Buongiorno! Benvenuto in The Morning Shift, la tua carrellata delle notizie automobilistiche che desideri, tutte in un unico posto ogni mattina nei giorni feriali. Ecco le storie importanti che devi sapere.
1a marcia: le richieste di Nissan
Il popolo del Regno Unito ha votato quest'estate per lasciare l'Unione Europea, che forse all'epoca sembrava un'idea “fresca” e “buona” ma avrà gravi conseguenze economiche a lungo termine.
Al Salone di Parigi di questa settimana, Carlos Ghosn, CEO di Nissan, che ha il più grande stabilimento automobilistico del Regno Unito in volume, ha affermato che le preoccupazioni per l'incertezza delle tariffe di importazione ed esportazione potrebbero portarlo a scaricare un importante investimento in quel paese. A meno che non ottengano una sorta di risarcimento, ovviamente.
Tramite il Wall Street Journal:
Il signor Ghosn ha dichiarato giovedì al salone dell'auto di Parigi che Nissan, proprietaria per volume della più grande fabbrica di automobili del Regno Unito, "non prenderà un'importante decisione di investimento nell'oscurità". Si riferiva a dove avrebbe prodotto una versione in arrivo del suo veicolo utilitario sportivo Qashqai.
Ghosn ha anche affermato che Londra dovrebbe garantire il risarcimento del produttore di automobili se le tariffe vengono imposte come parte della separazione del Regno Unito dall'UE. "Se il governo britannico non può rispondere … non andremo avanti", ha aggiunto. L'industria automobilistica nazionale esporta l'80% della sua produzione, in gran parte verso l'Europa continentale.
Il dipartimento del Regno Unito per l'uscita dall'Unione europea ha rifiutato di commentare.
Lui e altri dirigenti automobilistici al salone di Parigi hanno avvertito che l'industria automobilistica britannica sarebbe stata altamente esposta in caso di una divisione tra il Regno Unito e l'UE che imponesse dazi sulle esportazioni di automobili e sulle importazioni di ricambi.
Quella parte circa l'80% è importante. Se tutti quegli accordi commerciali sono nell'aria, o portano a barriere commerciali più rigide, potrebbe essere un disastro per l'industria automobilistica del Regno Unito.
2a marcia: Jaguar Land Rover risponde
Nissan può prendere la sua palla e andare a giocare altrove. È più difficile da fare per Jaguar Land Rover. Quella società automobilistica molto britannica ora afferma che se Nissan e altre case automobilistiche ottengono un risarcimento dal Regno Unito, il campo di gioco deve essere alla pari per tutti. Tramite Reuters:
L'amministratore delegato Ralf Speth ha detto a Reuters venerdì che c'erano stati segnali che alcuni clienti in Europa, il più grande mercato di Jaguar Land Rover, non volevano più acquistare auto britanniche dopo il voto sulla Brexit.
Alla domanda sulle osservazioni dell'amministratore delegato di Nissan (7201. T), che giovedì ha detto che avrebbe fermato i nuovi investimenti in Gran Bretagna senza una promessa di risarcimento per le tariffe imposte alle auto costruite nel Regno Unito in caso di una `` hard Brexit '', Speth ha detto:
"Siamo l'unico produttore di automobili nel Regno Unito a svolgere tutto il lavoro in termini di ricerca, progettazione, ingegneria, pianificazione della produzione nel Regno Unito".
"Vogliamo avere un trattamento equo e condizioni di parità alla fine della giornata", ha detto Speth a Reuters per telefono dal salone dell'auto di Parigi.
Speth ha affermato che l'azienda, che l'anno scorso ha costruito un terzo degli 1,6 milioni di automobili britanniche, dovrebbe affrontare un doppio colpo in caso di "Brexit dura" con tariffe sulle auto esportate e parti e tecnologie importate dall'interno del blocco che danneggiano la competitività.
Che casino!
3a marcia: Dump Diesel? Decisione stupida, dichiara Dieter
Dal momento che Volkswagen ha rovinato tutto per tutti, le case automobilistiche sembrano sul punto di abbandonare il gasolio. Toyota ha indicato tanto al salone di Parigi di questa settimana, e VW e Audi hanno chiarito che il futuro è nell'elettricità.
Ma il capo della Mercedes Dieter Zetsche non è d'accordo, dicendo ad Autocar che i loro diesel saranno in circolazione per un po 'di tempo:
"Come stiamo dimostrando con la nostra nuova famiglia di motori diesel, questi possono essere puliti come i motori a benzina con un vantaggio integrato di circa il 15% in meno di emissioni di CO2", ha affermato.
“Questa continua a essere una questione chiave anche se in questo momento tutti parlano di NOx. Stiamo assistendo a un tipo di discussione altamente emotivo, politico e illogico, ma se si considerano i fatti e il potenziale tecnologico, sarebbe assolutamente stupido rinunciare al potenziale offerto dal diesel.
Né, ha detto Zetsche, la domanda di diesel mostra alcun segno di diminuzione tra i marchi premium non toccati dalla saga Dieselgate. Ha detto, in modo un po 'caustico: "Al di là dei politici e dei media, il cliente ha una certa rilevanza anche nei mercati e né BMW né Mercedes-Benz hanno visto un cambiamento di punto base nel tasso di utilizzo del diesel in Europa nell'ultimo anno. Siamo convinti che continueremo ad offrire sia un vantaggio per il cliente che un punto di vista ambientale una buona scelta di motori diesel su base continuativa ".
Quando gli è stato chiesto per quanto tempo prevedeva la sopravvivenza dei motori diesel, Zetsche ha risposto: "Esattamente quanto i motori a benzina".
Una mossa audace! Vedremo se ripaga.
4a marcia: la strada dura della Volkswagen
Parlando di VW, il capo del marchio Herbert Diess ha sottolineato a Bloomberg che la revisione della società dopo il Dieselgate richiederà del tempo:
Volkswagen AG ha detto che ci vorranno anni per rivedere il suo marchio omonimo offuscato dallo scandalo del diesel imbrogliato prima di tornare a quelli che il capo unità Herbert Diess ha definito i "bei tempi", quando auto come la I. D. il concetto elettrico ha colpito il mercato.
Entro il 2020, "avremo finito il duro lavoro", ha detto Diess giovedì in un'intervista televisiva di Bloomberg al Salone di Parigi. "Abbiamo tre o quattro anni difficili davanti a noi per ristrutturare davvero l'azienda e diventare più redditizia e più competitiva".
La Volkswagen ha utilizzato lo scandalo dell'inganno delle emissioni come catalizzatore per riforme più profonde. Il marchio VW, la più grande unità della casa automobilistica tedesca, stava lottando anche prima della crisi, e la società è ora in trattativa con i sindacati sulle concessioni in cambio di garanzie di investimento e accordi per riqualificare i lavoratori nella transizione dai tradizionali motori a combustione.
5a marcia: il costo dell'autonomia
Vuoi una Volvo a guida autonoma? Una volta che quella tecnologia sarà pronta per la prima serata, ti costerà circa $ 10.000 in più. Per ora, ovviamente. La tecnologia ha un modo di diventare più economica nel tempo e di gocciolare verso il basso. Via Bloomberg:
L'auto a guida autonoma che Volvo intende offrire in cinque anni sarà venduta a singoli acquirenti, con le funzionalità di pilota automatico che aggiungono circa $ 10.000 al costo del veicolo, ha affermato il CEO Hakan Samuelsson.
L'autopilota di Volvo sarà una funzionalità opzionale che consentirà agli occupanti di disimpegnarsi completamente dalla guida, ha detto Samuelsson ai giornalisti giovedì al Global Mobility Leadership Forum vicino a Detroit. L'auto avrà ancora un volante per quando il proprietario deciderà di guidarla, ha detto.
"Per rendere un'auto ancora più premium, una delle cose più interessanti è un pilota automatico completo", ha detto Samuelsson. “Non una versione supervisionata, ma davvero quella in cui puoi sederti e guardare un film o qualsiasi altra cosa. Ciò renderà l'auto premium ancora più premium ".
