In molti modi, un'auto elettrica sarebbe un'auto da città ideale. La mancanza di inquinamento generato dalle auto, sia il rumore che le emissioni, ha il più grande vantaggio in un ambiente urbano denso e i viaggi tendono ad essere più brevi, ben all'interno della portata della maggior parte dei veicoli elettrici. Tuttavia, per la maggior parte degli abitanti di appartamenti urbani con parcheggio in strada, non esiste un buon modo per caricare un veicolo elettrico. Penso di avere un'idea che può aiutare.
Innanzitutto, lasciatemi chiarire il problema che voglio affrontare: l'infrastruttura di ricarica delle auto elettriche fa schifo. La maggior parte degli attuali proprietari di veicoli elettrici aggira questo problema avendo case con passi carrai che consentono la ricarica notturna delle loro auto. Per gli spostamenti quotidiani e la guida normale, di solito possono cavarsela senza dover cercare una stazione di ricarica per veicoli elettrici.
Per i milioni e milioni di persone nelle città di tutto il mondo che vivono in aree urbane densamente popolate, in appartamenti e che parcheggiano la propria auto in strada, la ricarica domestica non è semplicemente un'opzione. Poiché l'infrastruttura di ricarica nella maggior parte delle città è ancora così rudimentale, ciò significa anche che per questi milioni di parcheggiatori di strada, le auto elettriche semplicemente non sono un'opzione, anche se ogni altro aspetto della loro vita renderebbe un'auto del genere ideale.
Certo, forse un giorno ci sarà un punto di ricarica in ogni parchimetro e parcheggio lato strada. Ma nessuno ha nemmeno avviato un progetto infrastrutturale su larga scala come quello, e se lo facessero, ci vorrebbero anni per finire.
Per quanto mi piaccia l'idea della sostituzione della batteria, nessuno è vicino a farlo su qualsiasi scala, e mentre Tesla ha avuto alcuni brevetti superficiali al riguardo, nessuna grande casa automobilistica sembra interessata a premere il grilletto su questo.
L'infrastruttura pubblica per la ricarica stradale non c'è e le principali case automobilistiche non sembrano fregarsene. Siamo soli qui. Se non possiamo caricare i veicoli elettrici per strada, cosa possiamo fare?
Possiamo portare la ricarica alle auto.
Quello che penso è che abbiamo bisogno di una soluzione che funzioni con ciò che è disponibile nel prossimo futuro e non richiederà di aspettare che le società di servizi o le case automobilistiche accettino di dare una mano. Il modo per farlo è con veicoli tender autonomi a batteria mobile che arrivano alle auto, invece di portare le auto ai caricatori.
Ora, ci sono alcuni ostacoli logistici piuttosto importanti da superare affinché funzioni. Le auto che hanno bisogno di aiuto sono parcheggiate parallele sul lato di strade trafficate della città e qualsiasi batteria mobile non può bloccare il traffico o semplicemente sperare di trovare uno spazio abbastanza vicino al veicolo elettrico che deve essere ricaricato: in qualche modo, deve fare i suoi bisogni fuori dal traffico normale. Ciò è particolarmente importante poiché il tempo di ricarica potrebbe richiedere ore.
Inoltre, il sistema non può richiedere modifiche estese al veicolo elettrico stesso. Questo deve essere qualcosa che possa funzionare per qualsiasi veicolo elettrico venduto oggi.
L'idea che avevo risolve questi problemi e, sebbene possa sembrare un po 'sciocco, penso che in realtà abbia il potenziale per essere una soluzione praticabile. È una batteria di guida autonoma, essenzialmente, ma ha la capacità di sollevarsi e superare un dato veicolo elettrico, consentendole di occupare lo stesso spazio a terra dell'auto parcheggiata e non bloccando affatto il traffico.
Ecco com'è il veicolo tender a batteria a cui sto pensando:
Fondamentalmente, è un camion elettrico autonomo a pianale piatto a bassa velocità (ad esempio 35 o 40 miglia orarie, abbastanza buono per all'interno di una città). L'intera sezione centrale è una batteria. Penso che dovrebbe avere una capacità di almeno l'equivalente di due pacchi batteria Tesla Model S da 85 kWh, il che significherebbe che peserebbe circa 2400 libbre.
La sezione anteriore contiene elettronica e sensori autonomi, motori di trazione, sistemi di raffreddamento e così via per il veicolo e le relative apparecchiature. La sezione posteriore contiene batterie da utilizzare per le funzioni del tender, anche se sospetto che dovrebbe essere in grado di collegare anche la batteria principale, se necessario.
Il telaio ha una certa capacità di estendere la sua lunghezza estendendo la sezione posteriore all'indietro, e sotto la sezione centrale del tender si trova un'unità di sollevamento (forse idraulica) e una base con ruote. Ecco una piccola animazione di come funziona l'appalto:
È un processo in sei fasi:
- 1. L'offerta si avvicina all'EV che necessita di essere ricaricato. L'EV è dotato di un cavo aggiuntivo che trasferisce il punto di ricarica sul tetto ed è fissato tramite magneti (ne parleremo presto).
- 2. Il tender si parcheggia vicino al veicolo elettrico, quindi lascia cadere le ruote di supporto di sollevamento ed estende i bracci di sicurezza fino a sotto l'auto.
- 3. Il meccanismo di sollevamento del tender solleva il tender in posizione, appena sopra il tetto dell'auto.
- 4. Il gruppo di supporto del sollevamento sposta il tender sollevato sopra l'auto sulle sue ruote, che scorrono sotto l'auto. I bracci di sicurezza sono sotto l'auto in posizione per utilizzare il veicolo elettrico come contrappeso per evitare che forze esterne facciano ribaltare il tender sollevato.
- 5. Il tender rialzato si collega alla porta di ricarica montata sul tetto con una porta compatibile sul ventre e inizia a caricare l'auto, rimanendo per il tempo necessario a caricare l'auto a sufficienza.
- 6. Una volta caricato, il tender si scollega, il meccanismo di sollevamento lo sposta di nuovo accanto all'auto, il tender ricade sulle sue ruote principali a terra, solleva le ruote di sollevamento e se ne va per caricare più auto o tornare alla base per ricarica.
Sembra strano, lo so, ma tutto questo dovrebbe essere tecnicamente fattibile. La massa della batteria è sempre sopra le ruote, quindi anche se sembra spaventosa, dovrebbe essere abbastanza stabile e, per ogni evenienza, i due bracci che sono dispiegati sotto l'auto dovrebbero essere in grado di impedire al tender di ribaltarsi, anche se, diciamo, uno scimpanzé fuggito decide di arrampicarsi su di esso.
La porta di ricarica montata sul tetto sarebbe realizzata con un semplice cavo. Qualunque sia la compagnia che gestisce queste gare, avrebbe una varietà di cavi in gomma stampati realizzati per la maggior parte dei principali veicoli elettrici, e questi cavi si collegherebbero alla porta di ricarica esistente dell'auto e corrono lungo il montante A o C fino al tetto, dove la porta di ricarica estesa sarebbe essere fissato al tetto tramite magneti, o aspirazione o altri mezzi per tetti non metallici.
La società di appalto sarebbe gestita come un servizio di abbonamento; un cliente si iscriverebbe e programmerebbe una prima visita una tantum in cui un appalto lo incontrerebbe alla sua auto e si presenterebbe anche un dipendente. Il dipendente adatterebbe l'auto del proprietario con l'estensione della porta di ricarica montata sul tetto e farebbe un test di adattamento del veicolo tenero con il veicolo elettrico del proprietario.
Tutti i parametri relativi all'auto del proprietario: a quale altezza deve essere sollevato il tender, deve essere allungato il posteriore, dove devono raggiungere i bracci di sicurezza, ecc. Sarebbero memorizzati nella cartella di quel cliente, quindi quando il tender trova l'auto del cliente, sa esattamente come configurarsi.
Un dispositivo che invia dati GPS e lo stato di carica sarebbe collegato alla porta OBD dell'auto (un po 'come quelle cose che le compagnie di assicurazione stanno usando ora) e comunicherebbe con la compagnia su dove si trova l'auto e se deve essere caricata. Il proprietario può impostare una ricarica ricorrente, oppure può impostare un livello di percentuale della batteria che fa scattare un'offerta da inviare all'auto, che trova dall'unità OBD che invia la posizione GPS dell'auto.
La società che gestisce le gare d'appalto per batterie autonome avrebbe una sorta di base fisica in città, dove la flotta di offerte tornerebbe per essere caricata, riparata e, probabilmente, i graffiti sarebbero stati cancellati.
Questi caricabatterie mobili consentirebbero a molte, molte persone che abitano in appartamenti e parcheggiano in strada in città grandi e dense come New York, Tokyo, Roma, Berlino, Shanghai, Seul e così via di possedere in modo sostenibile un'auto elettrica. Anche le città meno dense che hanno ancora una massiccia popolazione di affittuari senza parcheggio carrabile, come Los Angeles, potrebbero beneficiare anche di queste gare d'appalto.
Tutto questo senza dover aspettare la costruzione delle infrastrutture o le case automobilistiche per capire come diavolo vogliono gestire il cambio delle batterie.
Inoltre, queste cose saranno divertenti da guardare alzarsi e prendere posizione sopra un'auto. Puoi dire ai bambini che è così che vengono fatte le macchinine, se vuoi.
Come sempre, le persone che sanno come fare affari per fare un sacco di soldi, sai come contattarmi.
