La prima cosa che impari è che di solito non piove in Spagna, ma quando lo fa, è il tipo di pioggia che ti richiede di essere più Capitano Nemo che Ayrton Senna. Ed è allora che capisci come una McLaren 650S è un sottomarino, non un'auto.
(Divulgazione completa: La McLaren mi ha invitato nella soleggiata Spagna per guidare la nuova 650S. Soleggiato sud della Spagna, dove non pioveva da mesi. Tranne i due giorni in cui sono stato lì. Conosci il detto: la pioggia in Spagna rimane principalmente nell'area in cui mi trovo in Spagna.)
La seconda cosa che impari è che il 650S è equipaggiato di serie con l'aggressiva gomma Pirelli P-Zero Corsa che fornirà un "nuovo livello di prestazioni sull'asciutto".
La terza cosa che impari è che quando le strade sono ricoperte d'acqua, un leggero tocco dell'acceleratore nella nuova 650S, che ha una coppia di gran lunga superiore a una 12C, si tradurrà in una modalità di guida terrificante con la parte posteriore in uscita. una linea retta e quasi ti spara nel traffico avversario. È la cura perfetta per la stitichezza.
La quarta cosa che impari dopo che ti sei sufficientemente sporcato i pantaloni è che lasciare l'auto in automatico con le normali modalità di guida sia per il gruppo propulsore che per le sospensioni rende il 650S un comodo incrociatore che va bene su una liscia strada di montagna dietro alcuni furgoni.
La quinta cosa che impari è che se dici sarcasticamente all'ottone McLaren che il team di F1 potrebbe "davvero usare uno sponsor del titolo", otterrai una risposta che utilizza una versione del sarcasmo britannico che è incredibilmente secca e scherzosa in risposta o completa di disprezzo per te e per tutto ciò che rappresenti.
La sesta cosa che impari è che la struttura interna dei nomi della McLaren inizia con P. La P1 interna è diventata la McLaren F1. La P11 interna divenne la MP4-12C e la P12 interna divenne la McLaren P1. Il codice interno per 650S è il P11M. Sì, M per modificato. Ma non chiamatela 12C Speciale. La McLaren è chiara su questo. Questo non è un corridore spogliato, è un passo avanti rispetto alla 12C in termini di prestazioni che può ancora essere un pilota quotidiano.
La settima cosa che impari è che il circuito spagnolo di Ascari ha 26 curve. La McLaren sta consentendo circa sei giri a persona. Non è abbastanza per imparare un circuito così complesso. Oh, ed è unta grazie alla pioggia.
L'ottava cosa che impari è che il lunotto della 650S Spider può essere abbassato indipendentemente dal tetto. Fallo e fallo spesso. Il suono è V8 vecchia scuola, quasi livelli di estasi Cosworth DFV.
La nona cosa che impari, una volta che hai una sorta di relazione con dove va il Circuito di Ascari, è che la 650S non è lenta. Arriva a 60 da fermo in 2,9 secondi. Raggiunge 124 MPH in 8,4 secondi. L'aumento di potenza rispetto al 12C è di 25 cavalli fino a 641 (650 PS) e ha una coppia di 500 libbre che aumenta la risposta nella fascia bassa che corre fino alla linea rossa. Ha un rapporto peso / potenza di 493 CV per tonnellata metrica. Si. È veloce.
La decima cosa che impari è che il launch control è ancora una bestia vile e maniacale nella 650S. Premi il pulsante di lancio, tieni premuto il piede sinistro sul freno, vai a fondo sull'acceleratore, lascia che la spinta si accumuli e poi scendi dal freno. Il brivido puro ti farà ridere come un pazzo. Non chiudere gli occhi mentre ridi come ha detto un pazzo. Farai schiantare la macchina … probabilmente direttamente contro un muro.
L'undicesima cosa che impari, ora che sei in pista, è che il telaio è più rigido del 25% e la geometria delle sospensioni è stata rivista. La 12C non è rilassata, ma le regolazioni hanno reso la rotazione della 650S più rapida e positiva. Si limita a schizzare verso l'apice. Lo sterzo è perfettamente appesantito con un sacco di sensibilità. Direi che questo potrebbe essere il miglior sterzo in circolazione oggi. È anche coinvolgente. La 650S è stata progettata per far sentire il guidatore più parte dell'esperienza rispetto alla 12C quando è uscita per la prima volta. Pensavo che tutti si sbagliassero sulla noiosità della 12C, ma la 650S è ancora più coinvolgente e divertente di quanto ricordo fosse il suo fratello minore.
La dodicesima cosa che impari è che il pilastro A è troppo grande. Blocca gli apici del lato sinistro dalla tua vista. Non è l'ideale. Un montante più sottile renderebbe l'auto ancora migliore.
La tredicesima cosa che impari è che le modalità di guida per sospensioni e propulsori sono state differenziate meglio rispetto alla 12C. Lo sport è più a suo agio su strada e Track è la strada da percorrere in pista. Il rollio del corpo esiste ancora nello sport, ma non in pista. È piatto e livellato. E transizioni nelle curve veloci. Santa merda. Questa è un'auto da strada con pneumatici da strada, non dovrebbe cambiare direzione in questo modo, soprattutto su una pista unta. Fa solo quello che gli dici. Come se fosse il tuo schiavo. Il che tecnicamente lo è, immagino. Dal momento che lo possiedi.
La quattordicesima cosa che impari è che il freno pneumatico non è più solo un freno pneumatico, ora è aerodinamico attivo. Può adattarsi per fornire più carico aerodinamico in curva e stallo per darti più velocità sui rettilinei.
La quindicesima cosa che impari è che la frenata della 650S è disgustosamente buona. Sta frenando così bene che ti fa davvero odiare. La 12C taglierebbe l'ABS un po 'prima di quanto vorresti con un arresto brusco. Non così qui. Non è molto attivo, arriva in ritardo e se pensi di aver superato un angolo, non l'hai fatto. La frenata è stabile al limite, senza vero dramma o movimento. I freni standard in carbonio ceramico sono i migliori in assoluto.
La sedicesima cosa che impari è che dovresti tenere gli occhi aperti in montagna per le capre con testicoli giganti. Ci siamo voltati due volte per ottenere questa foto. Perché sì, quelle palle erano enormi.
La diciassettesima cosa che impari è che l'interno è ricoperto di Alcantara, ovvero è stato toccato da Dio. C'è anche un sedile in carbonio opzionale. È leggero e stretto, il che è positivo. Non ha un rastrello regolabile, che non è poi così comodo per un lungo viaggio. Specifica i tuoi sedili in base a ciò per cui utilizzerai l'auto.
La diciottesima cosa che impari è che mi è stato detto dagli ingegneri della McLaren l'anno scorso che la 12C avrebbe ottenuto più potenza nel 2014 e poi l'hanno prontamente negata dalle pubbliche relazioni. Bene, questa è l'auto con più potenza. Quindi tecnicamente, la 12C non ha ottenuto più potenza …
È un'auto incredibilmente buona, la 650S. Ma cosa ti aspettavi? La 12C si è collocata in cima alla nostra classifica nell'ultimo anno e mezzo sia in versione coupé che spider (beh, fino a quando non è arrivata la Porsche 918 Spyder). Il 650S è migliore e, al prezzo base di $ 265.500 per il coupé, $ 280.225 per il ragno, anche più costoso.
L'etica del marchio McLaren di un'auto che può essere utilizzata tutti i giorni non li porta a seguire il percorso essenziale e hardcore con un'auto più potente, ma vorrei che lo facessero. Questa cosa sarebbe irreale con l'interno spogliato.
Una promessa che la McLaren Automotive ha fatto quando ha iniziato è che avrebbero avuto una nuova auto o variante ogni anno. La 650S è la novità per il 2014. McLaren dice che non sostituisce la 12C, ma al momento la produzione della 12C è stata interrotta, sostituita dalla 650S. Ciò è principalmente dovuto al fatto che la McLaren ha una piccola catena di montaggio e ha bisogno di allocare le risorse dove può. Ma sto bene se questo elimina la 12C.
