano per risparmiare carburante e segui le stupide istruzioni delle auto per un breve turno in salita, in realtà ti dice che il risparmio significa 60 miglia extra con un serbatoio. Questo ti fa sorridere finché non ti rendi conto che il 116i ha fatto 32 mpg in quel viaggio con tutto l'Eco Pro e un piede molto leggero.
Non è un buon risultato e ti fa chiedere quanto sarebbe necessario in modalità Sport. Molto di più è una ragionevole supposizione, il che non lo rende affatto economico.
Valore 6/10
Ok, quindi non puoi comprare la berlina negli Stati Uniti. Peccato, ma la vita è così. Ma il 116i è un buon affare a circa $ 34.000 in questa configurazione (in base al prezzo del Regno Unito)? Se fosse venduto negli Stati Uniti potrebbe essere più economico.
Dipende, come sempre. Vuoi una nuova BMW? Se sì, questo è uno dei più economici che desideri perché, credimi, non vuoi un 114i. È un'auto molto lenta anche rispetto a questo.
Guida come dovrebbe fare una BMW? A parte la mancanza di potere reale, lo fa. Il telaio è molto buono, è ben bilanciato e non dimenticare che questa è l'unica auto compatta a trazione posteriore sul mercato!
D'altra parte, perché dovresti comprare una BMW base quando puoi ottenere auto molto ben costruite con più potenza per uguali o meno soldi? Vale la pena il badge?
Una cosa è certa. La 116i è una buona macchina nel complesso, anche se non è il carattere più forte della famiglia. Sembra molto sicuro e le prestazioni dovrebbero essere sufficienti su base giornaliera. Un po 'noioso però.
Sceglierei l'autovettura a tre oa cinque porte sul coupé? Sì. Ha molto più senso e non so perché non te lo vendono. Invia lettere arrabbiate o taglia l'assunzione di wurst per protesta.
59/100Motore: 1.6L Turbo benzina I4 Energia: 136 CV a 4400 giri / min / 162 LB-FT a 1350 giri / min Trasmissione: Manuale a sei velocità 0-62 MPH: 8,5 secondi Velocità massima: 130 mph Trasmissione: Trazione posteriore Peso in ordine di marcia: 3.031 libbre Posti a sedere: 5 persone MPG: 32/50 MPG City / Highway
Credito fotografico: Máté Petrány
