Se hai seguito per l'ultimo anno, probabilmente ti sei reso conto che la vita con la mia Ferrari 360 Modena del 2004 non è sempre stata facile. È stato difficile trovare l'auto giusta e assicurarla. Guidarla ogni giorno è impossibile e fare benzina è altrettanto difficile. E l'auto ha alcune stranezze che la rendono un po 'più impegnativa da usare rispetto a un normale veicolo.
Ma niente nella mia intera esperienza di proprietà è stato così difficile come venderlo.
Ho messo in vendita la mia Ferrari all'inizio di ottobre su AutoTrader.com, che si è sempre dimostrato il posto migliore per vendere le mie auto in modo rapido e semplice. Da allora, ho ricevuto più di 20 chiamate e 30 e-mail da truffatori, concessionari di automobili, lettori scherzosi, parti interessate, stronzi totali e completi idioti. Ho dedicato molto tempo a chiamare, inviare messaggi di testo, e-mail, negoziare, descrivere, scattare foto ravvicinate e guidare avanti e indietro dal rivenditore. E ora, due mesi dopo, ho finalmente venduto l'auto.
Sapresti già che ho venduto la Ferrari se mi seguissi su Twitter, perché ho postato un tweet calpestato questo pomeriggio dopo la firma dei documenti. Ma non sapresti quanto sia stato difficile sbarazzarsi di questa cosa. Quindi oggi dedicherò una rubrica per spiegare esattamente cosa devi affrontare quando vendi una Ferrari.
Numero uno: pazzi. Ci sono molte persone pazze in questo mondo. Ci sono ancora più pazzi interessati all'acquisto di una Ferrari usata.
Cominciamo con le offerte commerciali. Ne ho ricevuti diversi e, sebbene ammetta che non tutte queste persone fossero pazze, è chiaro che lo erano. Oh, certo, il ragazzo della Pennsylvania centrale che ha offerto una Acura NSX più contanti ha avuto l'idea giusta. Ma poi c'era il ragazzo nel New Jersey che mi ha detto che avrei dovuto scambiare la mia Ferrari con la sua nuova Porsche Macan - "il piccolo crossover Porsche che è impossibile da ottenere in questo momento", ha detto. "Saresti fortunato ad averne uno." Ne aveva due.
Poi c'erano le persone davvero pazze. L'uomo d'affari in Texas che ha giurato di essere pronto a comprare, pronto a spendere soldi, pronto a "fare l'affare". Come si è scoperto, voleva solo conoscere 360 costi di manutenzione da qualcuno che ne possedeva uno. "Oh, il motore non deve uscire per il tagliando principale?" Egli ha detto. "Cos'altro costa molto con il 360?" Dopo che gli ho mandato il Carfax, non l'ho più sentito.
Poi c'era il ragazzo che scriveva dalla gara di Austin F1, senza dubbio coinvolto nell'azione, nel suono e nell'eccitazione di tutte le fantastiche macchine che vedeva. Ha inviato una breve e-mail chiedendo cinque domande sulla storia dell'auto, tre delle quali erano le stesse: "È stata tracciata?" Posso solo immaginare cosa avesse in mente. Ho risposto alla sua e-mail e non l'ho più sentito.
Il mio preferito, tuttavia, era un acquirente nel Maryland che mi disse che era "molto interessato" alla mia macchina. Abbiamo parlato al telefono per diversi minuti e lui faceva tutte le domande giuste, ma poi ha sganciato la bomba: suo fratello ha acquistato una 2002 360 Modena all'inizio di quest'anno e non voleva pagare un centesimo in più per la mia. "Non voglio essere derubato", ha detto. Gli ho gentilmente ricordato che il mio è un 2004, non un 2002, ma sembrava imperterrito. Ho subito riattaccato il telefono quando mi ha detto che l'auto di suo fratello è blu.
Ma i pazzi sono facili, perché di solito parli con loro una volta e mai più. La mia più grande frustrazione durante questo processo era in realtà un gruppo completamente diverso: acquirenti legittimamente interessati che erano degli stronzi completi.
Questa volta, uno in particolare si è distinto sugli altri: un avvocato del Midwest di nome Rod, che credeva che ogni singola cosa fosse una detrazione del valore al dettaglio dal prezzo richiesto dell'auto. Ad esempio: voleva una "griglia Challenge" aftermarket - e altamente desiderabile - installata nell'auto una volta acquistata, che costa circa $ 2.000. Quindi diceva - con questa voce roca e rabbiosa senza dubbio perfezionata da anni di urla contro testimoni, clienti, venditori al dettaglio, cuccioli, ecc. - "Beh, sono duemila dollari". Ha fatto la stessa cosa per lo scarico e per i sedili. Il ragazzo voleva uno sconto di sei grandi prima che discutessimo delle condizioni dell'auto.
Il problema era che Rod aveva un legittimo interesse per l'auto e con l'avvicinarsi dell'inverno era uno dei pochi acquirenti effettivi che riuscivo a trovare. Quindi sono stato costretto a occuparmi di lui ripetutamente: gli ho inviato documenti di servizio, foto dettagliate e il rapporto Carfax, e ogni volta tornava con qualche nuovo problema e chiedevo più soldi.
E questo mi porta a una leggera tangente, ma è un punto che vale la pena sottolineare: la maggior parte degli acquirenti Ferrari è follemente particolare. E non intendo dire che siano leggermente particolari, come se volessero assicurarsi che la cosa non abbia graffi o eruzioni cutanee. Voglio dire, pensano a cose che tu e io non avremmo nemmeno notato.
Ad esempio, considera la mia ultima colonna sulla Ferrari: ho scritto di come ho fatto a vite nel pneumatico e ho speso più di $ 120 dal rivenditore per ripararlo, perché un record di servizio da un negozio di pneumatici "di terze parti" essere dannoso per il valore dell'auto. Bene, dozzine di lettori si sono attaccati a questo e hanno risposto con commenti arrabbiati come: "SEI UN IDIOTA! Perché devi anche MOSTRARGLI il disco ?! Basta buttarlo via e andare avanti!" Sfortunatamente, manca un punto cruciale: la maggior parte dei meccanici di vendita al dettaglio ora riferisce il proprio lavoro a Carfax - e se il mio rapporto Carfax includesse un record di servizio dal "Jim's Tire Center", molti dei miei acquirenti interessati se ne sarebbero andati immediatamente. Non sto scherzando.
Per dimostrare il mio punto di vista, ecco un esempio di vita reale che utilizza Rod, il nostro stronzo amico avvocato del Midwest che sembrava pensare di dover ottenere $ 50 di sconto per ogni singola volta che una mosca atterrava sull'auto. Rod ha notato una piccola discrepanza sul rapporto Carfax: ad un certo punto nel 2007, l'auto ha superato le emissioni con 4.759 miglia ed è stata poi messa in vendita pochi mesi dopo con 4.400 miglia. Questo è stato ovviamente un errore materiale, e il rivenditore ha presto aggiornato la lettura del contachilometri a 5.118 miglia esatte. Nondimeno, Carfax ha definito questa una "incoerenza di distanza in miglia". E la reazione di Rod a questo piccolo punto di discussione? Ha chiesto altri $ 1.000 di sconto. E prima di liquidare Rod come un pazzo pazzo senza alcun concetto di realtà (tutto vero), dovresti sapere che era uno dei quattro diversi potenziali acquirenti che lo hanno sollevato come una preoccupazione.
Alla fine, sono entrati in scena alcuni acquirenti più interessati: un medico in Texas, un lettore a Chicago, un avvocato in Virginia e il ragazzo che alla fine ha acquistato l'auto. È diventato chiaro che tutti volevano un'ispezione pre-acquisto prima di firmare i documenti. Così ho chiamato il concessionario per programmare l'ispezione e ho appreso un altro aspetto impegnativo del processo di vendita Ferrari: trattare con il concessionario.
L'ispezione, ha detto il rivenditore, sarebbe di $ 380 tasse incluse. Va bene, ho pensato: sapevamo che sarebbe stato costoso, ma fornirà una serenità importante per il prossimo proprietario dell'auto. Ma ecco il kicker: non fanno pagare solo $ 380 una volta. Ispezionano l'auto per due ore, senza fare alcun lavoro e non sostituendo nessuna parte. E poi fanno pagare a ogni singola parte interessata 380 dollari solo per ottenere una copia del rapporto di ispezione. In altre parole: dai miei cinque acquirenti interessati, potevano guadagnare fino a $ 2.000 per due ore di lavoro.
Sapendo che era ridicolo, ho pagato l'ispezione da solo, lasciandomi nella scomoda posizione di richiedere il pagamento ai miei potenziali acquirenti per un'ispezione che non avevano visto. Avevo visioni di chiedere a Rod cento dollari, solo per coprirne una parte, e di essere sgridato. "CENTINAIA DI BUCKS ??? ECCO QUANTO MI COSTA PULIRE I TUOI GERMI DAL SEDILE!" Alla fine, ho mangiato solo il costo.
L'altro problema: ho chiamato il rivenditore all'inizio di novembre, pensando che un semplice controllo di due ore potesse essere programmato nei prossimi giorni o due. Non è così: come si è scoperto, il loro prossimo appuntamento disponibile era di sedici giorni nel futuro. Quando finalmente è uscito, due dei miei acquirenti interessati se n'erano già andati.
Fortunatamente, la mia esperienza di ispezione si è rivelata positiva. Per prima cosa, ho pubblicato diversi tweet brillanti dal rivenditore, dove stavo camminando sbavando sulle macchine. Ma soprattutto, il rapporto di ispezione era forte: alcuni problemi minori, ma niente di tremendamente impegnativo o spaventoso. Nessuna perdita importante, nessun danno, nessun malfunzionamento precedentemente sconosciuto e più del 50 percento della frizione rimanente, anche dopo 10 anni e 22.000 miglia di utilizzo. Solo tre acquirenti interessati, ho ringraziato il rivenditore, ho preso il rapporto e sono andato direttamente dall'acquirente che è stato molto gentile. Abbiamo subito concordato un prezzo e, da oggi, l'auto è sua.
Sebbene questo porti a termine il mio tempo con la Ferrari, ho ancora intenzione di fare altre due colonne: una per riassumere i miei pensieri sull'esperienza di proprietà e un'altra per documentare esattamente quanto costa possedere una Ferrari usata per un anno. Puoi aspettarli entrambi la prossima settimana. E poi abbiamo una nuova macchina da scegliere.
Per quanto riguarda Rod: una volta che è diventato chiaro che non gli avrei venduto l'auto, mi ha inviato un'e-mail di capriccio di 500 parole scritta in formato commentatore di YouTube (definito come: un grande blocco di testo disseminato di punti esclamativi) su quanto sono orribile e quanto vale davvero la mia macchina. Mi dispiace per Rod e spero davvero che finisca per ottenere l'auto che vuole. Quello e un rapido calcio in faccia.
(NOTA PERSONALE RAPIDA! Questa è la mia centesima colonna da quando sono stato ufficialmente assunto da Jalopnik a febbraio. Dato che segna la fine della strada con la mia Ferrari, penso che sia una pietra miliare appropriata. Grazie a tutti per il supporto, le parole gentili, le e-mail, i commenti positivi e, soprattutto ai tanti lettori che ho incontrato nell'ultimo anno, grazie per i bei momenti. Attendo sinceramente le prossime 100 colonne e oltre!)
@DougDeMuro è l'autore di Plays With Cars. Possedeva un carro E63 AMG e una volta ha cercato di eludere la polizia a Tail of the Dragon usando una barca pontone. (Non ha funzionato.) Ha lavorato come manager per Porsche Cars North America prima di abbandonare la carriera di scrittore, soprattutto perché significava che non doveva più indossare pantaloni. Inoltre, ha scritto l'intera biografia in terza persona.
