Il segmento delle compatte è molto combattuto, con forti concorrenti provenienti da tutte le principali case automobilistiche. Con l'aumento della qualità derivante da ciascuna posizione geografica, le aspettative sono in aumento ei clienti non sono più disposti ad accontentarsi di una schifosa econobox.
Piuttosto, si aspettano lussi di medie dimensioni simili a berline, con una migliore efficienza del carburante per l'avvio. Un'esperienza di guida coinvolgente non è più un desiderio senza risposta, è ora una richiesta prevista. In poche parole, l'acquirente compatto si aspetta di ricevere di più, ma non di pagare di più.
Sono, a detta di tutti, un branco di avidi bastardi.
(Divulgazione completa: Nissan voleva che guidassi la nuova Sentra così tanto che mi portarono a San Francisco e mi sistemarono in un delizioso hotel in riva all'oceano. A cena un adorabile signore continuava a chiamarmi Alan. L'ho lasciato troppo a lungo per correggerlo, quindi alla fine l'ho accettato. Quindi, da questo giorno in poi, per favore chiamami Alan.)
La Nissan Sentra del 2013 è il proiettile Nissan progettato per elevare il produttore giapponese in prima linea nel segmento delle compatte. Per il 2013, la Sentra riceve un cambio di modello completo, vantando un esterno più lucido, una tecnologia a cascata dall'Altima e uno spazio per le gambe posteriore che schiaccia la concorrenza. Il Sentra ha persino trascorso del tempo con la dietista di Nicole Richie, perdendo 150 libbre. E non dimentichiamo l'impressionante 34 MPG, leader della categoria, combinato.
Quindi, sulla carta, sembra tutto molto bello. Forse Nissan ha davvero mantenuto la promessa di ripristinare la Sentra in testa al gruppo, un posto che non ha visto sin dal suo inizio negli anni '80. Come accennato in precedenza, la concorrenza non cederà facilmente. La Focus è una piccola macchina fantastica, insieme a Elantra, Cruze e Mazda 3. La Civic è stata una mancanza ma ha ottenuto così tanto riconoscimento del nome positivo che continua a vendere, e la Kia Forte è, beh, un'auto. La popolare Corolla, tuttavia, è meno di un'auto. È un capannone. Ma un nuovo modello è in arrivo.
Sentra ha quindi bisogno di tutti questi miglioramenti e, sfortunatamente, di qualcosa in più. È una macchina solida, ma irritante, solo se sei sordo.
ESTERNI (6/10)
La Sentra è un'auto dall'aspetto decente, che supera esteticamente molti dei suoi concorrenti. Una linea del tetto più bassa conferisce all'auto una posizione più avanzata e una linea di carattere dinamica corre dalla parte anteriore a quella posteriore. La parte migliore dell'esterno è l'aggiunta di luci di testa / posteriori a LED di serie. Ciò fornisce una sensazione più ricca e, se si opta per il modello SR, vengono concessi anche alcuni extra sportivi. Extra come una griglia anteriore atletica e prolunghe sottoporta laterali della parte inferiore del corpo. Un elegante spoiler posteriore è decorato con un terminale di scarico cromato incredibilmente aggressivo. Ok, non è affatto sconvolgente. Ma è un bel tocco.
Tutto sommato, la nuova Sentra soddisfa le aspettative. È fresco e moderno e sembra un po 'più costoso di quanto non sia in realtà.
INTERNI (5/10)
Come l'esterno, l'interno vanta alcune belle caratteristiche. Il bracciolo è come un cuscino rubato da un Four Points Sheraton e l'uso della plastica è relativamente minimo. La console centrale è adeguatamente strutturata e il volante è funzionale e piacevole al tatto.
Ci sono, tuttavia, alcuni punti negativi. I sedili sembrano essere seduti su una grande lastra di legno, i contenitori sono minuscoli e non c'è posto dove riporre il telefono.
Quindi, con l'interno, prendi il buono con il cattivo. Fortunatamente, non è brutto.
ACCELERAZIONE (5/10)
La Sentra ha un nuovo motore da 1,8 litri, che produce 130 CV a 6.000 giri / min e 128 Nm di coppia a 3.600 giri / min. Non è veloce. Ma è alla pari con la concorrenza.
Sono disponibili tre modalità di guida: Eco, Normal e Sport. Il passaggio tra le tre impostazioni fornisce una trasmissione più aggressiva e una risposta dell'acceleratore più nitida. Penseresti che, essendo un pilota, userei la modalità Eco solo se mi capitasse di trovare un membro della banda MS13 situato sul sedile del passeggero con un AK47 puntato alla testa. Perché un gangster vorrebbe essere guidato in modalità Eco, non lo so. Ma hai capito il punto.
Il fatto è che la modalità Eco è l'unico modo in cui guiderei questa macchina. E questo non perché sono un cheapskate, ma perché non sono sordo. Ed è tutto a causa del cambio CVT che Nissan ha montato.
Ne parleremo tra un minuto …
FRENATA (5/10)
Se opti per i modelli SR e SL, i freni a disco posteriori saranno la tua ricompensa. E fanno il loro lavoro. Fermano la macchina. Il pedale ha una buona sensazione, anche sui modelli base senza disco. L'unico aspetto negativo è che l'auto ha la tendenza a cacciare leggermente in caso di frenata brusca. Ma per riassumere: funzionano.
RIDE (6/10)
Il giro sulla Sentra è sul lato rigido, cosa che personalmente mi piace. Certo, senti i dossi un po 'più bruscamente, ma non ottieni il rollio del corpo e la flaccidità di una configurazione più morbida. Escludendo i fastidiosi sedili, è comodo e in equilibrio, anche quando si viaggia su strade più sconnesse e tortuose della California settentrionale. Ad Alan piace.
- Motore: 1.8L I4
- Energia: 130 CV a 6.000 giri / min / 128 LB-FT a 3.600 giri / min
- Trasmissione: CVT (con modalità cambio manuale)
- 0-60 Tempo: N / A
- Velocità massima: N / A
- Trasmissione: Trazione anteriore
- Peso in ordine di marcia: 2.825 libbre
- Posti a sedere: 5
- MPG: 30 City / 39 HWY / 34 Combined
- MSRP: A partire da $ 15.990
MOVIMENTAZIONE (5/10)
Il giro più rigido ha fornito una migliore manovrabilità, non sorprende. Il livello di aderenza era buono e l'auto si sente leggera sulle punte. Il programma di perdita di peso di 150 libbre è naturalmente responsabile, reso possibile grazie a un maggiore utilizzo di acciaio ad alta resistenza, il che significa che ne era necessario meno. È stato installato anche un serbatoio del carburante più piccolo, ma l'autonomia non è stata compromessa a causa della migliore efficienza del carburante fornita.
E ciò che fa tutto questo digiuno è fornire una macchina per la movimentazione ben bilanciata e solida. Tuttavia non è coinvolgente guidare, il che è un peccato.
Si potrebbe dire che un acquirente in questo segmento probabilmente non si preoccupa di una guida coinvolgente se è pratica ed efficiente. A tua madre importerebbe? Be ', lo avrebbe fatto, in realtà. Solo inconsciamente. Ad esempio, se metti un guidatore in un'auto, si formano un'opinione su come guida, anche se in realtà non si preoccupano o non capiscono le dinamiche di guida. Tua madre diceva: "Ehi, amo la mia macchinina, è divertente da guidare". Non sarà in grado di spiegare perché è divertente, ma ti assicuro che sarà perché l'auto l'ha agganciata con successo.
Devo ammettere che la mia teoria appare viziata, dato il successo della poco entusiasmante Corolla. La mia risposta ragionata a questo fatto è che i conducenti della Toyota devono essere strani. Voglio dire, chi comprerebbe una Corolla?
CAMBIO (2/10)
STO SCRIVENDO IN LETTERE MAIUSCOLE PER EVIDENZIARE LA MIA GRAVITÀ PER QUELLO CHE DEVE ESSERE IL PEGGIOR CAMBIO CONOSCIUTO ALL'UOMO.
Ok, calma, Alan. Il problema è che sulla nuova Sentra è stato installato un cambio CVT di seconda generazione. Questo, ovviamente, aiuta a fornire un migliore risparmio di carburante, che è comprensibilmente ciò che gli acquirenti vogliono. Una buona trasmissione CVT è tollerabile nell'auto giusta. La Sentra, tuttavia, non è l'auto giusta.
Un veicolo più economico fornisce un leggero abbattimento del rumore e il motore generalmente suona come un bambino piagnucoloso a cui viene rifiutato il cioccolato. Accelerare forte con un CVT significa che il cambio sceglie un RPM che produce la maggior quantità di potenza e utilizza i suoi rapporti variabili per mantenere quella potenza. Quindi, in questo caso, l'auto salta a 6.000 giri / min e non si muoverà finché non rallenterai. Visualizza il terribile ronzio del motore di un'auto a noleggio, quindi immagina quel lamento di alto livello prolungato per tutta l'eternità.
Ogni volta che acceleravo lanciavo un urlo di rabbia. Il rumore era semplicemente insopportabile. Desideri che la macchina cambi una marcia e ti liberi da questo frastuono inquietante, ma non lo fa mai. Mi sentivo come se fossi stato punito per un cattivo comportamento. Continuavo a chiedermi cosa avrei potuto fare a questa macchina per meritare un trattamento così doloroso.
Ecco perché ho lasciato l'auto in modalità Eco. Perché non permetterebbe al motore di girare più in alto nella gamma di regimi, quindi il rumore non mi farebbe suicidare. Un cambio manuale a sei marce è disponibile nel modello base, auto a noleggio / abitante del laghetto. Ma anche se sei uno squallido abitante di paludi, non troverai che funzioni molto meglio. È orrendamente dentellato e sembra fatto di cartone.
Fino a quel momento, il Sentra era nel campo da baseball. Ma questo problema mi impedirebbe di acquistarne uno.
AUDIO (6/10)
Non punirò più la Sentra per la pietosa nota di scarico che mi ha rovinato l'intera giornata, anche se forse dovrei. Per essere onesti, il suono non è in realtà peggiore di quello che ti aspetteresti da questo segmento. È il fatto che il cambio lo tiene a un regime così insopportabile.
Quindi concentriamoci sul sistema audio, vero? Di serie, la qualità audio ti fa sentire piuttosto apatico. Ma opta per il sistema audio Bose Premium e la vita diventa molto più interessante. 8 altoparlanti sono posizionati in tutta l'auto e un amplificatore unico è sintonizzato per i sedili in tessuto o in pelle, prevenendo distorsioni indesiderate.
GIOCATTOLI (7/10)
Il Sentra prende in prestito un po 'di tecnologia dal suo grande fastidio, l'Altima. E questo è il benvenuto, con l'aggiunta della navigazione opzionale NissanConnect, con funzionalità radio Pandora tramite Bluetooth. Lo schermo da 5,8 pollici è dotato di NavTraffic e NavWeather insieme a un monitor per la visione posteriore. È disponibile anche il doppio controllo automatico della temperatura, insieme al nuovo avviso pneumatico Easy-Fill di Nissan e agli SMS a mani libere.
Tutte queste chicche ti fanno sicuramente sentire come se fossi in una classe superiore al segmento delle compatte, e dopo il fiasco del cambio, questa è una spinta necessaria.
VALORE (6/10)
Aspettatevi di pagare $ 19.760 (destinazione esclusa) per il modello SL di primo livello. Fai un bel colpo per il modello SR, un altro per il modello SV e circa 700 dollari per la S con il cambio CVT. Puoi pagare fino a $ 15.990 per la base S con il manuale scadente, ma dovresti essere un idiota per farlo.
I prezzi sono rimasti coerenti con il modello in uscita e ottieni più auto senza spendere Benjamin in più. Nissan ha valutato bene la Sentra, rendendola una delle auto più economiche del segmento. Ma devi chiederti se potresti convivere con la fastidiosa trasmissione CVT. Io per primo non potrei. Con un normale cambio automatico a sei velocità, l'auto potrebbe essere nel mix. Ma senza di essa, diventa fastidioso e noioso.
Questa macchina non è una schifosa econobox. È meglio di così. Ha alcuni degli ingredienti chiave che potrebbero rendere il Sentra un vincitore, ma cade piatto a causa del suo pessimo cambio. Alcune auto puoi cavartela con un CVT (il Nissan Pathfinder funziona alla grande) ma altre semplicemente non puoi. Sono tutto per un migliore risparmio di carburante, ma preferirei sacrificare un paio di MPG nell'essenza di una trasmissione meno irritante.
Ovviamente, se sei sordo, questo non sarà un problema. Quindi Sentra potrebbe essere l'auto che fa per te. Si spera che una versione SE-R possa correggere alcuni di questi torti in futuro. Stiamo mantenendo una mente aperta.
53/100
