Se mi avessi detto nel 2004 che avrei guidato un minuscolo prodotto GM costruito in Corea a New York nel 2014, avrei immaginato di aver perso una scommessa. Se mi avessi detto che non vedevo l'ora di vivere l'esperienza, ti avrei ringraziato di essere tornato dal futuro per avvertirmi. La Chevy Spark è ancora un altro esempio della differenza che fa un decennio.
(Divulgazione completa: Chevy voleva che guidassi la nuova Chevy Spark così tanto che mi hanno permesso di prenderne una da un garage quando l'ho chiesto. Mi hanno persino regalato un iPhone 4 da abbinare a app precaricate, il che ha raddoppiato il valore dell'auto.)
Mentre scrivo questo, GM sta cercando ansiosamente di gettare a mare tutti i pezzi di Old GM che può nella speranza di poter salvare questa nuova flotta più snella che il governo li ha aiutati a costruire. Lo hanno fatto con maggior successo nella fascia più alta, con i prodotti di punta di Cadillac che sono così buoni che quasi dimentichi che c'è stato un tempo in cui non avresti voluto una Cadillac.
È più facile, direi, che realizzare auto di fascia bassa (Cadillac era anche il marchio con il maggior vantaggio). Basta guardare la lunga strada di Chevy per rendere la Malibu più di una corsa e la Chevy Cruze più di un grande valore.
Per un prodotto GM non diventa più piccolo della Chevy Spark della Corea GM. Non è nemmeno un gommone. È il piccolo tubo gonfiabile che mettono nel gommone nel caso in cui il gommone si capovolga.
Davvero, parcheggia dove vuoi. Incatenalo a un portabici.
Dato che l'ultimo prodotto più piccolo di GM era il pietoso Chevy / Daewoo Aveo, non è difficile da migliorare, ma quel prodotto è stato commercializzato come un mezzo di trasporto economico per coloro a cui piaceva l'idea di una nuova auto così tanto che avrebbero rinunciare a quasi tutti i vantaggi di acquistarne uno.
La Spark è una vera microcar, destinata agli abitanti delle città che hanno bisogno di un'auto e non hanno l'energia per ZipCar ovunque.
Esterno: 6/10
Lo squatness non è una proprietà che si cerca nelle auto o nei cani - abbiamo cambiato le metafore dalle navi ai cani, quindi stai al passo - ma se un carlino può essere carino, può farlo anche qualcosa che è così ovviamente fuori. È alto circa quanto è largo e solo un paio di piedi più lungo. Sembra che possa essere raccolto e portato con te se si comporta male - e ad un'ombra di oltre 2.300 libbre in versione CVT non è fuori questione.
Parcheggiata accanto a una Mini Countryman, la Spark sembra più affilata, più grande e ancora più costosa nonostante sia un errore di arrotondamento lontano dalla metà del prezzo. La Mini sembra un po 'incompleta dove la Spark sembra progettata fino al limite del troppo dettagliato. Durante la guida è stato scambiato per un veicolo elettrico: è improbabile che quelle persone sapessero cos'è uno Spark EV.
Questo è tanto per la freschezza del design quanto per la tonalità verde elettrico che stanno cambiando semplicemente chiamandola "lime".
È più bello del nuovo WRX che abbiamo segnato un "5"? Si si lo è.
Interni: 6/10
Cercare plastica morbida e pelle morbida in un'auto che vende al dettaglio per un minimo di oltre $ 12.000 è come chiedere a uno degli ubriachi di Long Island che si riversano in città per il giorno di San Paddy se hanno un'opinione sul Thatcherismo e sul suo trattamento aggressivo d'Irlanda.
Tuttavia, se sali in macchina con aspettative realistiche non rimarrai deluso. La plastica, sebbene non sfreghi la mia guancia contro di essa come un'Audi, ha una bella consistenza per distrarre dalla parsimonia. In questa macchina c'erano dei bei accenti verde lime e cubbies perfetti per buttare dentro un iPhone o borse di caffè biologico.
In un certo senso funziona …
La posizione a sedere è un po 'alta e stai solo attaccando due persone dietro se stai bene con loro che pensano di averti offeso in qualche modo (scusa Whitson!), Anche se è meglio là dietro rispetto al Juke e ai veicoli normalmente pensiamo che sia molto più grande. Il tetto alto dà anche l'impressione di trovarsi in un veicolo notevolmente più grande di una Fiat 500.
Il touchscreen è utile e proprio dove vuoi che sia. I sedili non si piegano completamente in avanti, ma per le gite di un giorno c'è molto spazio per te e le tue cose.
Il mio tocco preferito potrebbe essere il pannello delle informazioni nella parte superiore dello sterzo, che è luminoso e blu e quasi simile a una motocicletta. Il pod sinistro contiene tutti i tuoi avvisi di base e un grande tachimetro, mentre quello destro ha uno schermo multi-informazioni con tutto il resto delle informazioni che potresti desiderare.
Accelerazione: 3/10
Visto attraverso l'obiettivo del tempo puro 0-60 mph, lo Spark con il CVT è un'enorme delusione, atterrando da qualche parte intorno a 13 secondi. È meglio scommettere è ottenere il manuale (basso 11s!) O la versione EV, che è decisamente veloce.
Un veicolo progettato per la parsimonia risponde proprio come immagineresti, anche se una volta che il CVT e il motore hanno finalmente capito che hai intenzione di andare veloce, può avanzare abbastanza velocemente da togliersi di mezzo. Anche se sono sicuro che sarei più felice con il manuale, questo è un quattro da 1,2 litri che emette 84 cavalli anemici e 83 libbre-piedi di coppia.
Perché paghi di più per avere una Mini Cooper o un veicolo simile? ENERGIA.
Frenata: 5/10
Sono sempre deluso quando prendo i freni a tamburo su un'auto, ma come diceva il mio professore di geografia macchiato di fiori di gin: è economico, è sporco … ma funziona.
In effetti, la conversazione disco anteriore / tamburo posteriore non è carina, ma è economica e funzionano così bene che non te ne accorgerai mai a meno che non ti trascini sul retro dell'auto per controllare.
La sensazione del pedale è … si sentono come pezzi di gomma collegati al metallo.
Corsa: 5/10
Altezza luci. Ancora una cosa!
Sarò all'altezza di te, non è l'auto più liscia che puoi acquistare, ma rispetto ad altre auto di questa classe, in particolare la più costosa Smart ForTwo, dovrai lavorare sodo per trovare qualcosa di meglio.
Per la guida in città è in realtà più vicino all'ideale di quanto si possa immaginare, un po 'di rigidità va bene su strade lisce, e le ruote sono così piccole e l'auto è così piccola che basta guidare direttamente nelle buche più grandi e poi uscire dall'altra lato. Boom. Problema risolto.
Maneggevolezza: 6/10
"Un sei! Sei ubriaco!?!" Posso sentirti chiedere al tuo computer, specialmente se l'hai confuso per un sistema operativo semi-senziente come in quel film sul ragazzo che si innamora del suo computer. Sai, Steve Guttenberg in corto circuito?
Il passo corto con ruote minuscole è sempre una ricetta per divertirsi, non importa cosa stai guidando, supponendo che abbia abbastanza potenza per sostenerlo e lo Spark juuust lo fa. Una configurazione anteriore indipendente (montanti MacPherson) con un raggio di torsione posteriore sul retro è quello che ti aspetteresti, ma è ben ordinata.
Una city car deve essere in grado di sfrecciare dentro e fuori e sfrecciare lo fa, dandomi la sicurezza di tuffarmi tra taxi e camion per le consegne più di una volta. Rispetto alla terrificante esperienza di pilotare un'Aston Martin intorno a Manhattan, questa sarebbe stata come una giornata all'AstroWorld se AstroWorld fosse ancora esistito.
Alla gente piace dire che le macchine piccole si comportano come i go kart, ma mi chiedo se quelle persone abbiano effettivamente guidato i go kart. I go kart, almeno quelli veloci, sono un lavoro. La sensazione di sterzata qui è diretta ma piacevole e leggera, quindi anche se è piccola e forte, ti sentirai molto più a tuo agio con questo di quanto faresti con un go kart. Sul lato negativo, è improbabile che ti venga data la pizza per aver guidato bene questa macchina.
Cambio: 4/10
Un CVT è progettato per massimizzare l'efficienza e alcuni riescono persino a farlo senza rimuovere la maggior parte di ciò che ami della guida. Il CVT di Spark non riesce a gestirlo del tutto. Mentre la maggior parte delle persone non si accorgerebbe nemmeno che l'auto aveva un CVT - e non sono sicuro che una scatola del convertitore di coppia tradizionale farebbe molto meglio qui - fa sì che l'auto sia più rumorosa e più lamentosa mentre accelera di quanto vorrei.
Per divertimento, mettilo in una "marcia bassa" e otterrai almeno un suono più aggressivo, anche se un suono più aggressivo ma ugualmente sgradevole. La voce di Fran Drescher migliora se la acceleri? Probabilmente no, ma è un cambiamento.
Il CVT ti impedisce sicuramente di andare veloce come vorresti, ma è per questo, e il vantaggio è di 30 MPG nel grido e 39 MPG in autostrada.
Giocattoli: 6/10
Ci sono così tanti giocattoli che potresti avere su questa macchina di cui non avresti mai bisogno a causa delle dimensioni. Fotocamera di backup? Metti la mano fuori dal finestrino posteriore e fermati quando tocchi un'altra macchina. Allarme punto cieco? Fondamentalmente lo stesso, basta mettere la mano fuori dal finestrino laterale. Avviso di deviazione dalla corsia? Che tipo di stronzo non riesce a tenere questa macchina in una sola corsia?
Il resto di quello che c'è è esattamente quello che vorresti. Il sistema di infotainment viene fornito con la radio Sirius XM ma spinge la maggior parte del lavoro sul tuo telefono, abbracciando l'approccio BYOD (Bring Your Own Device) che mi piace.
Vuoi ascoltare la tua stazione Pandora? Usa i dati del tuo iPhone. Navigazione? Dovrai pagare $ 50 per l'app BringGo una volta, ma successivamente visualizzerà lo schermo del tuo telefono sul sistema di infotainment come hai sempre desiderato. Radio fannullone? Dici sul serio, usi la radio Slacker? Nessuno usa la radio Slacker, è solo un espediente di marketing. Non sono convinto che esista davvero.
Lo Spark arriva anche - in versione 2LT - con la possibilità di utilizzare il sistema Siri Eyes Free tutti ne hanno parlato una volta e poi se ne sono dimenticati. Si scopre che devi avere un iPhone 5 (GM ha fornito un iPhone4) e collegarlo direttamente, invece di usare il bluetooth, quindi premere un pulsante sul volante.
Nel momento in cui questo è stato capito, ho dovuto restituire l'auto, ma ho visto un video in cui veniva utilizzata e se hai usato Siri saprai quanto è capace di funzionare e quanto poco ti importa di usarlo.
Audio: 4/10
La scintilla non è tranquilla. Non è silenzioso quando accelera. Non è tranquillo quando qualcuno fuori dall'auto sta conversando. Non è abbastanza per gli urti, non è tranquillo per gli orecchioni. Non è tranquillo.
Il sistema audio stesso è nella media - anche se c'è qualcosa di fastidioso nel chiamare un sistema a sei altoparlanti "premium" - e l'interfaccia è carina. È l'unica cosa che lo salva dall'ottenere un 3/10 perché l'unica cosa peggiore del suono di questa macchina che accelera è il suono di tutto il resto nell'universo che entra nella cabina.
Hanno dovuto tagliare gli angoli da qualche parte, immagino, e ho scoperto dove. Le finestre devono essere in vetro di zucchero e le porte devono essere imbottite con zucchero filato.
Valore: 8/10
La versione da $ 12K di questa macchina non è molto diversa dalla versione da $ 17K opzionata e consegnata, e penso che ci sia un forte argomento da fare per ottenere la versione da $ 12K su molte auto più belle se tu `` rimarrai in città.
Adoro le versioni Abarth e Turbo della Fiat 500, ma la versione base non è veloce e non ha quasi nessuno spazio utilizzabile, ed è comunque abbastanza carino che mi sentirei male a farci qualcosa. Lo Smart diventa costoso abbastanza rapidamente e non gestisce altrettanto bene, sposta tante cose e non è così efficiente. È anche Audi S7 rispetto a una Mitsubishi Mirage. È anche la più sicura di queste auto.
Puoi discutere se le opzioni valgono o meno per te, ma ciò dipenderà in gran parte da quanto alcune di queste aggiunte elettroniche siano importanti per te. Il valore più grande probabilmente sta nell'abbandonare il CVT, che non solo ti fa risparmiare denaro ma ti renderà anche più felice.
È un'auto economica, certo, ma non ti senti a buon mercato guidarla. Ti senti intelligente, il che è più di quello che posso dire per guidare la vera macchina Smart.
