Buongiorno! Benvenuto in The Morning Shift, la tua carrellata delle notizie automobilistiche che desideri, tutte in un unico posto ogni mattina nei giorni feriali. Ecco le storie importanti che devi sapere.
1a marcia: cosa hai?
Volkswagen ha già accettato di pagare una multa record di 16,5 miliardi di dollari con i regolatori ambientali statunitensi, ma deve ancora risolvere la sua indagine penale con il Dipartimento di Giustizia. Oggi Bloomberg riferisce che nel contemplare quella cifra, gli Stati Uniti dicono questo: "che cosa hai?"
Secondo due persone che hanno familiarità con i negoziati, il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti sta valutando quanto sia grande una multa penale che può estorcere a Volkswagen AG per le emissioni di frode senza mettere fuori mercato la casa automobilistica tedesca.
Il governo e la Volkswagen stanno cercando di raggiungere un accordo entro gennaio, ha detto la gente, prima che una nuova amministrazione statunitense entri in carica e sostituisca gli incaricati politici che hanno supervisionato il processo.
[…] Non è chiaro quale gamma di sanzioni gli Stati Uniti stiano considerando nel procedimento penale contro Volkswagen. La società aveva una liquidità netta di 28,8 miliardi di euro (32,4 miliardi di dollari) al 30 giugno e il direttore finanziario Frank Witter ha affermato che il suo obiettivo è mantenere l'obiettivo di liquidità netta media a 20 miliardi di euro per garantire le esigenze di finanziamento e proteggere il rating di credito dell'azienda.. La casa automobilistica genera diversi miliardi di dollari in contanti ogni trimestre e potrebbe attingere a una linea di credito o raccogliere capitali, se necessario, per pagare i suoi obblighi.
Qualunque cosa sia, probabilmente sarà grande.
2a marcia: quando Audi viene colpita, tutti lo sentono
Bloomberg ha anche una storia interessante su uno degli impatti più grandi ma ancora più indicibili sul Gruppo Volkswagen a seguito di questo pasticcio di frodi diesel: cosa è successo ad Audi. Il marchio di lusso è il più grande generatore di profitti e creatore di tecnologia del Gruppo VW.
Capo dello sviluppo Stefan Knirsch ha lasciato il produttore con effetto immediato questa settimana dopo che un'indagine ha mostrato che era a conoscenza della manipolazione quando ha accettato il lavoro meno di 10 mesi fa. Un veterano della società che ha iniziato nell'unità di progettazione del motore di Audi nel 1990, Knirsch è stato scelto dal capo Audi Rupert Stadler per succedere a Ulrich Hackenberg, che è stato eliminato nel primo round di purghe gestionali dopo lo scandalo scoppiato un anno fa. Ora lo stesso Stadler è stato sottoposto a un maggiore controllo mentre gli investigatori cercano di districare le origini dello scandalo.
"Abbiamo chiarito fin dall'inizio che non risparmiamo grandi nomi nell'indagine e che agiremo se necessario", ha detto Berthold Huber, vicepresidente del consiglio di sorveglianza dell'unità, in una dichiarazione sulla partenza di Knirsch. Audi non ha commentato le ragioni della brusca uscita del dirigente.
Audi è un fulcro della struttura Volkswagen. Oltre a fornire la quota maggiore di profitto, è un incubatore di tecnologia che filtra fino ai marchi del mercato di massa del gruppo e un banco di prova per i dirigenti.
"Audi stabilizza il gruppo Volkswagen con i suoi profitti", ha affermato Stefan Bratzel, direttore del Center of Automotive Management presso l'Università di scienze applicate di Bergisch Gladbach, in Germania. "Non si può permettere ad Audi di oscillare."
3a marcia: una nazione spezzata cerca una jeep per la guarigione
Mentre gli americani dalla testa razionale pregano che gli alieni ci spazzino via completamente prima che questa orribile elezione avvenga come misura precauzionale, Jeep spinge il cantante Yusuf Islam (ex Cat Stevens) per riunirci di nuovo. Via pubblicità età:
Proprio nel momento in cui repubblicani e democratici probabilmente urleranno su chi ha vinto il dibattito presidenziale di lunedì, Jeep pubblicherà un annuncio che, forse impossibile, cerca di unire il paese.
L'annuncio, chiamato "Free to Be", mette in luce persone con diverse convinzioni politiche e stili di vita - come mangiatori di carne e vegetariani - prima di concludere con il messaggio "ciò che ci unisce è più forte di ciò che ci divide". La colonna sonora è "If You Want to Sing Out, Sing Out", dell'ex Cat Stevens, che ora si chiama Yusuf.
L'annuncio - che mette in luce i modelli Jeep Grand Cherokee Summit e Trailhawk 2017 - è di McGarryBowen di proprietà di Dentsu. L'agenzia è un roster shop per Fiat Chrysler Automobiles, proprietario di una jeep, ma ha lavorato principalmente sul marchio Maserati più piccolo. Quindi lo spot Jeep rappresenta un nuovo incarico significativo per l'agenzia e dovrebbe essere seguito da annunci a tema simile. L'agenzia principale di Jeep è DDB, Chicago. Lo status del negozio Omnicom non è cambiato, secondo una portavoce di Fiat Chrysler.
Speriamo che funzioni!
4a marcia: Tesla risolve la causa di Falcon Wing
Elon Musk ha dovuto imparare a proprie spese che a volte c'è una ragione per cui le fantastiche concept car di merda non arrivano alla produzione. Le porte Falcon sulla Tesla Model X sono fantastiche, ma sono state piene di problemi di qualità.
In quanto tale, Tesla ha portato in tribunale una filiale statunitense del fornitore di auto svizzero Hoerbiger, e ora Reuters riferisce che il caso è stato risolto:
Entrambe le parti hanno tempo fino al 13 ottobre per depositare una dichiarazione congiunta sullo stato della transazione, i cui termini non sono stati ancora resi noti.
Tesla e Hoerbiger hanno ritardato la richiesta di licenziamento perché alcune condizioni dell'accordo non saranno soddisfatte fino al 4 ottobre, secondo un deposito del 18 agosto da parte delle società.
Gli avvocati delle società non hanno risposto immediatamente alle chiamate in cerca di commenti.
Tesla ha affermato che un sistema idraulico sviluppato da Hoerbiger nel 2014-2015 per l'uso nelle porte Model X, che si aprono verso l'alto anziché lateralmente, era pieno di carenze, rendendolo una "soluzione ingegneristica impraticabile" che ha aggiunto costi e "più di un anno di sforzi sprecati ". Ha citato in giudizio l'azienda a gennaio.
Probabilmente avrebbero dovuto essere solo porte normali.
5a marcia: autocarri autonomi VS. Lavori americani
I grandi impianti di perforazione a lunga distanza sembrano un luogo quasi ideale per applicare la tecnologia dei veicoli a guida autonoma, per certi versi anche di più delle autovetture. Ma come spiega questa storia approfondita del LA Times, ciò potrebbe significare che lavori da colletto blu ancora più remunerativi si perdono nell'automazione:
Anche la marcia dei robot verso veicoli, fabbriche, negozi e uffici potrebbe aggravare profondamente la disuguaglianza. La ricerca ha dimostrato che l'intelligenza artificiale aiuta a cancellare lavori che richiedono competenze di base e crea più ruoli per persone altamente istruite.
"L'automazione tende a sostituire i lavori a basso salario con lavori ad alto salario", ha affermato James Bessen, docente presso la Boston University School of Law che ricerca l'effetto dell'innovazione sul lavoro.
"Le persone le cui competenze diventano obsolete sono i lavoratori a basso salario e, nella misura in cui è difficile per loro acquisire nuove competenze, ciò influisce sulla disuguaglianza".
Il trasporto su strada sarà probabilmente il primo tipo di guida completamente automatizzato, il che significa che non c'è nessuno al volante. Uno dei motivi è che i grandi impianti di perforazione a lungo raggio trascorrono la maggior parte del loro tempo sulle autostrade, che sono le strade più facili da percorrere senza l'intervento umano.
Ma c'è anche un incentivo finanziario più dolce per l'automazione dei camion. Il settore degli autotrasporti è un settore da 700 miliardi di dollari, in cui un terzo dei costi va a compensare i conducenti.
"Se riesci a sbarazzarti dei conducenti, quelle persone sono senza lavoro, ma il costo per spostare tutte quelle merci scende in modo significativo", ha detto Kaplan.
